Mercedes GLC 43 AMG - pode facer moito, require moito

Un coupé potente ou quizais un SUV compacto? Unha cousa é segura: este coche non é tan fácil de clasificar. Non obstante, paradoxalmente, hai moitas emocións extremas asociadas a ela, así como novas preguntas. Necesítase un coche así no mercado? Ten que ser tan grande se non hai moito espazo dentro? Pode ser "manual"? Estas dúbidas son respondidas polas tres letras máxicas: AMG. 

O deseño pode impresionar

Sen dúbida, o deportivo SUV Mercedes é tan presentable como os seus homólogos da liña AMG. Aínda que, en teoría, pode parecer un corredor inflado, só hai que botar unha ollada para saber que todo está no seu lugar. E non é nada fácil non parecer ridículo, pegando acentos deportivos típicos nun corpo realmente grande. Neste caso, funcionou. O GLC 43 AMG non grita a dereitas e esquerdas ao mesmo tempo que gañará a calquera competidor nos semáforos, pero é difícil non notar os poucos sabores que fan que o coche sexa único en canto a estilo. O resultado é unha combinación interesante dunha silueta deportiva, un estilo de carrocería agresivo con elementos cromados apagados (molduras sobre as luces traseiras, unha reixa do radiador), así como molduras laterais e parachoques de plástico que fan referencia ás aspiracións todoterreo do modelo. .

Saltando detrás do groso volante con letras AMG, tapizado en dous tipos de pel, podes sentir a singularidade deste coche. Parece que só pode mellorar. Bótalle un ollo ao tapizado dos asentos, das portas, do cadro de mandos: o coiro marrón é impresionante. Non obstante, aquí é onde remata a singularidade. Todo o panel central debe dar a impresión dunha superficie elegante e deportiva. Non obstante, abonda con abrir un poderoso compartimento en busca dun lugar para as chaves, un teléfono ou unha cunca de café, e toda a maxia evaporarase. Do mesmo xeito, mirando para a guantera do apoyabrazos. Parece que en lugares que non son visibles a primeira vista utilizouse plástico un pouco máis barato. Un problema para algúns condutores tamén pode ser a mala localización da pantalla que informa sobre a posición actual da palanca de cambios. A visibilidade interfire co bordo masivo do volante. Afortunadamente, o resto do reloxo, así como a pantalla central lixeiramente sobresaínte, é lexible e só se pode usar - isto débese ao "trackpad" que require paciencia.

A aceleración é difícil de subestimar

Se o GLC 43 AMG non parece un coche extremo a primeira vista e pódese obter un efecto visual moi similar modificando a versión "civil" do GLC cun paquete de estilo AMG, entón por que pagar máis (volveremos a a lista de prezos)? En plena agonía, é fácil esquecer que AMG é todo sobre o rendemento. E esta Mercedes tenas. Tamén ten algo que aínda lle dá a pel de galiña ata hoxe: un motor V6. Trátase dunha clásica unidade de gasolina de 3 litros con 367 CV. Aínda que pode ser impresionante, o tempo de 4,9-2 duns XNUMX segundos é, con diferenza, o máis emocionante. A sensación subxectiva de "recoller" este coche desde un lugar realízase ao darse conta de que o seu conxunto, xunto co condutor a bordo, pesa case XNUMX toneladas. A relación rendemento-deseño mencionada anteriormente pode ser un beneficio adicional. Tanto non revela dende fóra de que é capaz esta máquina e, por suposto, a que velocidade.

A caixa de cambios (por desgraza) leva un pouco acostumarse.

E probablemente non sexa o proceso máis agradable. Aínda que cabería esperar unha verdadeira obra mestra, a caixa de cambios do Mercedes probado é demasiado lenta. Isto, por suposto, nótase especialmente cando se intenta conducir de forma dinámica, para o que as cifras anteriores están claramente empurrando. A transmisión automática de 9 velocidades non parece estar á altura dos desexos do condutor. Podes aforrar cartos coa posibilidade de cambiar de marcha coas prácticas palancas de cambio. Cunha marcha máis silenciosa, a caixa de cambios faise máis fácil de manexar. A clave é un hábil control do acelerador. Non obstante, volvendo ás tres letras: AMG, que obrigan a algo - o primeiro intento de moverse dinámicamente pode rematar cunha solapa de imaxe para o condutor.

Non tes que pensar en colgar

Este, á súa vez, é un campo no que te podes sentir como nun Mercedes. A suspensión funciona comodamente, en case calquera modo non hai diferenzas claramente perceptibles. Aínda que poderían aparecer. O modo ultra-confort, coas súas características de suspensión moi branda, pode faltar un pouco, ao igual que o modo Super Sport, con rixidez e manexo firme. A condución permanente en ambos os eixes e a alta distancia ao chan incentivan a superar rapidamente calquera foxo e bache, pero isto provoca unha suspensión un pouco máis ruidosa. Por outra banda, parece sólido. É difícil de escoller. Isto é certo.

A dirección é fácil de gustar

O sistema de dirección merece as notas máis altas inmediatamente despois da actuación. Funciona perfectamente e non require moito acostumarse. A pesar do gran tamaño do coche, é realmente preciso, cunha dose adecuada de rendemento deportivo. En cada modo de condución, obsérvase o aspecto máis importante: o condutor ten unha sensación de control sobre o coche, a retroalimentación correspondente transmítese directamente desde debaixo das rodas ata o volante.

A lista de prezos non che consolará

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.