Mercedes-Benz V 250d 4Matic - autobús familiar ou taxi de servizo?

Mercedes é sen dúbida unha marca premium, pero mesmo eles están a buscar formas de reducir os custos de produción. Unha das solucións é, por exemplo, a cooperación con outro fabricante de automóbiles, como no caso de Mercedes con Renault. O efecto destas accións é, por exemplo, Citan, que en realidade é un Renault Kangoo "disfrazado". O fabricante francés ofrece moitos coches familiares -como os modelos Grand Scenic, Espace ou Trafic-, pero Mercedes centrouse nas súas solucións individuais. Pola súa aparencia, a Clase V está destinada a ser máis que un vehículo familiar. Entón imos ver o que ofrece.

Wang despois de visitar un cirurxián plástico

A maioría das furgonetas teñen o mesmo aspecto: son coches cadrados enormes. Clase V isto tamén é certo. Afortunadamente, os deseñadores intentaron mellorar o aspecto deste coche o máximo posible. E elóvalos por iso, porque na miña opinión, a clase V é a furgoneta máis bonita!

A pesar do seu valor práctico, realizáronse varios cambios na parte dianteira e traseira, facendo que o modelo de proba destaque en exclusividade e prestixio entre outros coches deste segmento.

O noso exemplo tamén ten un paquete de estilo AMG, que inclúe, entre outras cousas, un parachoques dianteiro rediseñado. Moitas liñas horizontais e grandes tomas de aire danlle ao autobús alemán un "gusto" deportivo.

No lateral, as llantas de aliaxe lixeira de 19 polgadas co logotipo de AMG xogan o papel principal. A elegancia engádese polos carrins do teito cromados e unha franxa debaixo das fiestras.

O espírito deportivo detrás do coche non é visible: nin sequera o extremo do sistema de escape sobresae, pero quizais sexa bo? Sería bastante cómico. Pola contra, temos pura elegancia, acentuada por tiras cromadas.

O noso exemplar ten portas laterais axustables eléctricamente e un portón traseiro e, francamente, isto é, na miña opinión, un "imprescindible". O manexo manual do portón traseiro, dado o seu tamaño, non é, sen dúbida, unha ocupación agradable... Unha gran vantaxe é a posibilidade de inclinar a ventá traseira.

Salón de clase S!

panel de control Mercedes Clase V é moi semellante a outros vehículos Mercedes algo máis antigos. Afortunadamente, os materiais de calidade atópanse a cada paso. A parte superior do cadro de instrumentos está forrada en coiro, mentres que a parte inferior é de aluminio cepillado. Os acabados son estupendos, pero o tempo pasa e o interior da Clase V amosa os dentes dos tempos... Non atoparemos -nin sequera cun custo adicional- un reloxo virtual ou un sistema de infoentretemento con pantalla táctil. O volante, aínda que moi agradable ao tacto (no lugar onde adoitamos coller as mans, estaba cuberto de coiro perforado), tamén destaca nas novidades actuais da cuadra. Mercedes - non pequenos touchpads que algunhas persoas odian e outras adoran.

Tamén teño que quedarme co sistema multimedia. O sistema Comand Online ofrécese na Clase V. É bastante lento e ao comezo da aventura con este coche é bastante difícil de usar. Cómpre moita paciencia atopar a opción que buscamos... É unha mágoa que non consigamos o novo sistema MBUX que levaría a Clase V ao século.

Non obstante, se non necesitamos as últimas solucións, entón a furgoneta de Mercedes debería cumprir os nosos requisitos. Temos moitos sistemas de asistencia á condución a bordo: desde un asistente de punto cego (moi útil nun coche tan longo) ata un control de crucero activo (ata 200 km/h). O único que falta é un asistente de carril activo: o coche recoñece un golpe na liña entre os carrís, pero a súa intervención remata con axitar o volante e unha mensaxe na pantalla entre as horas.

En canto á comodidade Clase V este é un auténtico mercedes. Os asentos son moi cómodos. Os asentos dianteiros son axustables eléctricamente, mentres que os asentos dianteiro e da segunda fila teñen calefacción e ventilación. Cres que este é o fin das solucións de luxo? Ah, non, non... Hai moitas máis características interesantes neste coche, como unha neveira debaixo do apoyabrazos dianteiro ou portavasos que poden arrefriar ou quentar as nosas bebidas. Esperaba isto dunha clase S, non dun autobús enorme.

A nosa unidade de proba está deseñada para sete persoas, pero tamén atopamos configuracións para seis e oito persoas. A disposición dos asentos na nosa clase V é 2+2+3. Os mellores asentos son, por suposto, os que están diante e no centro do coche, pero ningún dos viaxeiros debe queixarse ​​da falta de espazo. A furgoneta de Mercedes ten máis de 2,2 metros de ancho, xunto con espellos, polo que haberá moito espazo no sofá de tres prazas traseiro.

ordenando Mercedes Clase V, temos a opción de tres lonxitudes de carrocería: 4,9 m, 5,14 m e 5,37 m. Estamos probando unha variante media cun astronómico 1030 litros de espazo para o maletero. A primeira vista, esta capacidade non é visible... O tronco é bastante curto, pero moi alto. Alí se agochaban os litros que faltaban. Se eliminamos a fila media e traseira de asentos, conseguiriamos 5010 litros de capacidade impresionantes!

Unha solución interesante é dividir o tronco cun estante sólido. Podemos poñerlle cousas, de xeito que ao abrir a luneta traseira nos sexa máis fácil sacar tesouros do maleteiro. Sen el, sería case imposible conseguir nada do fondo do maleteiro.

Este autobús está vivo!

Baixo o capó de todos Klasy V un motor diésel de 2.1 litros cunha potencia de 136 CV, 163 CV funciona. ou 190 CV Temos sorte porque estamos probando a variante máis potente do 250d. Unha transmisión automática 440G-Tronic Plus de 7 velocidades e a tracción integral 7Matic son as encargadas de transmitir 4 Nm. Este conxunto funciona moi ben cunha furgoneta que pesa bastante (máis de 2,1 toneladas). Chegaremos a 9,1 km/h en 206 segundos, e a máis rápida será de 8 km/h. Isto é demasiado para un autobús tan grande. E ardendo? Non defrauda: uns 10 litros na estrada e litros na cidade.

g enxeñeiros Mercedes Poden facer moito, pero a física non engana. Clase V ten unha superficie lateral enorme e séntese. Na pista con vento forte é mellor manter as dúas mans no volante ...

A suspensión, como corresponde a un Mercedes, é cómoda. Quizais preferiría que o coche suprima aínda mellor os golpes, pero a rixidez do coche debería manterse. Hai moitas curvas nas nosas estradas, e cunha suspensión máis cómoda, a Clase V quizais non teña tanta confianza.

A distancia entre eixes é de 3,2 m. Neste valor, o círculo de xiro de 11,8 m causa unha impresión moi positiva.

Familia ou empresa?

Pero para quen é a clase V? É un coche para unha familia ou unha empresa? Na miña opinión, este é un coche enfocado principalmente aos emprendedores. Por suposto, nada che impide usalo como un coche familiar, pero é realmente necesario ese espazo e un equipamento de luxo? Para un autobús familiar, algo máis pequeno, como unha furgoneta ou un todoterreno, é mellor. Será máis doado aparcar e conducir.

Mercedes Clase V véxoo máis como un vehículo para o transporte do presidente e dos seus contratistas. Pode ser unha especie de escaparate para a empresa, porque será difícil atopar outro coche que permita transportar polo menos seis persoas nunhas condicións tan cómodas. A posibilidade adicional de pedir mesas plegables ou cadeiras xiratorias tamén suxire que se trata dun coche de negocios.

As estrelas de capó nunca foron baratas...

Os prezos da clase V comezan en aproximadamente 180 mil. zlote para a versión 200d e transmisión manual. Se queremos ter a probada versión 250d 4Matic de lonxitude media, teremos que preparar 40 11. zlotys adicionais. Como ocorre coas marcas premium, a "diversión" no configurador está só comezando. Estamos engadindo máis opcións, por exemplo un tellado de cristal por máis de 8 14 zlotys. PLN, portas laterais eléctricas e portón traseiro por 300 mil. PLN ou asentos dianteiros con axuste eléctrico, calefacción e ventilación por miles de zlotys, e o prezo final é duns miles de zlotys. zlote

É difícil atopar un competidor digno para o Mercedes Clase V. O máis próximo foi Volkswagen Multivan a un prezo de 130 PLN.

O Trinity alemán é coñecido por crear novos segmentos de automóbiles. Así foi coa clase V. No mercado hai varias furgonetas con dimensións interiores similares, pero ningunha delas ofrece equipamento digno de limusina. Polo tanto, non teño medo de dicir que a Clase V é unha especie de Clase S ampliada.