Mecánica de motocicletas: mantemento axeitado da cadea

Para circular de forma segura o maior número de quilómetros posible, a cadea de transmisión secundaria debe lubricarse e reaxustarse regularmente. A lubricación é doada, aplicar a tensión correcta é sinxela sempre que siga unhas regras.

Limpo, aceite

Se a cadea está saturada de sucidade e po abrasivo (como area), límpea antes de lubricala. Hai produtos moi prácticos cunha borla pequena. Isto funciona con espírito branco, pero non use disolventes, xa que algúns deles poden danar os aneis tóricos da cadea. No exterior da cadea, os rolos que engranan cos dentes do piñón non reciben o lubricante suxeito polas juntas tóricas. Rodillos sen lubricación = aumento da fricción = desgaste moi rápido da cadea e do piñón + pouca perda de potencia. A choiva lava a cadea de graxa tapada, pero ao mesmo tempo afástaa. Simplemente engraxa cando cese a chuvia. A forma máis práctica, rápida e menos sucia de lubricar é aplicando un lubricante en spray especial na cadea (foto B). O lubricante pódese aplicar cun cepillo nun tubo ou lata, unha práctica habitual nos talleres. Tamén pode lubricar a cadea con aceite; Honda recoméndao nos manuais do seu propietario. Use un aceite groso SAE 80 ou 90.

Comprobe a tensión

O percorrido da cadea é a distancia que se determina subindo o máximo posible e despois baixando o máximo posible. Debe ser duns 3 cm.Se a lonxitude é superior a 5 cm, debe ser apertada. Este control realízase no caballete central ou lateral se a túa bicicleta ten unha suspensión traseira clásica. Pero se a túa bicicleta é unha bicicleta de trail, a suspensión traseira flácida moitas veces provoca tensión da cadea. Comprobe a tensión da cadea mentres está sentado na motocicleta ou cando alguén senta nela. A motocicleta está nun soporte, a caída da suspensión é imposible. Se non está seguro de se a folgadura da suspensión está a tensar a cadea, comprobeo polo menos unha vez. Por outra banda, o desgaste non sempre se distribúe uniformemente: o alongamento pode ser maior nalgúns lugares que noutros. Xira a roda traseira e verás que a cadea se sente ben nalgúns lugares e demasiado solta noutros. Está "fóra de orde". Tome o punto no que a cadea está máis tensa como punto de referencia para axustar esta tensión. En caso contrario, pode estar demasiado axustado... e romper!

Cambia a tensión

Isto implica mover a roda traseira cara atrás para apretar a cadea. Afrouxe o eixo desta roda. Comprobe as marcas de posición deste eixo no brazo articulado e logo aplique moi gradualmente cada un dos sistemas de tensión a cada lado da roda. Por exemplo, cando se axusta cun parafuso / porca, conta media volta por metade de volta e faga o mesmo a cada lado mentres comproba a tensión da cadea. Así, a roda móvese cara atrás mentres permanece aliñada co cadro da motocicleta. Despois de completar o axuste, aperte moi ben o eixo da roda. Exemplo para CB 500: 9 μg con chave dinamométrica. A ausencia dun poste central é incómoda tanto para lubricar a cadea como para comprobar a súa tensión. Mova a moto en pequenos pasos só para lubricar cada parte visible da cadea e comprobar a tensión. Que alguén empurra a motocicleta mentres conduce ou que leve un gato para o coche e colócao firmemente na parte traseira dereita da motocicleta, debaixo do cadro, do brazo articulado ou do tubo de escape e levante a roda traseira lixeiramente do chan. Podes xirar libremente a roda a man.

Non