Mercedes EKV. Que versións escoller? Canto custa?

En breve chegará outro SUV á gama Mercedes-EQ: o compacto EQB, que ofrece espazo para ata 7 pasaxeiros. Inicialmente, haberá dúas potentes versións de unidade para escoller: EQB 300 4MATIC con 229 HP e EQB 350 4MATIC con 293 HP.

Inicialmente, a oferta incluirá dúas versións fortes con tracción en ambos os eixes. En ambos os casos, as rodas dianteiras son impulsadas por un motor asíncrono. Unha unidade eléctrica, unha engrenaxe cunha relación constante cun diferencial, un sistema de refrixeración e unha electrónica de potencia forman un módulo compacto integrado - o chamado tren de potencia eléctrica (eATS).

As versións EQB 300 4MATIC e EQB 350 4MATIC tamén contan cun módulo eATS no eixe traseiro. Usa un motor síncrono de imán permanente de recente desenvolvemento. As vantaxes deste deseño son: alta densidade de potencia, entrega de enerxía consistente e alta eficiencia.

Nas versións 4MATIC, o requisito de forza motriz entre os eixes dianteiro e traseiro está regulado de forma intelixente dependendo da situación, 100 veces por segundo. O concepto de condución do Mercedes-EQ céntrase en optimizar o consumo de enerxía mediante o uso do motor eléctrico traseiro coa maior frecuencia posible. A carga parcial, a unidade asíncrona do eixe dianteiro só produce perdas de arrastre mínimas.

Os prezos do modelo parten de 238 PLN. A variante máis potente custa desde 300 PLN.

Especificacións:

EQ 300 4MATIC	EQ 350 4MATIC
Sistema de accionamento	4 × 4
Motores eléctricos: dianteiro/traseiro	тип	motor asíncrono (ASM) / motor síncrono de imán permanente (PSM)
Poder	kW/km	168/229	215/293
Torque	Nm	390	520
Aceleración 0-100 km / h	s	8,0	6,2
Velocidade (limitada eléctrica)	km / h	160
Capacidade útil da batería (NEDC)	kWh	66,5
Intervalo (WLTP)	km	419	419
Tempo de carga de CA (10-100 %, 11 kW)	h	5:45	5:45
Tempo de carga de CC (10-80 %, 100 kW)	min	32	32
Carga de CC: rango WLTP despois de 15 minutos de carga	km	fai ben. 150	fai ben. 150

En modo de inercia ou ao frear, os motores eléctricos convértense en alternadores: xeran electricidade que pasa a unha batería de alta tensión nun proceso coñecido como recuperación.

Mercedes EQB. Que batería?

O EQB está equipado cunha batería de iones de litio de alta densidade de enerxía. A súa capacidade útil é de 66,5 kWh. A batería consta de cinco módulos e está situada no centro do vehículo, debaixo do habitáculo. A carcasa de aluminio e a propia estrutura da carrocería protéxeno do posible contacto co chan e posibles salpicaduras. A carcasa da batería forma parte da estrutura do vehículo e, polo tanto, forma parte integrante do concepto de protección contra choques.

Ao mesmo tempo, a batería pertence ao sistema intelixente de xestión da calor. Para manter a temperatura no rango óptimo, arrefríase ou quéntase cando é necesario a través da placa de refrixeración situada debaixo.

Se o condutor activou a navegación intelixente, a batería pódese prequecer ou arrefriar mentres conduce para que estea dentro do rango de temperatura ideal ao chegar á estación de carga rápida. Por outra banda, se a batería está fría cando o coche se achega a unha estación de carga rápida, unha parte importante da potencia de carga inicialmente só se utilizará para quentala. Isto permítelle reducir o tempo de carga.

Mercedes EQB. Carga con corrente alterna e continua

Na casa ou nas estacións de carga públicas, o EQB pódese cargar convenientemente con corrente alterna (CA) de ata 11 kW. O tempo que tarda en cargarse completamente depende da infraestrutura dispoñible. Podes acelerar a carga de CA usando a estación de carga Mercedes-Benz Wallbox Home, por exemplo.

Por suposto, tamén está dispoñible unha carga de CC aínda máis rápida. Dependendo do estado de carga e da temperatura da batería, a estación de carga pódese cargar cunha potencia de ata 100 kW. En condicións óptimas, o tempo de carga do 10 ao 80 % é de 32 minutos, e en só 15 minutos pode acumular electricidade durante 300 km máis (WLTP).

Mercedes EQB.  ECO Assist e recuperación extensa

ECO Assist avisa ao condutor cando paga a pena soltar o acelerador, por exemplo, cando se achega a unha zona de límite de velocidade, e axúdalle con funcións como a navegación e o control específico de recuperación. Para tal fin, ten en conta, entre outros, datos de navegación, sinais viarios recoñecidos e información dos sistemas de asistencia (radar e cámara estéreo).

A partir da imaxe da estrada, ECO Assist decide se mover coa menor resistencia ou intensificar a recuperación. As súas recomendacións teñen en conta os descensos e desniveles, así como os límites de velocidade, a quilometraxe da estrada (curvas, cruces, rotondas) e a distancia aos vehículos que teñen por diante. Suxírelle ao condutor cando paga a pena soltar o acelerador e, ao mesmo tempo, dá a razón da súa mensaxe (por exemplo, cruce ou desnivel da estrada).

Ademais, o condutor pode axustar manualmente a función de recuperación mediante as levas detrás do volante. Están dispoñibles as seguintes etapas: D Auto (recuperación optimizada ECO Assist para a situación de condución), D + (navegación), D (recuperación baixa) e D- (recuperación media). Se se selecciona a función D Auto, este modo manterase despois de reiniciar o coche. Para parar, independentemente do grao de recuperación seleccionado, o condutor debe utilizar o pedal do freo.

Mercedes EQB. Navegación intelixente para coches eléctricos

A navegación intelixente no novo EQB calcula a ruta máis rápida posible, tendo en conta varios factores, e calcula por si mesma as paradas de carga. Incluso pode reaccionar de forma dinámica ás condicións cambiantes, por exemplo, atascos de tráfico. Mentres que a calculadora de rango convencional depende de datos pasados, a navegación intelixente no EQB mira cara ao futuro.

O cálculo da ruta ten en conta, entre outros autonomía do vehículo, consumo enerxético actual, topografía do trazado proposto (debido á demanda eléctrica), temperaturas no percorrido (pola duración da carga), así como o tráfico e as estacións de recarga dispoñibles (e mesmo a súa ocupación).

A carga non sempre ten que ser "chea" - as paradas das estacións planificaranse da forma máis favorable para o tempo total do percorrido: en determinadas circunstancias pode ocorrer que dúas recargas curtas con máis potencia sexan máis rápidas que unha máis longa.

Os editores recomendan: SDA. Prioridade de cambio de carril

Se o alcance se fai crítico, o sistema de monitorización de alcance activo aconsellarache, como "apagar o aire acondicionado" ou "seleccionar o modo ECO". Ademais, no modo ECO, o sistema calculará a velocidade máis efectiva coa que chegar á seguinte estación de carga ou destino e mostrará no velocímetro. Se o control de crucero adaptativo DISTRONIC está activado, esta velocidade establecerase automaticamente. Neste modo, o coche tamén pasará a unha estratexia de funcionamento intelixente para receptores auxiliares para reducir as súas necesidades enerxéticas.

Pódese planificar unha ruta con antelación na aplicación Mercedes me. Se máis tarde o condutor acepta este plan no sistema de navegación do coche, a ruta cargarase coa información máis recente. Estes datos actualízanse antes de que comece cada viaxe e despois cada 2 minutos.

Ademais, o usuario ten a opción de adaptar individualmente a navegación intelixente ás súas preferencias -pode configuralo para que, por exemplo, despois de chegar ao destino, o estado de carga da batería EQB sexa polo menos do 50%.

Ver tamén: Peugeot 308 station wagon