Mercedes Clase S W220 - luxo (non) só para a elite

A mafia ten as súas propias necesidades, incluíndo unha enorme limusina descalza no garaxe... O Mercedes Clase S W220 encaixa perfectamente nesta visión. Antes era para os fans, pero hoxe é para todos, porque podes compralo usado polo prezo dun coche subcompacto. Pero paga a pena?

O Mercedes S-Class W220 abriu unha nova era. O seu predecesor parecía un refuxio antiaéreo, que non gustaba a todos. A tosca construción tamén reflectiu a súa durabilidade; a pesar do seu esplendor, era coñecida pola súa fiabilidade. O longueiro estaba suspendido alto, polo que o sucesor tiña que estar aínda mellor. Daimler acepta o reto?

Os primeiros Mercedes W220 foron entregados aos clientes en 1998. A produción rematou en 2006 e o ​​coche recibiu un pequeno lavado de cara en 2002. Co sucesor do W140, o deseño pasou á palestra. O Mercedes W220 presumía dun deseño máis delgado que se apreciaba inmediatamente. O coche non só se fixo máis lixeiro, senón que tamén perdeu peso na práctica. Non obstante, a sutileza ocultaba poderosas capacidades. O coche medía a friolera de 5.04 m, e se o propietario pensaba que aínda era pequeno, tamén se ofertaba unha versión, ampliada ata os 5.15 m cunha distancia entre eixes superior a 3 m. Pero o novo modelo non seduciu só polo seu estilo e comodidade.

Todo o que foi inventado polo home podería estar a bordo. O ABS, o ESP ou un conxunto de airbags que non impresionaron nin sequera ao caer dun precipicio son todos estándares obvios. Os máis esixentes pódense seducir polo control de voz, un excelente sistema de audio Bose, cadeiras de masaxe e moitos outros aparellos. E toda esta visión sería perfecta, se non fose por un pequeno detalle: ao deseñar o W220, os probados enxeñeiros de Daimler estaban de vacacións.

O lendario trwałość?

A experiencia do mercado probou dolorosamente a durabilidade do buque insignia da limusina de Mercedes, que parece mal en comparación co seu predecesor axustado. O innovador sistema pneumático Airmatic pode levar a custos enormes: falla, fallan os compresores. Algunhas variantes están equipadas ademais cun sistema Active Body Control cheo de aceite que axusta a suspensión segundo as condicións de condución. É máis duradeiro, pero aínda máis caro de manter. Ao mercar, é mellor comprobar se o coche sobe sen problemas. Tamén hai que ter en conta que calquera mal funcionamento do Airmatic acaba nunha grúa, porque o coche cae e non pode moverse por si só. Tamén sorprende a excepcionalmente pobre protección contra a corrosión: é moi fácil conseguir costras e burbullas na limusina insignia. Afortunadamente, a durabilidade dos motores adoita ser difícil de criticar, aínda que teñen as súas debilidades debido ao desgaste. Nos motores de gasolina hai que vixiar as bobinas de encendido, nos motores diésel hai que vixiar os sistemas de inxección e carga. A válvula EGR, o caudalímetro, o acelerador e os accesorios tamén poden ser caprichosos. Ademais, os puntos débiles tamén inclúen o mecanismo de dirección, a electrónica inestable e as transmisións automáticas. Non había transmisión manual nesta xeración de Eski. Non obstante, a perda de opinión sobre o coche durante moitos anos non cambia o feito de que a Clase S estableceu novos estándares na súa clase.

luxo estándar

Maybach utilizou varias solucións W220 e fala por si só. O buque insignia Mercedes converteuse na base dunha limusina por valor de máis de 2.5 millóns de PLN. Que ofreceu aos seus donos? Os CEOs adorarán máis a parte traseira. O espazo é abundante e as opcións emblemáticas ofrecían controis de sofá eléctricos, calefacción e moitas outras cousas. Unha neveira manterá o champaña frío e un espello incorporado axudarache a coidar a túa imaxe antes da conferencia; despois de todo, no mundo dos negocios, non só o coche debería ter un bo aspecto. Que hai por diante? En primeiro plano hai cadeiras de brazos brillantes: a gama dos seus axustes é enorme. Un gran conxunto de compartimentos de almacenamento e unha malla nas pernas do pasaxeiro axudarán a limpar a desorde no coche. Mágoa que a pantalla en cor non fose unha característica estándar en todas as instancias. O sistema multimedia leva un pouco acostumarse, pero non é difícil, xa que a maioría das funcións contrólanse mediante botóns espallados pola cabina. A ergonomía non é mala: só os elevalunas eléctricos poderían colocarse un pouco máis alto na porta. As funcións máis importantes pódense controlar desde o volante, e non ten sentido escribir sobre o nivel de equipamento: teléfono, masaxe, navegación por satélite, un sistema para a preparación previa ao accidente dos pasaxeiros para un accidente... Todo pode ser neste coche. Mesmo os reposacabezas traseiros poden plegarse eléctricamente para facilitar o seu almacenamento; desafortunadamente, non se levantarán por si sós. E que ofrece a clase S ao condutor na estrada?

Baixo o capó...

Продуманная подвеска ориентирована на комфорт. В слаломе кузов немного кренится, но машина ведет себя предсказуемо. Коробка-автомат не из самых быстрых в мире, но в данном случае это простительно. Наиболее безопасным выбором являются базовые бензиновые двигатели объемом 3.2 л 224 км и 3.7 л 245 км. Это проверенные конструкции, которые не вызывают много проблем и обеспечивают приемлемую производительность. Сгорание? Обычно можно замкнуться в районе 12л/100км. В дополнение к 4.2-литровому V6 в предложение также входят двигатели V-306 с запасом хода 500 и км. Они превращают Мерседес в ракету, но их мощные возможности обычно не выдерживает коробка передач, которая – к

Por dicilo suavemente, desfrázase. Non obstante, este non é o final: na parte superior había motores de 12 cilindros, cuxa potencia na versión AMG alcanzou os 612 CV. Non obstante, estes son auténticos corvos brancos. O diésel é a opción máis sinxela no mercado secundario. A base 3.2L 204KM recibe críticas positivas, aínda que ten un sistema de inxección sensible. Pola súa banda, o 8CDI de 400 cilindros xa está nas grandes ligas. Ofrece 250 km e un fermoso son fino, pero a diferenza de rendemento na práctica non é tan grande en comparación cun dispositivo máis débil. Verdade, hai no servizo: máis cilindros, dobre sobrealimentación e reduce significativamente a vida útil da transmisión automática, que é demasiado delicada nesta versión.

En breve cumpriranse 220 anos da estrea do Mercedes Clase S W20! O coche aínda cativa polos seus acabados, nivel de equipamento e estilo atemporal. Desafortunadamente, os prezos baixos non son accidentais. Os usuarios a miúdo quéixanse da costosa suspensión aérea e de emerxencia. Ademais, as copias usadas adoitan estar xa moi desgastadas e teñen un gran quilometraxe detrás, polo que é fácil entrar na expresión popular. A pesar diso, un coche ben coidado converterá a viaxe nun verdadeiro pracer, que pode gozar non só pola elite, senón cunha condición: deben ter en conta o custo da vida. 

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da súa oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00