Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - un bo empregado?

Á hora de buscar o empregado ideal, a maioría das veces necesitamos unha persoa con experiencia, pero ao mesmo tempo creativa e nova. Ademais, ten unha actitude positiva cara ás persoas e está preparado para traballar. Ás veces é difícil incluso despois de horas. Pero unha empresa é algo máis que persoas. Tamén inclúe edificios, dispositivos e vehículos. E non me refiro á limusina do xefe nin aos novos SUV executivos. Estamos a falar de vehículos similares ao heroe da nosa proba de longo alcance. Será o Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency un bo empregado?

Comecemos coa aparencia, porque o coche terá funcións representativas. O Vito merece unha pequena mención ao mandil dianteiro, que foi rexuvenecido durante o último lavado de cara. Era un elemento cosmético notable. Os faros e a grella foron os que máis cambiaron, facendo referencia a outros modelos con estrela no capó. Se miras detidamente, é fácil detectar a semellanza con algúns turismos, o que é unha gran vantaxe para un coche coñecido polas súas aplicacións prácticas. En canto ao resto do corpo, aos estilistas custáballes volver tolos aquí. E non porque non tivesen ideas. Creo que había moitos, pero nesta parte do corpo só importa unha cousa: a práctica. E como sabedes, a carrocería en forma de caixa terá a maior capacidade, pero a parte traseira do Vito é así. O espazo de carga está recortado no exterior con repuxo calado de chapa metálica, que diversifica o monolito de grandes chapas de metal.

Sorprendeume moito o tamaño das llantas deste coche, que case non está relacionado coa capacidade de subir bordos altos e o tamaño dos pneumáticos a un prezo razoable, pero fai que o Vito sexa un pouco máis... dinámico. Si, esta é a miña opinión. Pero, como dixen, os pneumáticos deste tamaño (225/55/17) non serán baratos e, no caso deste tipo de coches, a economía de condución é un criterio de selección moi importante. Persoalmente, tragaría a dor dos custos dos pneumáticos para conseguir un Vito mellor con llantas de 17 polgadas. Despois de todo, un camión de reparto non ten que ser aburrido de inmediato.

É hora de poñerse ao volante. Esta actividade é como saltar dentro, aínda que non son unha persoa modesta, debo recoñecer que ás veces utilizaba o chanzo que se escondía entre a porta e a cadeira. Será indispensable para os condutores inferiores. En canto me subín á cadeira, pareceume que estaba a 2 metros sobre o chan. Este é o efecto dun traslado desde un coche, pero o Vito, sen dúbida, mira a estrada desde unha gran altura. Pero algo estaba mal para min. Comecei a axustar o asento, pero pronto resultou que non se podía facer moito. A partición entre o compartimento de pasaxeiros e o compartimento de carga limita efectivamente a posibilidade de mover o asento cara atrás. O axuste da altura do asento permítelle sentar só alto ou... moi alto. Baixei o asento o máximo posible e cunha altura de máis de 190 centímetros tiña case a cabeza debaixo do teito, e os bordos do teito limitaban a vista ao aparcar baixo un semáforo. Non falta espazo no ancho, o asento do condutor ten un axuste á altura dos xeonllos e a visibilidade dos espellos dianteiros e laterais deixa moito que desexar. Asentos dianteiros para tres persoas. A teoría así o di, porque a práctica demostra que só se sentará no medio unha persoa sen pernas ou un neno. Para o pasaxeiro medio, simplemente non hai espazo para as pernas porque a consola central os ocupa. Por suposto, o veciño da dereita terá lugar en caso de emerxencia, pero pódese soñar cunha ruta longa en tales condicións.

O cadro de mandos é claro e deseñado de xeito interesante, pero nesta categoría, Mercedes tamén me esixía que me afacese a algúns elementos. A radio sitúase moi baixo, detrás da palanca de cambios, que, por certo, está nun lugar ideal ao alcance da man. Para que a radio funcione, cómpre apartar a vista da estrada. O deflector de vento e os mandos do aire acondicionado sitúanse moi alto, case debaixo do parabrisas. Inicialmente, este arranxo non me convenía tanto que quería coller as ferramentas adecuadas e cambiar eu mesmo o panel da radio e do aire acondicionado. Pero, como sabes, o tempo ten un efecto curativo en moitas cousas e, neste caso, cada quilómetro posterior de comunicación con este coche permitíame acostumar a tal sistema. Incluso descubrín que, mantendo a man na palanca de cambios, podía premer os botóns da radio. Non obstante, a idea dos deseñadores de Mercedes resultou ser exitosa.

Que tal a calidade de construción? Mercedes afeitounos a excelentes materiais de acabado interior. Pero debemos lembrar que este non é un turismo nin un SUV. Trátase dunha ferramenta de traballo, polo que se empregaron plásticos duros e resistentes, e por momentos se pasaba por alto a impresión de que as follas de plástico. A calidade de construción non pode ser criticada. Os plásticos aguantan ben mesmo nos buratos máis grandes. Hai moitos armarios, pero definitivamente carecían de portavasos decentes. Non podo imaxinar traballar nesa máquina durante horas sen tomar café. Por suposto, menos adictos á cafeína terán o mesmo problema cunha botella de auga. Para as bebidas, hai un asa no cinceiro (como din os meus amigos da trampa da adicción: "o café encántanlle os cigarros"), e o segundo despois de abrir a guantera diante do pasaxeiro. O primeiro é demasiado pequeno e o segundo é demasiado pequeno e non se suxeita ao lado. Por último, gustaríame destacar para vós o tapizado chamado "Lima". Desafortunadamente, non atopei ningunha conexión entre o seu aspecto e o seu nome. Non importa. Co meu sentido do tacto, cheguei á conclusión de que quizais non sexa o máis agradable en contacto co corpo, pero dá a impresión de ser extremadamente resistente e firme. Non probei a resistencia ás manchas. Quizais algún de vós se atreva?

É o momento de botar unha ollada máis atenta á zona de carga do Mercedes Vito. Para a proba, obtivemos a versión da furgoneta coa distancia entre eixes máis curta. Isto non significa que non poidas poñer nada aquí. Mercedes leva 5,2 m³ de paquetes - bastante. Por suposto, aquí caberán dous europalés, pero non foi posible comprobar. Fixen outra proba para iso. Debaixo da casa había durante moito tempo selos de construción dos que quería desfacerme. Entón, quizais sexa un bo momento? Ideal. Os selos de madeira tiñan de 2 a 2,5 metros de lonxitude. 20 pezas apenas cubrían o chan, e o único inconveniente era a imposibilidade de pechar a porta. A versión de distancia entre eixes máis curta acomoda facilmente cargas de 2,4 m. A porta estaba asegurada con eslingas e a carga transportábase facilmente.

Vito resultou ser bastante espazoso e práctico. Ademais de que o espazo se usa ao límite, neste modelo atoparás moitos ganchos e raíles (xunto coa moldura de madeira do espazo de carga, dispoñible no paquete Cargo por 1686 PLN) que axudan a asegurar e asegurar as cargas. O chan está cuberto cunha práctica almofada de plástico que é difícil de raiar e fácil de limpar. Nunha palabra, esta parte de Mercedes é o seu punto forte. A cereixa do bolo é a porta. Hai portas deslizantes extra anchas a ambos os dous lados e os paragolpes traseiros abren 270 graos para facilitar o acceso ao peirao de carga. Vito é un serio competidor en materia de transporte. Especialmente se a isto lle engades unha sólida capacidade de carga de 800 quilogramos. Incluso con dous individuos decentes na cabina, podemos levar uns 600 quilogramos de carga. Os selos que levaba non impresionaron a Vito. Só se pode queixar da roda de reposto, colocada no interior do compartimento de carga, que ocupa pouco espazo.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Que hai debaixo do capó? Por desgraza, nada que cause emocións, pero non se trata diso. Non obstante, atopamos un motor para probar que é un dos máis frecuentemente seleccionados, polo que creo que é unha configuración razoable. O condutor ten 95 cabalos de potencia procedentes do motor de 2,2 litros e 250 Nm dispoñibles no rango de 1200-2400 rpm. Vito con este motor non é rápido. Todo o día acelera a centos, pero unha bicicleta relaxada ten as súas vantaxes. En primeiro lugar, a baixa potencia a partir da alta potencia promete un funcionamento máis longo, e a segunda vantaxe é o "bo fondo", grazas ao cal o Vito recóllese desde as revolucións máis baixas e non necesita ser retorcido baixo o campo vermello. A caixa de cambios de seis velocidades funciona moi ben, o que non se pode dicir sobre o embrague, que traballa moi duro. O agarre ríxido faise sentir despois duns poucos quilómetros. Esta é unha boa forma de facer un becerro. É unha mágoa que só funcione na esquerda.

O vehículo de proba estaba equipado co paquete BlueEFFICIENCY con sistema de arranque/parada e pneumáticos con resistencia á rodadura reducida. O sistema de corte do motor funciona como último recurso e non che permite apagar cada pequena parada; así debería funcionar se realmente o necesitas. Nesta versión, Vito consome unha media duns 8 litros de gasóleo por cada cen. Na autoestrada pode baixar ata 7, pero na cidade ás veces necesitas ata 3 litros máis. Despois de todo, tendo en conta as dimensións, o peso do coche e a aerodinámica bastante media, é imposible queixarse.

En canto ao tamaño desta máquina, non é pequena, pero quedei fascinado pola súa maniobrabilidade. Cunha lonxitude de 4,8 metros e un ancho que se achega aos 200 centímetros, o Vito conta cun radio de xiro de 11,5 metros, o que, combinado co paquete opcional de ecolocalización Parktronic, permite conducir sen estrés mesmo en rúas concorridas. Os indicadores Parktronic están situados en tres puntos do cadro de mandos: nos lados e no medio, o que nos proporciona información precisa sobre onde está o obstáculo.

Entón, Vito ten a condición de bo traballador? En primeiro lugar, é práctico e, en segundo lugar, ten un bo aspecto, especialmente en rodas grandes e nunha atractiva cor Jasper. A furgoneta Mercedes é unha opción intelixente se necesitas un coche decente para o transporte de mercadorías e esquecerás rapidamente algunhas das deficiencias. Non obstante, apreciarás o que se mellorou neste coche: chasis, manobrabilidade e capacidade de carga. Vito ten a condición de bo traballador que definitivamente non vai pedir vacacións. Para converterse en propietario de Vito na versión verificada, cómpre preparar 73 PLN (netos). Despois de engadir todos os complementos, o prezo neto chegará a 800 mil PLN (111 mil PLN brutos).