Cambiando o conto - Ford Fiesta

Non podo evitar tocar o tema do Aston Martin. A marca británica tomou prestado un coeficiente intelectual en miniatura de Toyota, pegou a súa reixa e o seu emblema e comezou a vendelo como Cygnet por diñeiro espacial. Por certo, o fundador de Aston Lionel Martin comezou a rodar na súa tumba. Está ben, pero que ten que ver Ford con iso?

Ford era propietario de Aston Martin, pero os coches deportivos comezaron a arrastralo con eles. Como resultado, a dirección decidiu desfacerse da amada marca James Bond. Que pasou con ela? Podemos dicir que vive, pero as súas accións foron devoradas pola bolsa e dispersadas polo mundo como mozos polacos. Non obstante, para Ford, o amor por Aston mantívose, e isto non é sorprendente: ter unha marca deste tipo na empresa é algo así como casar con Hugh Grant. Está moi obrigado, pero sempre con Hugh Grant. En orde de dedución - a venda é un divorcio. Ford, con todo, atopou un xeito de consolarse a si mesmo e aos clientes que non poden pagar o Aston facendo un lavado de cara ao Fiesta.

COMO NON UN FORD

O coche actualizado desde a parte dianteira non se parece en absoluto a un Ford, aínda é un Aston! É difícil non pensar así, o que significa que o mundo se volveu tolo. Pero que cambiou realmente? En canto á fronte, xa está. As lámpadas poden ter LEDs, parachoques, capó e reixa son diferentes. Desde o lado perceptivo, os novos deseños de llantas e espellos de aliaxe chamarán a atención, e na parte traseira: luces e spoiler. A conclusión é que non hai moitos cambios no deseño xeral, pero os existentes son de gran importancia. En fin, foi fea a versión previa ao ascensor? Non. Ela só se vestiu un pouco. A carrocería seguirá sendo un hatchback, aínda que tamén se ofrecerá unha berlina, pero non en Europa.

Ford tamén decidiu introducir novas cores da carrocería. Na versión antiga, o maxenta era unha tonalidade particularmente interesante, aínda que recordo que unha vez nunha das salas de exposición de Ford afirmaba que era rosa. Durante a presentación, o deseñador de Fiesta falou con terrorífico entusiasmo sobre catro novas cores: vermello, azul, cobre e mostaza. No verán, a palabra emocionante caía con máis frecuencia que as moscas. Tiven a impresión de que esaxeraba, pero na práctica resultou que as sombras son realmente agradables. O interior tamén ofrece un novo esquema de cores. Houbo cambios de deseño? Si, pero é mellor dicir que é só cosmético. Na consola apareceu unha pantalla a cor, algúns interruptores cambiaron de posición, outros tamén texturas, materiais e un volante. Debo recoñecer que a parte superior do cadro de mandos está feita dun material inusual e agradable. Co fondo e a porta é peor - podes romper os ovos nunha tortilla sobre eles. Ademais, a toma USB colócase nun lugar destacado; é mellor non deixar unha unidade flash USB durante a noite, porque as novas fiestras son caras. O resto dos elementos realmente permaneceron inalterados. O deseño é fresco e bonito, e a cabina insignia aínda ten millóns de pequenos botóns para controlar as súas moitas funcións. O coche tamén incluía algunha tecnoloxía útil.

SYNC é un sistema controlado por voz. Despois de todo, hai só uns anos, só os coches executivos ofrecían tal solución. Non obstante, isto non significa que poidas falar con Fiesta e deixar que abra as fiestras. SYNC funciona con dispositivos electrónicos conectados mediante USB ou Bluetooth. Como resultado, só pode buscar bibliotecas de música almacenadas no teléfono ou chamar a alguén. Por suposto, apresuréime a dicirlle ao representante de Ford que, en comparación co sistema de voz SIRI dos iPhones, aínda están na idade de pedra, pero defendeuse dicindo que SIRI usa conexión a Internet, mentres que SYNC non. En calquera caso, o sistema é unha boa idea, aínda que Fiat leva tempo ofrecendo unha solución similar.

O Fiesta tamén conta con novos sistemas de seguridade. O propio servizo de emerxencias pode chamar aos servizos de emerxencia locais para pedir axuda. No teléfono, dá a localización GPS do evento e comunícase automaticamente no idioma do país, pero non en polaco, por suposto; entón a vida sería demasiado boa. Por outra banda, Active City Stop é capaz de deter o coche a baixas velocidades para evitar un accidente. Todo isto pódese atopar noutras marcas, por iso a mellor novidade chámase MyKey. Esta non é máis que unha tecla programable. Nel pode establecer o límite de velocidade, o nivel de combustible, os sistemas de seguridade e mesmo o nivel máximo de volume do son. E por último, deixa que o teu fillo, que foi retirado recentemente do carné de conducir, durma sen tranquilizantes cando o neno queira ir a algún sitio. O sistema tamén pode obrigarche a abrochar o cinto de seguridade silenciando o son. Entón ou bandas ou música. Fiesta non ten unha V debaixo do capó, que podes escoitar en lugar do teu mp-three favorito, polo que a elección será sinxela: todo o mundo romperá. Por certo, o motor tamén é un tema interesante.

NORMAS DE REDUCIÓN

Ford está orgulloso do seu motor de gasolina 3 EcoBoost de 1.0 cilindros. Tanto é así que cada vez son máis os modelos que o poñen debaixo do capó, ¡pronto ata o Mondeo! Iso si, a Festa tamén o ten. Aínda que Ford está orgulloso do motor en miniatura, o deseñador xefe está ao bordo da emoción e da euforia dolorosa, pero enténdoo. Podería falar durante anos do proxecto da súa obra, pero de feito fixo un gran traballo. O dispositivo é tan pequeno que cabe nunha bolsa de viaxe. Conta con inxección directa, turbocompresor e alcanza os 125 CV. en Festa. Desexo sinceramente a Ford que a súa nova descendencia non teña problemas coa durabilidade... Despois de todo, o poder é enorme en relación ao poder, este é un xogo coas leis da natureza. E como conduce este coche?

A empresa organizou unha presentación da renovada Festa en Roma e vin horrorizado o que pasaba alí nas estradas. Incluso tiña medo de pasear por eles. Non obstante, o condutor do autobús deu un bo consello a todos: non mire ao seu redor e mire sempre para adiante. Isto supostamente axuda a manter os airbags no seu lugar. Nun momento souben que tiña razón: os scooters apareceron da nada e sen ningunha tensión entraron nas rodas. Poucos italianos escoitaron falar dun invento como os sinais de xiro. Afortunadamente, a boa suspensión e a firme dirección do Fiesta axudáronme a reaccionar rapidamente mentres aceleraba. O propio motor desenvolve 170 Nm de par a partir de 1 rpm, pero non tes moita ilusión polo traballo. De feito, nin sequera existe. Só a partir de 500-2 rpm a unidade cobra vida. Desafortunadamente, entón comeza a funcionar con voz alta e o seu son semella unha manada de cans que rosman. Tamén aumenta o consumo de combustible, aínda que 500 l/3 km cunha marcha realmente dinámica segue sendo un excelente resultado. Ademais, as relacións de velocidade son longas e non tes que cambiar de marcha a miúdo. Esta bicicleta microscópica en realidade ten dúas caras. A baixas revolucións, significa que non se pode esperar nada do coche, porque é lento. Porén, na segunda metade do tacómetro, Satanás preséntao e non ten problemas para adiantar unha columna de coches. Diante miña a estrada comezou a subir forte costa arriba. O motor aguantou? Certamente! O pedal do acelerador realmente tivo que ser presionado con forza e o desagradable zumbido da unidade desapareceu, pero o impulso e os 000 CV. fixo que, a pesar do percorrido moi difícil, o coche non parecía nada lento. Foi aínda máis interesante na dirección oposta - serpenteando bruscamente cara abaixo. O Fiesta é de tracción dianteira, e as leis da física non se poden enganar, polo que sofre subviraxe. Non obstante, o límite de deslizamento está moi cambiado e é moi fácil de sentir. A suspensión é excelente para o slalom, e conducir esta máquina é un verdadeiro pracer - bravo! Ninguén debe queixarse ​​do pracer de conducir. Parei un momento para facer unhas cantas fotos e, de súpeto, o sistema Start & Stop apagou automaticamente o motor candente. Hmm... que di o turbocompresor? Se puidese falar, probablemente gritaría: "¡Sácame de aquí!" Os meus medos foron disipados polo deseñador do motor; afortunadamente, o sobrealimentador ten o seu propio sistema de refrixeración individual, polo que non é perigoso a parada brusca do motor. Polo menos en teoría...

Co lavado de cara, Ford simplemente adaptou o Fiesta aos novos estándares do segmento B. Isto era inevitable a medida que a competición avanzaba. O deseño renovado paga a pena acostumarse, porque pronto todos os Fords terán este aspecto. Todo está ben? Ben, agora podes ter un Ford Fiesta en lugar dun Aston Martin Cygnet; ambos encaixarán perfectamente na cidade e terán o mesmo aspecto de fronte. E o diñeiro aforrado? Din que agora están de moda as casas de campo.