Mercedes GLA 200 CDI - todoterreo clase A

A última Clase A foi ben recibida polo mercado. Mercedes decidiu seguir batendo. Aumentou a distancia ao chan, remodelou a carrocería, preparou un paquete todoterreo e ofreceu o modelo GLA aos compradores. O coche chama moito a atención nas rúas.

Nada raro. Destaca o último SUV de Mercedes. Visualmente, está lonxe dos representantes típicos do segmento: masivo, angular e alto. As liñas exteriores inspiradas na Clase A parecen lixeiras e modernas. Con defensas máis pronunciadas que imitan placas protectoras metálicas que sobresaen debaixo dos parachoques, plástico sen pintar debaixo da carrocería e raíles de teito discretos, a moita xente gústalle máis o GLA que o Mercedes A-Class.

A silueta compacta do coche tamén deixa unha impresión positiva. A carrocería do GLA mide 4,4 m de longo, 1,8 m de ancho e só 1,5 m de alto, como unha camioneta compacta. Competindo co GLA, o Audi Q3 é máis de 10 cm máis alto con case a mesma lonxitude e ancho da carrocería.

O Mercedes GLA comparte unha lousa de chan coa ben establecida Clase A de nova xeración e o atractivo CLA. As versións de motor comúns, incluíndo o buque insignia 45 AMG, non son sorprendentes. Tamén atopamos analoxías á hora de ler catálogos de equipos, sistemas de seguridade e opcións de chasis. Pódense pedir todos os Mercedes compactos, incluíndo unha suspensión deportiva ou unha dirección con relación de transmisión directa.

Os deseñadores de GLA non se esqueceron das solucións que enfatizan o carácter do modelo. A suspensión todoterreo opcional facilita a condución por estradas danadas ou sen asfaltar. O modo todoterreo activa o sistema de control de velocidade en baixada e tamén axusta as estratexias de transmisión ESP, 4Matic e transmisión todoterreo. No monitor central aparece unha animación que mostra o ángulo de xiro das rodas e o grao de inclinación do coche. Atoparase unha solución idéntica, incluso no Mercedes ML. Interesante gadget. Non obstante, dubidamos de que un usuario dun modelo estatístico se beneficie algunha vez dun programa de campo.

Os crossovers e SUV son famosos polos seus interiores espazos. Na parte dianteira do GLA, a cantidade de espazo é bastante razoable, a non ser que decidamos pedir un teito panorámico que ocupe uns poucos centímetros de espazo libre. Unha ampla gama de axustes do asento e do volante fai que sexa fácil atopar a posición óptima. O condutor do GLA senta uns centímetros máis alto que o usuario da Clase A. Isto aumenta a sensación de seguridade e facilita a visión da situación diante do capó. Por outra banda, os golpes que atravesan o capó son útiles ao manobrar: facilitan sentir o tamaño do coche. Aparcar en marcha atrás é máis problemático. Os enormes piares traseiros e unha pequena ventá no portón traseiro reducen efectivamente o campo de visión. Paga a pena tentar investir nunha cámara de visión traseira.

Na segunda fila, o máis decepcionante é a cantidade de espazo para as pernas. Ás persoas claustrofóbicas non lles gustarán as fiestras laterais pequenas e tintadas. A liña do tellado inclinado require un pouco de exercicio para entrar e saír. As persoas sen atención poden golpear a cabeza contra o cartel. O tronco ten a forma correcta. 421 litros e 1235 litros despois de dobrar a parte traseira do sofá dividido asimétricamente son resultados dignos. Ademais dunha gran abertura de carga e un baixo limiar do maleteiro, non sempre atopamos tales solucións en coches cunha carrocería ben dobrada.

Mercedes son famosos polos bos materiais de acabado e a alta precisión de montaxe. GLA mantén o nivel. Os materiais na parte inferior da cabina son resistentes, pero ven ben coa cor e textura adecuadas. Cada comprador pode personalizar o aspecto da cabina segundo as súas preferencias. O amplo catálogo inclúe varios tipos de paneis decorativos de aluminio, fibra de carbono e madeira.

A ergonomía da cabina non causa queixas. Os interruptores principais están situados de forma óptima. É sorprendentemente sinxelo acostumarse á característica panca de Mercedes no volante (o selector de marchas, o interruptor do control de crucero e a panca do intermitente están integrados co interruptor do limpador). O sistema multimedia, como noutros coches do segmento premium, está controlado por un mango multifuncional. O GLA non recibiu botóns de activación das pestanas de teclas, polo que pasar do menú de audio á navegación ou á configuración do coche leva algo máis de presión que en Audi ou BMW, onde atopamos teclas de función.

Baixo o capó do GLA 200 CDI probado había un turbodiésel de 2,1 litros. 136 HP e 300 Nm dificilmente poden considerarse resultados impresionantes. Engadimos que os competidores con turbodiésel básicos non son mellores. O BMW X1 16d de dous litros ofrece 116 CV. e 260 Nm, e o Audi Q3 base 2.0 TDI - 140 CV. e 320 Nm. A desvantaxe do motor Mercedes é a vibración que acompaña ao traballo ata alcanzar a temperatura de funcionamento, así como un ruído importante. Escoitaremos un golpe de diésel non só despois do arranque, senón tamén despois de que cada motor se enrosque a máis de 3000 rpm. Outra cousa é que non ten sentido dirixir a agulla do tacómetro cara ao vermello. Un turbodiésel sen adestramento funciona mellor a velocidades baixas e medias. O par máximo de 300 Nm está dispoñible entre 1400 e 3000 rpm. O uso hábil do alto par vese recompensado cun baixo consumo de combustible: no ciclo combinado é de 6 l / 100 km.

A transmisión de dobre embrague 7G-DCT é un pouco decepcionante cando se conduce de forma agresiva. Cambia de marcha rapidamente, pero as sacudidas e os momentos de vacilación que se producen ao intentar conducir de forma dinámica poden ser molestos. A caixa de cambios tamén é máis lenta que os competidores.

É unha mágoa, porque a dirección directa cunha dirección asistida ben equilibrada fai que sexa moi divertido conducir por estradas sinuosas. Nas curvas rápidas, a carrocería do Mercedes roda, pero o fenómeno non afecta á precisión de condución. O coche mantén a dirección seleccionada e permanece neutral durante moito tempo. En canto se descobren problemas de tracción, entra en xogo a unidade 4Matic. Xestionando ata o 50 % do par do eixe traseiro, reduce o subviraxe e evita un patinaxe ineficiente das rodas. Aínda cunha condución dinámica en estradas molladas, o control de tracción e o ESP practicamente non funcionan.

O GLA recibiu unha suspensión máis suave que a Clase A, o que mellorou o confort de condución. As desigualdades transversais curtas son filtradas na menor medida. Os que aprecian a comodidade de condución deben abandonar a suspensión reforzada adicional e optar por rodas de 17 polgadas. As llantas brillantes de 18" e 19" reducen a amortiguación dos choques.

O catálogo de cruces baixo o signo dunha estrela de tres puntas abre a versión GLA 200 por 114 PLN. O prezo non parece excesivamente alto: para o Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna de gama alta con tracción integral, cómpre preparar 130 mil. PLN, mentres que o BMW X118 sDrive1i base (18 CV) con tracción traseira estimouse en 150 PLN.

O demo está nos detalles. O GLA base non parece moi atractivo en rodas de 15 polgadas con tapacubos ou faros halóxenos. O pedido de rodas de aliaxe e bi-xenóns aumenta o prezo do GLA de 200 a 123 PLN. E isto é só un anticipo dos custos nos que suporán as persoas que pretendan personalizar o equipamento do coche ás súas propias preferencias. O paquete máis caro dispoñible un ano despois do lanzamento do coche é a Edición 1. Faros bi-xenón, rodas de 19 polgadas, molduras interiores de aluminio, raíles do teito, cristais traseiros tintados e forro negro de Mercedes tiñan un prezo de 26 PLN. Acadando o teito de 011 mil. Polo tanto, PLN non é o máis mínimo problema, e os clientes máis esixentes verán na factura unha cantidade que comeza polo número 150. Lembrámosvos que estamos a falar dun crossover con hp. con tracción dianteira!

Debido á súa potencia, o gasóleo atrae un tipo de impostos especiais máis elevado, o que se reflicte no seu prezo. O GLA 136 CDI de 200 cabalos comeza en 145 mil. zlote Os interesados ​​na versión GLA 200 CDI con tracción integral e transmisión de dobre embrague 7G-DCT deberán pagar 10 PLN adicionais. zlote Esta é unha proposta realmente razoable. Para a transmisión automática e xDrive para o X1, BMW calcula 19 220. zł. A versión GLA 7 CDI máis potente inclúe 4G-DCT de serie. Para a unidade Matic cómpre pagar zlotys adicionais.

Mercedes GLA segue o seu camiño. Este non é un representante típico do segmento de crossover e SUV. Achégase máis a unha camioneta compacta, o que converte ao BMW X1 no principal competidor do modelo. O Audi Q3 ten un carácter lixeiramente diferente. O aumento da distancia ao chan e a posibilidade de solicitar tracción integral será apreciado por todos os que viaxan en condicións máis difíciles. Pola súa banda, o GLA de tracción dianteira é unha alternativa moi interesante á clase A: absorbe mellor os golpes, ten un interior máis espazos e un maleteiro máis grande.