Sucesos que ningún condutor debería esquecer

Moitas accións sinxelas teñen un impacto significativo na seguridade da condución e na condición do vehículo. Desafortunadamente, os condutores adoitan esquecelos ou ignoralos.

Moitas accións sinxelas teñen un impacto significativo na seguridade da condución e na condición do vehículo. Desafortunadamente, moitas veces son esquecidos ou ignorados polos condutores, a miúdo incorrendo en multas ou en custos de mantemento graves. Lembrámosche o que debes lembrar.

Comprobando a presión dos pneumáticos

En canto ao comportamento do vehículo na estrada ou ao custo do seu funcionamento, a vixilancia regular da presión dos pneumáticos é un factor clave. Non abonda con comprobalo durante un cambio de roda estacional ou antes dunha longa viaxe. Mesmo un cambio de temperatura pode contribuír a unha caída significativa da presión do aire nos pneumáticos. Os pneumáticos pouco inflados prexudican a precisión de condución ou o comportamento do vehículo en situacións críticas, como freadas de emerxencia ou desvíos bruscos.

Unha caída de presión de 0,5-1,0 bar en comparación coa recomendada polo fabricante acelera o desgaste das partes exteriores da banda de rodadura, aumenta o consumo de combustible en polo menos un pouco por cento e aumenta o risco de aquaplaning (deslizamento ao longo da capa de auga da banda de rodadura). estrada). ), aumenta a distancia de parada e reduce o agarre nas curvas.

Os expertos recomendan comprobar a presión dos pneumáticos cada dúas semanas ou antes de cada viaxe máis longa; cando planifique unha viaxe con pasaxeiros e equipaxe, cómpre axustar a presión á recomendada polo fabricante para conducir un coche cargado. Lembrámosche tamén de comprobar regularmente a presión do aire na roda de reposto ou temporal! Un pouco inflado fará pouco.

A presión é mellor comprobar nas gasolineiras. As rodas adoitan ser infladas, polo que un compresor será útil. Desafortunadamente, a súa condición é diferente. Polo tanto, paga a pena verificar a presión declarada polo dispositivo co seu propio manómetro. Podes compralo por unha ducia de złoty nas estacións ou en tendas de automóbiles.

Iluminación exterior

Un dos requisitos do exame de conducir é poder comprobar a eficacia da iluminación exterior do coche. Desafortunadamente, moitos condutores esquécense: ver coches con lámpadas queimadas é algo común. Desafortunadamente, isto afecta moito á seguridade. Afortunadamente, comprobar o rendemento da lámpada é rápido e sinxelo. Basta con xirar a chave no contacto e despois acender as seguintes luces: posición, inmersión, estrada, néboa e sinais de xiro, deixando o coche despois de cada quenda e asegurándose de que este tipo de luz funciona.

Ao comprobar as luces de marcha atrás, pódese pedir axuda a outra persoa ou xirar a chave no contacto e enganchar a marcha atrás. No caso das luces de freo, tamén hai que buscar axuda. Unha opción alternativa é mirar o reflexo do coche, por exemplo, no cristal da gasolineira. Ao comprobar a iluminación, non se esqueza da luz da matrícula, e nos automóbiles modernos tamén as luces de circulación diurna: acenden cando o motor está acendido.

Falando das luces de circulación diurna, hai que lembrar que se poden empregar dende o amencer ata o solpor, só en condicións de transparencia normal do aire. En caso de precipitación, néboa ou túneles sinalados co sinal, as luces de cruce deberán estar acendidas. Existe un risco de 2 puntos por conducir sen as luces requiridas dende o amencer ata o anoitecer. multa e 100 zł de multa. Os coches modernos adoitan estar equipados con sistemas de iluminación automáticos. Non obstante, non sempre cambian as luces de circulación diurna á luz de cruce despois dunha lixeira diminución da transparencia do aire. Paga a pena lembrar o tipo. Tamén podes ver o menú de configuración do coche: en moitos modelos, como o novo Fiat Tipo, podes axustar a sensibilidade do sistema.

Nos vehículos sen faros autonivelantes, non se debe esquecer a necesidade de axustar o ángulo de incidencia do raio luminoso cando se conduce un vehículo cargado. Para iso, emprega as pestanas do menú do ordenador de a bordo, os botóns ou -como no caso do novo Tipo- os botóns do cadro de mandos.

Iluminación de cabina

Cando se conduce pola noite, paga a pena reducir a intensidade da iluminación do panel de instrumentos, a radio ou os botóns do cadro de instrumentos. Isto adoita facerse cun botón situado na parte inferior da cabina ou, como no caso do novo Fiat Tipo, cunha pestana no menú do ordenador de a bordo. Os deseñadores do pequeno coche de Italia non se esqueceron do botón para pechar completamente a pantalla do sistema multimedia Uconnect. Isto funciona ben pola noite.

A cantidade mínima de luz do panel non obriga o ollo a adaptarse constantemente á escuridade ou á luz despois de ver, por exemplo, un velocímetro. E convén lembrar que a adaptación total á pouca luz, que se fai necesaria despois dunha segunda ollada á estrada, pode levar ata varios minutos. Polo mesmo motivo, é importante axustar o espello interior para a condución nocturna. Isto non é necesario para os condutores con espellos fotocrómicos, que se atenúan automaticamente cando circulan pola noite.

Control de fluídos

Os condutores moitas veces esquecen comprobar os fluídos. Os niveis do líquido de refrixeración e do líquido de freos raramente se modifican; ambos os fluídos comezan a baixar con avarías graves. Non obstante, ao abrir a tapa do motor, convén comprobar se o seu espello está entre os niveis dos vasos de expansión marcados cos símbolos MIN e MAX.

A preocupación polos niveis de aceite debería animar aos condutores a mirar baixo o capó regularmente. Utilízano todos os motores: novos, gastados, de aspiración natural, sobrealimentados, de gasolina e diésel. Depende moito do deseño da unidade e de como se manexa. O nivel de aceite debe comprobarse despois de que o motor se quente.

Para obter lecturas fiables, o coche debe estar nunha superficie plana e o motor debe estar apagado durante polo menos dous minutos (as recomendacións do fabricante deben consultarse no manual do propietario do coche). Queda por retirar a vara de medición, limpala cunha toalla de papel, reintroducila no motor, retirala e ler se o nivel de aceite está entre os niveis mínimo e máximo.

Desde o punto de vista da durabilidade do motor, tamén é importante tratar o motor con moderación cando non alcanzou a temperatura de funcionamento. Ata entón, está menos lubricado. Isto tamén se aplica aos seus accesorios. Para non acelerar o desgaste do motor, o condutor debe evitar o gas forte nos primeiros quilómetros despois de arrancar un motor frío e tentar manter a velocidade por debaixo de 2000-2500 rpm. Non hai que esquecer que alcanzar a temperatura de funcionamento do refrixerante nuns 90 graos centígrados non significa que o motor estea totalmente quentado. Prodúcese máis tarde -mesmo despois dunha ducia ou dous quilómetros desde o inicio do movemento- debido ao quecemento máis lento do aceite. Desafortunadamente, moitos coches modernos non teñen un indicador de temperatura do aceite do motor. Os deseñadores do novo Fiat Tipo non se esqueceron diso, situándoo no menú do ordenador de a bordo.

Seguridade pasiva

Os coches modernos están equipados cunha variedade de sistemas de seguridade pasiva que protexen ao condutor e aos pasaxeiros nunha colisión. Un exemplo é o novo Fiat Tipo, que vén de serie con seis airbags, catro apoyacabezas e cintos de seguridade dianteiros axustables en altura. Desafortunadamente, incluso os mellores sistemas non funcionarán correctamente se o condutor descoida o básico. O punto de partida é a posición correcta da cadeira. Cando o respaldo do asento está ao ras do respaldo do asento, o condutor debería poder apoiar o pulso no bordo do volante. Os puntos de ancoraxe superiores dos cintos de seguridade deben axustarse para que o cinto pase sobre a clavícula a metade do ombreiro. Por suposto, os pasaxeiros no asento traseiro tamén deben abrochar os cintos de seguridade. Desafortunadamente, isto adoita ignorarse e moitas veces acaba en traxedia. Un evento descoidado e extremadamente importante é o axuste dos repousacabezas.

Segundo os expertos, están mal regulados no 80% dos casos. Por suposto, sería diferente se os condutores e os pasaxeiros soubesen que cun reposacabezas mal axustado, incluso unha pequena colisión coa parte traseira do noso coche pode provocar danos na columna cervical e, no mellor dos casos, unha escordadura. O axuste do repousacabezas en si é rápido e sinxelo. Basta con premer o botón (normalmente situado na unión coa cadeira) e axustalos para que o centro do repousacabezas estea ao nivel da parte posterior da cabeza.

Se decides levar ao teu fillo no asento dianteiro nunha posición mirando cara atrás, asegúrate de desactivar o airbag. Isto adoita facerse mediante un interruptor na guantera no lado do pasaxeiro ou no lado dereito do cadro de mandos, accesible despois de abrir a porta. Nalgúns modelos, como o novo Fiat Tipo, o airbag do acompañante pódese desactivar mediante o ordenador de a bordo.