Melitopol - o primeiro barco da grada
Melitopol, o primeiro buque de carga seca e o primeiro barco lateral polaco.
Foto “Mar” 9/1953
Melitopol - o primeiro buque marítimo de Stochni im. Comuna de París en Gdynia. Foi construído e lanzado por un novo método: ao longo da rampla lateral. O barco navegaba de lado cara á piscina, o que foi entón unha gran sensación e un fenómeno na nosa construción naval.
A principios da década de 50, ninguén en Polonia escoitara falar dunha rampla lateral. Os buques foron construídos e botados en stocks lonxitudinais ou en diques flotantes. Os obxectos máis pequenos trasladáronse á auga mediante grúas.
Desde o comezo da súa existencia, o estaleiro de Gdynia estivo reparando varios barcos e restaurando barcos afundidos. Así, gañou a experiencia suficiente para poder comezar a produción de novas unidades. Isto foi facilitado pola crecente demanda dos seus produtos na navegación e na pesca.
A sinatura dun contrato co veciño do leste para a construción dunha gran serie de barcos cambiou os supostos anteriores. Foi necesario dotar ao estaleiro de equipamentos para a produción de novas unidades e adaptar para tal fin as instalacións de produción existentes. Comezou a construción de equipamentos para atraques con instalacións de vapor, auga, pneumática, acetileno e eléctricas. Ao mesmo tempo, instaláronse neles guindastres axeitados. No faiado do casco do casco colocouse unha vía clásica e todo o taller está equipado con puente guindastre, rolos de endereitamento e flexión e equipos de soldadura. No salón grande creáronse tres vans para o taller de fabricación de seccións de casco.
Despois de moito pensar e debater, tamén se decidiu elixir un dos dous conceptos: construír unha rampla lonxitudinal no campo ao norte do edificio do taller ou cimentacións para empotrar o dique flotante. Non obstante, ambos tiñan algúns inconvenientes comúns. O primeiro foi que os materiais que saían dos almacéns para a súa transformación serían transportados polas mesmas portas que se usaban para transportar as pezas acabadas do casco. O segundo inconveniente foi o longo tempo para os traballos de enxeñaría hidráulica en obras de construción, incluíndo terreos salvaxes e non urbanizados.
Enxeñeiro Alexander Rylke: Nesta difícil situación, o Ing. Kamensky volveuse cara min. Diríxenlle non como profesor, xa que estaba a cargo do departamento de deseño de barcos, e non da tecnoloxía da súa construción, senón a un compañeiro e amigo maior. Coñecémonos dende hai case 35 anos. Graduámonos na mesma universidade de Kronstadt, coñecémonos mellor en 1913, cando, tendo case 5 anos de traballo profesional ás miñas costas, comecei a traballar no Baltic Shipyard en San Petersburgo, e el facía estudos de posgrao alí. . Máis tarde coñecémonos en Polonia, el traballaba nos talleres navais de Oksivie, e eu estaba no cuartel naval de Varsovia, de onde viña moitas veces a Gdynia por negocios. Agora convidoume ao "Trece" [do entón nome do Estaleiro no 13 - aprox. ed.] para presentarme toda a difícil cuestión. Ao mesmo tempo, sacudía bruscamente o nariz ante as propostas feitas no estaleiro.
Examinei a situación en detalle.
"Ben", dixen como resultado deste "mira ao redor". - Está claro.
- Cal? - preguntou. - ¿Rampa? Doutor?
- Nin un nin outro.
- E que?
- Só lanzamento lateral. E isto é cando "salta".
Expliqueille exactamente como me imaxino todo isto. Despois de 35 anos de nutrir e madurar a miña "semente", por fin vin o chan no que podía e debería dar froitos.
