Mercedes-Benz C Coupe - ¿elegante ou brutal?

Mercedes decidiu recentemente centrarse na presentación de coches de soños. As tarxetas de visita da empresa están deseñadas para espertar o desexo e ser recordadas. Así que comprobamos como monta o novo Mercedes C Coupe -tanto na versión civil, como aínda máis- o C63 S de AMG. Interesado?

Se tes a capacidade de conducir un coupé de máis de 500 cabalos de potencia, non tardarás moito en tomar unha decisión. Cando descobres que os levarás a unha pista coñecida e alí os probarás do único xeito correcto e legal, non pensas nada. Fai algo na maleta e marchas. E así voei a Málaga.

Individualismo elegante

Aínda que as limusinas funcionan mellor no negocio, sempre haberá un inconformista que non necesite un conxunto completo de pasaxeiros. Na súa axuda acode un coupé de luxo, cun estilo impecable e unha silueta deportiva que atrae a mirada dos transeúntes casuales. Os coches excepcionais non son baratos, pero Mercedes non quere que algúns dos seus clientes se sintan inferiores. Por iso, propón un "S Coupe máis pequeno", é dicir. Mercedes S coupé.

Xa na versión básica Mercedes S Coupe brilla con elegancia. É reservado pero ten o seu propio estilo. A carrocería do coche fúndese nunha soa forma aerodinámica, creando unha impresión de paz e harmonía. Este coupé deste xénero, polo menos visualmente, ten máis que ver co estilo que co deporte.

Ata que ve o C63 S de AMG. Este modelo non se pode chamar máis elegante que deportivo. A vía máis ancha requiriu a ampliación dos pasos de roda, e con eles os parachoques. Como resultado, o C63 é 6,4 cm máis ancho na parte dianteira e 6,6 cm máis ancho na parte traseira. Hai un divisor no parachoques dianteiro e un difusor na parte traseira. Por suposto, a forma segue á función, e non se trata de maquetas, senón de auténticos sistemas aerodinámicos que reducen o efecto da elevación dos eixes.

Encántame o diferente o enfoque de Mercedes e BMW ao concepto dun coupé potente pero non demasiado grande. Cando o BMW M4 mira desafiante a outros coches, o Mercedes-AMG C63 AMG segue sendo estoico. A súa aparencia demostra que pode atacar coa forza atómica, pero faino dun xeito moito menos ostentoso. bomba para min.

Dúas caras de Mercedes

Mercedes foi un símbolo de status durante moitos anos. A imaxe non sempre estivo asociada só co prezo: a calidade, desde o deseño ata o acabado, foi realmente de primeira. Materiais, accesorios, durabilidade - foi difícil atopar un elemento complexo descoidado. Despois da produción de coches indestructibles, chegou o momento do cálculo e da economía, cuxo símbolo hoxe é o Mercedes Clase A, especialmente a primeira xeración.

Os señores de Stuttgart decidiron volver ás súas formas orixinais, pero non puideron sortear algunhas das restricións impostas polos contadores. O produto debe ser rendible para eles. O deseño da cabina é da versión de catro portas, pero ten un excelente aspecto. Ben, quizais coa excepción dunha "tableta" permanentemente adxunta, que aquí viola lixeiramente as proporcións. Isto non me molestou, pero moitos consideran que isto, por dicilo suavemente, é unha idea errónea.  

O cadro de mandos está feito con materiais de calidade, pero o que hai debaixo rechina en varios lugares. O coiro adorna a parte superior da cabina. Mágoa que a cantidade de escuma debaixo sexa tan pequena que sentimos que é de cartón debaixo. isto é para o principal Mercedes S coupé. A versión AMG foi elaborada coa debida precisión, e no seu interior podemos gozar dun auténtico luxo. Isto é enfatizado polo reloxo analóxico na parte inferior da consola: o C Coupe normal ten o logotipo "Mercedes-Benz", pero o reloxo AMG identifícase con orgullo como IWC Schaffhausen. Clase.

O segmento premium, como é habitual, pode complacernos con extras que multiplican rapidamente o prezo. Sabes canto custa o acabado de carbono mate? 123 mil PLN. Ese é 1/3 do prezo dun AMG máis débil, pero por que non! No modelo de proba, o panel de instrumentos estaba cuberto de fibra de carbono prata. O efecto é impactante, pero aínda son 20 mil. máis zlotys no configurador.

No meu camiño 

Para comezar ben puxémonos ao volante Mercedes S300 coupé. O fácil que é atoparse na nomenclatura do novo Mercedes - C300 significa que baixo o capó hai un motor de gasolina de 2 litros. Catro cilindros desenvolven 245 CV. a 5500 rpm e 370 Nm no intervalo de 1300-4000 rpm. En combinación coa transmisión de dobre embrague 7G-TRONIC, somos capaces de acelerar de 100 a 6 km/h en 250 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de XNUMX km/h. E en combinación coa tracción traseira, podemos probar a deriva nun aparcamento baleiro debaixo do supermercado. Este é un dispositivo realmente dinámico, que só carece de son puro. Non provoca condución rápida, pero pode ir rápido. 

Mantemos un manexo estable e fiable mesmo en curvas moi rápidas. Mercedes S Coupe é 15 mm máis baixo que a limusina e, do mesmo xeito que a limusina e a break, conta cunha suspensión multibrazo, tanto na parte traseira (5 transversais) como no eixe dianteiro (4 transversais). Non obstante, a dirección asistida electrónica Direct-Steer interfire coa condución precisa. O fabricante quere facer todo por nós, tamén usa un sistema de dirección cunha relación de transmisión variable, axustándose á velocidade ou ao ángulo de dirección. Cando conducimos de forma dinámica, é dicir. aceleramos bruscamente, freamos, damos unha serie de voltas, o sistema comeza a desviarse. Direct-Steer podía cambiar de marcha no medio dun xiro, o que requiría axustes constantes. Afortunadamente, hai un botón no lado esquerdo do manillar que desactiva a asistencia excesiva. E de súpeto estás sobre carrís.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Afortunadamente, un instrutor Ascari no AMG GT que corremos axudounos a atopar o noso lugar. Créame, non é fácil poñerse ao día co piloto máis exitoso da historia da serie DTM, aínda que non estea ao ritmo máis rápido. Bernd Schneider non nos ía escatimar, esixíanos que superásemos os nosos propios límites e, grazas a iso, circular pola pista daba moita adrenalina. Pero comecemos dende o principio.

"Está ben, imos!"

Tomei o meu asento no habitáculo do Mercedes-AMG C63 S Coupé. Esta besta alcanza os 100 km/h en 3,9 segundos e deixa de acelerar só uns 250 km/h ou 290 km/h despois de que se movese o bloqueo. A transmisión clásica require e mesmo require a técnica de condución adecuada, xa que cando o eixe traseiro consegue 510 CV. e 700 Nm, prefires ter coidado de non ir de lado a unha velocidade demasiado alta. 

Despois da volta de familiarización montamos ao ritmo dos grandes. A primeira impresión é que o C63 S é sorprendentemente neutro no manexo. Só cando alcanzas con forza a súa zona de confort acabas cunha luz intermitente de control de tracción e un subviraxe forzado. Isto é o que ocorre no modo Sport+ e abaixo. Non obstante, hai un modo de carreira que pon o sistema de control de tracción en modo deportivo e permítelle facer moito máis; basicamente, só impide que o coche xire. Nas carreiras, o noso AMG aínda se comporta bastante civilizado, pero xa temos máis marxe de manobra no apertado controlado da curva. Non importa o que che fagas, ata podes montar nos tobogáns picantes sempre que conduzas sen problemas. Se comezas a moverte, ou peor aínda, non respondes ao sobreviraxe, o ESP sairá de problemas rapidamente. É como se o instrutor se senta dentro e avalía a túa viaxe: se ve que estás ben, deixarache divertirte. Se non, apresúrase a axudar ao coche. 

O robusto volante séntese moi ben nas mans e a transmisión directa do sistema permítelle cubrir case todas as curvas sen mover as mans. A diferenza da versión civil, a dirección AMG ten unha relación de transmisión lineal de 14,1:1. Cambiamos de marcha con palas de cambio, e Mercedes escoita estes comandos con pracer. Non se moverá ata que deas a orde. Nalgúns puntos da pista chegou a alcanzar os 200-210 km/h, seguido dunha forte freada ata virar á dereita. A velocidades tan altas, o manexo é brillante. O arduo traballo dos enxeñeiros de Airstream é de eloxio por iso. Mercedes S Coupe alcanzou un coeficiente de arrastre de 0,26. A estabilidade nas curvas está garantida por unha vía máis ampla, pero tamén hai un diferencial autoblocante. No C63 Coupe, trátase dun dispositivo completamente mecánico, no C63 S Coupe máis potente xa se utiliza un bloqueo electrónico mediante un embrague multidisco. 

O V8 é inherentemente un motor imperfecto e desequilibrado. Xera moitas vibracións que penetran no resto da carrocería do coche e, finalmente, no habitáculo. Usar unha bisagra suave reducirá este efecto, pero entón o coche deportivo perderá a súa rixidez. O Mercedes-AMG C63 S Coupe resolve este problema empregando un rendemento variable. Ofrecen comodidade cando se conduce a un ritmo relaxado, pero endurecen a medida que o ritmo aumenta. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Onde unha clase S non pode, haberá unha clase C

Entón chegamos ao tema do diñeiro. O Mercedes S Coupé está na parte superior da lista de prezos, incluso máis alto que o AMG GT. Este cruceiro de luxo S 65 AMG con motor V12 custa 1 PLN máis servizos adicionais. A modo de comparación, o AMG GT custa polo menos 127. 000 PLN na versión S. Acaba de sumarse a esta nobre aposta. Mercedes S Couperepresentando a terceira forza na carteira de coches deportivos. Por suposto, as versións AMG pechan a lista de prezos do modelo, pero os seus prezos, en comparación cos irmáns maiores, parecen unha verdadeira ganga. O Mercedes-AMG C 63 Coupé custa 344 PLN. Aínda que non hai "S" no nome, aínda desenvolve 700 km, e chega aos "cen" en 476 segundos. Non obstante, por 4 PLN adicionais obtemos un modelo de 60 cabalos de potencia, pero a diferenza é pequena. Ambos coches teñen o mesmo aspecto, só o "S" acelera 200 segundos máis rápido ata os 510 km/h e utiliza un diferencial electromecánico. 

Aínda que o AMG ten unha atracción notable, sen dúbida está fóra do alcance da maioría dos condutores polacos. Non obstante, hai modelos moito máis baratos que se ofrecen, a partir de 153 PLN para a versión C200 e 180 PLN para o C174d diésel. Sempre podes mercar o paquete de estilo AMG por 400 PLN e gozar dun coupé de luxo lixeiramente máis débil pero aínda fermoso todos os días. 

No sitio web do fabricante, podes xogar no configurador e calcular os pagos mensuais.