MAZ 543

A exposición chamada MAZ 543 foi desenvolvida como o mellor vehículo de tracción total, que non difire no deseño dos análogos mundiais. O máis interesante é que este xigante de catro eixes foi creado exclusivamente a partir de pezas de produción nacional.

Inicialmente, os enxeñeiros enfrontáronse á tarefa de desenvolver un portamísiles, despois a base 543 tornouse universal para moitos sistemas e equipos adicionais. Como resultado, o vehículo pesado converteuse nun dos vehículos máis demandados do complexo automovilístico militar da URSS.

Información histórica

Paga a pena notar que este tipo de equipos aínda está en servizo con Rusia e os países da CEI. Cada ano, estes coches pódense ver en todo o seu esplendor nos desfiles dedicados ao Día da Vitoria na Gran Guerra Patria.

A historia comezou co MAZ 537, xa que este modelo foi tomado como base. Despois do inicio da produción en masa do 537, un grupo de enxeñeiros encabezados polo destacado deseñador B.L. foi enviado a Minsk. Shaposhnikov. O propósito do desenvolvemento foi a necesidade de repoñer o transporte militar.

Os enxeñeiros comezaron a traballar a finais da década de 1950, e na década de 1960 desenvolveuse o concepto dun novo camión pesado. A finais de ano, o goberno da URSS decidiu comezar a produción en masa nun futuro próximo.

Dous anos máis tarde, preparáronse prototipos do MAZ 543 para probar nunha cantidade de 6 pezas. Dous vehículos foron redirixidos a unha planta en Volgogrado, onde foron primeiro equipados con lanzacohetes con mostras de novas armas.

Por primeira vez, o portador de mísiles participou na proba de armas de mísiles en 1964. Durante todo o tempo das probas, non se identificaron deficiencias graves en termos técnicos.

Abaixo está unha foto chamada Rocket Carrier

Технические характеристики

O primeiro portamísiles da liña MAZ 543 tiña unha capacidade de carga de algo máis de 19 kg. Ao longo de toda a historia, máis de mil e medio de exemplares deste tipo saíron da cadea de montaxe. Algúns deles foron enviados a Alemaña Oriental, onde o chasis foi usado como camión para transportar soldados.

Os enganches de remolque permitiron converter o coche nun tractor completo. Por exemplo, algúns exemplos convertéronse en autocaravanas, coches domésticos e outros modelos.

O primeiro sistema de mísiles que se colocou neste chasis foi o complexo táctico TEMP. Máis tarde foi substituído pola instalación 9P117.

Tamén en base ao MAZ 543 localizáronse:

• estacións de comunicación móbil;
• puntos de control de combate;
• sistemas de mísiles de varias xeracións e propósitos;
• guindastre militar, etc.

Cab

Os expertos deben preguntarse por que se escolleu este deseño de interiores. É sinxelo, os primeiros mísiles TEMP tiñan unha lonxitude de máis de 12 metros, polo que había que colocalos nalgún lugar.

Ao principio só querían facer un pequeno burato no centro da cabana. Pero tecnicamente non funcionou. Parecía que a única saída era usar un cadro máis longo. Non obstante, Shaposhnikov decidiu tomar un camiño non estándar e dividiu o punto de control en dúas partes, entre as que se podía colocar un mísil.

Anteriormente, este método non se usaba no deseño de equipos militares, pero resultou ser a única solución correcta. Ademais, ao crear a cabina, os enxeñeiros decidiron usar chapas non metálicas. Elixiron unha resina de poliéster reforzada que parece plástico.

Ao principio, todos estaban escépticos sobre esta decisión, pero as probas demostraron a fiabilidade e resistencia do material. Para o reforzo, utilizáronse placas de blindaxe adicionais, que se colgaban desde arriba. Cada unha das cabinas tiña dous asentos.

MAZ militar

Ao desenvolver o coche, non só se utilizaron pezas domésticas fabricadas na URSS, senón tamén ideas innovadoras dos deseñadores da época:

• un marco de apoio de dúas partes de forma curvilínea, creado por soldadura e remachado;
• suspensión de barra de torsión con pancas, que garante un paseo suave;
• transmisión hidromecánica de catro velocidades con capacidade de cambiar sen cortes de enerxía;
• Tracción de 8 rodas con función de bombeo automático, complementado por un sistema de control de presión (para aumentar a permeabilidade en calquera condición);
• central eléctrica de doce cilindros do tanque D-12A-525 cun volume de traballo de máis de 38 litros e unha potencia nominal de máis de 500 hp;
• dous tanques para gasóleo cun volume de 250 litros (a terceira reserva é de 180 litros);
• o peso do coche é unha media de 20 toneladas (dependendo da modificación e propósito);
• distancia de parada de polo menos 21 m.

Galería de imaxes

• lonxitude 11,26 m;
• altura 2,9 m;
• ancho 3,05 m;
• distancia ao chan 40 cm;
• pista 2375 m;
• radio de xiro 13,5 m.

Principais modificacións

Hoxe hai dous modelos principais e varias versións a pequena escala.

MAZ 543 A

En 1963, presentouse a primeira versión mellorada do MAZ 543A, cunha capacidade de carga lixeiramente maior de 19,4 toneladas. Un pouco máis tarde, é dicir, desde 1966, comezaron a producirse varias variacións de equipamento militar en base á modificación A (hotel).

Así, non hai tantas diferenzas co modelo base. O primeiro que notarás é que os taxis avanzaron. Isto permitiu aumentar a lonxitude útil do cadro a 7000 mm.

Debo dicir que a produción desta versión foi masiva e continuou ata principios dos anos 2000, en total non máis de 2500 pezas saíron da cadea de montaxe.

Basicamente, os vehículos servían como portamisiles para o transporte de armas de mísiles e todo tipo de equipos. En xeral, o chasis era universal e estaba destinado á instalación de varios tipos de superestruturas.

MAZ 543 M

A media dourada de toda a liña 543, a mellor modificación, creouse en 1974. A diferenza dos seus predecesores, este coche só tiña unha cabina no lado esquerdo. A capacidade de carga foi a máis alta, chegando aos 22 kg sen ter en conta o propio peso do coche.

En xeral, non se observaron grandes cambios estruturais. Sobre a base do MAZ 543 M, producíronse e aínda se están creando as armas máis formidables e todo tipo de superestruturas adicionais. Estes son SZO "Smerch", sistemas de defensa aérea S-300, etc.

Durante todo o tempo, a planta produciu polo menos 4,5 mil pezas da serie M. Co colapso da URSS, detívose a produción en masa. Só restaba a produción de pequenos lotes por encargo do Estado. En 2005, un total de 11 mil variacións diversas baseadas na familia 543 saíran da cadea de montaxe.

No chasis dun camión militar cunha carrocería totalmente metálica, o MAZ 7930 foi desenvolvido nos anos 90, no que se instalou un motor máis potente (500 hp). O lanzamento á produción en masa da versión, chamada MZKT 7930, non detivo nin sequera o colapso da URSS. O lanzamento continúa ata hoxe.

Modificacións a pequena escala

Ao longo dos máis de 50 anos de historia deste modelo, producíronse varias modificacións nun número limitado. A produción en serie non se estableceu, porque non había necesidade dela.

Por exemplo, o MAZ 543 B estaba destinado a instalar un lanzacohetes 9K72 mellorado. A base para a serie M masiva foi o prototipo da serie B.

En relación coas necesidades económicas e loxísticas, producíronse modificacións co índice P. Tratábase de vehículos antiincendios ou modelos para o transporte de remolques e pezas de artillería pesada. Só unhas 250 pezas.

Moitas veces, como parte dun tren de estrada de tractores de dous eixes MAZ 5433 e número de serie 8385, podes atopar un módulo a bordo MAZ 543 7310 e algúns outros modelos.

Un pequeno lote de furacáns MAZ 543 tamén estaba destinado aos servizos de bombeiros. Estes xigantes aínda se poden atopar nos portos espaciais dos países da CEI. O equipo de loita contra o lume estaba equipado cun depósito de auga de 12 litros e un depósito de escuma de 000 litros.

Tales máquinas eran indispensables para extinguir incendios nesas instalacións. A principal desvantaxe de todos os coches desta serie é o alto consumo de combustible. Se os primeiros modelos "comían" ata 100 litros por 100 quilómetros, entón as versións modernas consumen ata 125 litros para a mesma distancia.

Operación de equipamento militar

Os condutores debidamente adestrados poden conducir un vehículo tan grande. En primeiro lugar, é necesario superar uns exames sobre o coñecemento dos mesmos recambios, as precaucións de seguridade e, por suposto, a propia condución. En xeral, a tripulación estándar do coche está formada por dúas persoas, polo que deben traballar xuntos.

Hai que introducir novas tecnoloxías. En primeiro lugar, despois dun percorrido de 1000 km, realízase a primeira ITV. Ademais, despois de dous mil quilómetros, realízase un cambio de aceite.

Antes de iniciar o motor, o condutor bombea o sistema de lubricación cunha bomba especial (presión de ata 2,5 atm) durante non máis dun minuto. Se a temperatura é inferior a 5 graos, o motor debe ser quentado antes de comezar - hai un sistema de calefacción especial para iso.

Despois de parar o motor, só se permite reiniciar despois de 30 minutos. Despois do lavado a baixas temperaturas, ponse en marcha unha central eléctrica para eliminar a auga da turbina.

Así, o vehículo estivo inactivo durante moito tempo a unha temperatura ambiente inferior aos 15 graos. A continuación, a caixa de cambios hidromecánica con sobremarcha desactivouse.

Paga a pena notar que a velocidade inversa só se activa despois dunha parada completa. Cando se conduce por superficies duras e terreos secos, engádese unha marcha máis alta e, en condicións de todoterreo, unha marcha máis baixa.

Cando se detén nunha pendente de máis de 7 graos, ademais do freo de man, utilízase a tracción do cilindro mestre do sistema de freo. O estacionamento non debe exceder as 4 horas, se non, instalaranse calzos de rodas.

Industria moderna

Desafortunadamente, os tractores MAZ 543 están sendo substituídos gradualmente por modelos MZKT 7930 máis avanzados, pero isto está a suceder lentamente. Todo o equipo aínda é de alta calidade. En moitos países da CEI, incluíndo Rusia, este equipo especial aínda está en servizo.

Non atoparás estes coches no ámbito civil-económico. Despois de todo, o seu obxectivo principal é o transporte e transporte de mercadorías, armas, módulos militares e soldados.

Algúns modelos foron convertidos en vivenda rural. Agora os coches fanse en pequenos lotes segundo ordes gobernamentais para os militares. Estes equipos non están á venda e non están para alugar, non funcionará para mercar nin sequera un tractor desmantelado.