MAZ 5440M9
Contido
Presentamos á súa atención unha novidade da industria automovilística bielorrusa MAZ 5440M9: un camión tractor de nova xeración da clase ambiental Euro 6. Deseño interior e exterior completamente actualizado. O motor Mercedes-Benz OM471, como o chaman modestamente os fabricantes, é o mellor motor diésel do mundo. Mercedes-Benz G230-12 Robotic 12 velocidades novo AMT. Eixo traseiro hipoide Daimler R440. Hai máis electrónica. Nova óptica. Dous depósitos de combustible para 700 e 400 litros. Será posible mercar MAZ 5440M9 en leasing e crédito. O prezo do tractor MAZ 5440M9 promete ser máis baixo que os análogos importados.
Технические характеристики
| Modelo | MAZ-5440M9 |
| fórmula da roda | 4h2 |
| Peso bruto permitido do vehículo, kg | 18450 |
| Peso bruto permitido do tren | 44000 |
| Carga no eixe dianteiro, kg | 7400 |
| Carga admisible no eixe traseiro, kg | 11500 |
| Carga de sela admisible, kgf | 10500 |
| Frear peso do vehículo, kg | 8250 |
| Altura da sela, mm | 1150 |
| Motor | Mercedes-Benz OM471 |
| Potencia do motor (cv) | 475 |
| Transmisión da infección | Mercedes-Benz G230-12 Novo AMT (robótica) |
| Número de marchas na caixa de cambios | 12 |
| Relación do eixo motriz | - |
| Suspense | un pneumático |
| Tamaño do pneumático | 315 / 70R22,5 |
| Depósito de combustible, litros | 500 |
| Tipo de cabina | Amplo, novo deseño, teitos altos, dúas camas |
| Velocidade máxima, km / h | 100 (90) * |
| Principais semirremolques usados | MAZ-975830-3025, (-3024), (-3021) MAZ-975800-2010 |
| Equipamento básico | Tacógrafo dixital Quentador de líquidos autónomo Carapucha Recambios Extintor Cinta |
Os diésel alemáns nos nosos coches están lonxe de ser pouco comúns. A instalación de motores Mercedes practicouse dende hai moito tempo na Planta de Automóbiles de Kama. Agora tócalle a MAZ. O camión tractor bielorruso está equipado cun motor OM-471. O mesmo motor utilizouse no Actros. O motor funcionou ben. Esta é unha unidade fiable e con recursos. OM-471 - un motor en liña de seis cilindros cun volume de traballo de 12,8 litros. O motor está acoplado a unha caixa de cambios robótica G12 de 230 velocidades. De novo, esta é unha caixa de Actros. O coche ten un limitador electrónico que corta o subministro de combustible a velocidades superiores aos 90 quilómetros por hora. Esta característica é inherente a todos os tractores europeos.
O motor OM-471 permite axustar o par e a potencia en rangos flexibles, dependendo da modificación e das necesidades do cliente. No noso caso, a potencia da unidade é de 476 cabalos. Pero como mostra a práctica, este motor aumenta facilmente ata os 530 cabalos de potencia. Estes axustes flexibles son posibles pola presenza de árbores de levas compostos e o sistema de inxección X-Plus. Un turbocompresor asimétrico utilízase como soplador de aire.
O motor MAZ-5440M9 está equipado cun filtro de partículas con rexeneración activa dos gases de escape. Grazas a isto, a máquina cumpre cos requisitos Euro-6 e pódese usar legalmente nos países bálticos, así como en Europa occidental. O filtro de partículas funciona xunto co sistema AdBlu (coloquialmente "urea").
Внешний вид
O aspecto deste camión foi radicalmente redeseñado. Os enxeñeiros bielorrusos tomaron como base o deseño do MAZ B9 (mostrado na foto da esquerda).
A novidade distínguese por un marco reforzado da cabina, novos fixadores pneumáticos e elementos de acabado. Unha das características do novo MAZ-5440M9 é un radiador de refrixeración ampliado. O seu ancho é de aproximadamente un metro. Ante tales dimensións, os enxeñeiros tiveron que refacer parte da cabina. A reixa tamén foi ampliada. Todas as versións están pintadas de negro. Os ganchos de remolque están ocultos detrás das tapas do parachoques de goma.
Teña en conta: o logotipo de MAZ e o emblema do bisonte colócanse por separado, a gran distancia. Pero esta non é unha pretensión de deseño en absoluto: estes detalles reducen significativamente a área de refrixeración do radiador.
Desde o lado, a cabina aseméllase aos contornos do Volvo FN-12 de mediados da década de 2000. Por certo, as caixas laterais apareceron neste MAZ por primeira vez. Están situados nos lados dereito e esquerdo. O seu volume total é de 400 litros. Aquí podes poñer todas as ferramentas necesarias, fluídos técnicos e unha bombona de gas para cociñar en movemento. Entre os eixes dianteiro e traseiro hai dous depósitos de combustible cun volume total de 1100 litros. Están cubertos cunha saia decorativa. Os expertos din que tal decisión ten un efecto positivo na eficiencia do combustible. O consumo redúcese nun 5-6 por cento. Ademais, o tractor está equipado cun alerón lateral e de teito. Os espellos laterais recibiron un acabado diferente e fixéronse máis informativos. O condutor pode controlar todos os puntos cegos. Neste tipo de camión, este é o espazo na roda dianteira dereita e o lado dereito do parachoques. Para moitos, a arquitectura dos espellos lembra a Iveco Stralis. Se comparamos estas máquinas con máis detalle, podemos supoñer que o espello foi tomado do orixinal sen unha soa alteración.
Non obstante, ofrecen unha boa visión xeral, que faltaba moito no MAZ anterior. Unha pequena "ventá" na parte inferior non faría mal (polo menos desde o lado da porta do pasaxeiro).
Mellora do motor e consumo de combustible
O uso dunha inxección modernizada permitiu non só aumentar a potencia, senón tamén reducir o consumo global de combustible. Así, durante 100 quilómetros, o tractor MAZ-5440M9 consome 26,7 litros de combustible. A modo de comparación, o modelo 5440 consumiu 30 litros de combustible. Teña en conta que a inxección de combustible realízase segundo o tipo Common Rail. "X-Plus" é unha unidade electrónica que regula a xeometría do colector. O combustible é subministrado a unha presión de 1160 bar. O valor máximo é de 2,7 mil. Os inxectores deste motor teñen oito orificios. Os enxeñeiros tamén cambiaron a xeometría do pistón do cilindro. Isto permitiu aumentar a relación de compresión ata 18,3. Tamén aumentou a taxa de recirculación dos gases de escape.
Todas estas e moitas outras melloras permitiron aumentar o empuxe do motor. Entón, un par de 2,3 mil Nm xa está feito a 1,1 mil revolucións. A máquina supera facilmente pendentes pronunciadas cando está totalmente cargada como parte dun tren de estrada.
As críticas sinalan que a máquina ten unha boa oferta de recursos. O intervalo de servizo é de 150 mil quilómetros. O propio motor distínguese pola súa alta potencia, o que facilita o transporte de cargas de ata 20-25 toneladas. Ademais, o novo tractor MAZ-5440M9 ten a capacidade de frear o motor. Isto reduce a carga sobre as almofadas en situacións de emerxencia.
Engrenaxe
O coche está construído sobre un marco tipo escaleira. Suspensión independente montada dianteira con resortes de folla. Traseiro: eixe con cilindros pneumáticos, total 4 pzas. Sorprendentemente, o dispositivo de remolque da máquina foi feito pola empresa popular "Gidromash" na cidade de Kobrín. O tractor está equipado con pneumáticos Matador cun diámetro de 22 polgadas e media.
Segundo as críticas, estes pneumáticos teñen un bo atractivo e non fan ruído excesivo cando circulan pola estrada. Grazas á suspensión neumática, o coche compórtase suavemente nos golpes. Pero sen carga, séntese unha maior rixidez (especialmente na fronte, onde está a viga suspendida).
salón de cabina
O lector pode ver unha foto do salón a continuación. Aterrar na cabina é cómodo: hai pasamáns e chanzos (no segundo podes gardar zapatos extraíbles, xa que a porta pecha por completo). Os asentos son altos. Gustaríame notar inmediatamente a semellanza do deseño co Mercedes Actros: as mesmas curvas no deseño do panel, panel de instrumentos e consola. O volante é completamente idéntico ao do Actros".
Como podes ver na foto, o interior do MAZ-5440M9 está fortemente ligado ao exterior: non hai formas e liñas nítidas nel. Ao mesmo tempo, solucións tan modernas como no cuarto Aktros non existen. A única excepción é o panel de instrumentos cunha pantalla dixital. Por certo, feito por encargo pola empresa polaca Aktika. Tamén na cabina engadiu o número de estantes para documentos; agora son dous. Presente no panel e en posavasos.
Óptica
Especial atención merece a óptica. Está fabricado por Hella. Agora MAZ ten lentes separadas. Nas xeracións anteriores, os faros eran sólidos, cunha luz de cruce perfilada.
Segundo as críticas, a calidade da óptica de iluminación está a un alto nivel. Tamén xunto aos faros hai unha franxa de luces de circulación. Está separado da unidade do faro. Anteriormente, só Ford practicaba tal solución con rodas redondas en camións tractores. Ben, a óptica do MAZ parece xenial.
