Mercedes Sprinter Classic Passager

Quen non teña coche persoal ou que intente aforrar combustible para desprazarse pola cidade ou entre cidades está familiarizado co fenómeno dos minibús. Apareceron por primeira vez nas estradas dos países da CEI na década de 1960. Non é ningún segredo que tales viaxes adoitaban inspirar certo medo, pero todo cambiou a principios dos anos 2000, cando os Gazelles e Bogdans comúns foron substituídos por autobuses estranxeiros, aínda que de segunda man, fabricados por Ford, Volkswagen e Mercedes Benz.

 

Novas xeracións

A fama duradeira do Sprinter fixo que o equipo de deseño atrasase varias veces o traballo noutras furgonetas. Sprinter sufriu unha serie de cambios importantes, polo que se pode chamar non só unha actualización máis, senón unha nova xeración. É certo, segundo as últimas informacións oficiais, Sprinter pronto deixará Alemaña e a asemblea trasladarase ao estranxeiro, a Arxentina. Non obstante, os consumidores rusos non deberían preocuparse demasiado.

Alemaña asinou un acordo co Grupo GAZ en 2013, e tamén se montarán novos coches en Nizhny Novgorod. Como se comportará no enfrontamento co mítico Sprinter, descubrirémolo moi pronto. Polo momento, segundo os representantes da planta, o camión estará equipado con YaMZ, e unha ampla gama de carrocerías reducirase significativamente. Anuncáronse dúas modificacións: un minibús de 20 prazas e unha furgoneta de carga totalmente metálica.

Exterior Mercedes Sprinter Classic pasaxeiro

O coche está dotado de características pouco habituais para esta clase, grazas a unha forma máis aerodinámica da carrocería. Os faros principais son máis grandes e teñen forma de diamante. O parachoques completamente redeseñado presenta faros antinéboa e unha ampla entrada de aire. As portas tamén foron redeseñadas para ser máis grandes, dándolles un aspecto máis aerodinámico. Os laterais do modelo de pasaxeiros Mercedes Sprinter Classic están cubertos de estilísticos relevos que rodean a popa, pasando ás portas traseiras. Tamén se cambiaron os faros, que se fixeron bastante grandes.

Interior de minibus

O pequeno volante ten catro raios e a palanca de cambios colócase nunha enorme consola. Na parte superior hai unha caixa para gardar pequenos artigos, baixo a cal hai unha ampla pantalla multimedia. A parte inferior está ocupada por botóns funcionais. Aínda que o Mercedes Sprinter Classic 311 cdi montado en Rusia ten un bo rendemento, a capacidade do maleteiro deixa moito que desexar. Está deseñado para só 140 litros.

Cal é a diferenza entre o novo Mercedes Sprinter da montaxe rusa

A principal diferenza entre o novo Sprinter e o coche orixinal son os sistemas electrónicos de seguridade, que están incluídos na lista de equipamento estándar da nova xeración. En primeiro lugar, é ESP - Sistema de Estabilización Direccional. Por este motivo, saír da estrada baixo a choiva nun autobús de tracción traseira non é doado, aínda que sexa desexable. Por certo, a transmisión en todas as rodas non se ofrece nin por unha tarifa adicional. Pero non é un problema. O tren de aterraxe estándar é bo para corrixir erros do piloto, por exemplo ao entrar nunha curva a velocidade excesiva.

Neste caso, o sistema reduce inmediatamente a cantidade de combustible e frea algunhas rodas. O deseño da suspensión cambiouse especificamente para o mercado ruso (e no contexto de non as mellores estradas de Arxentina). En primeiro lugar, o resorte dianteiro composto foi substituído por un resorte de aceiro máis forte. En segundo lugar, os resortes traseiros recibiron unha terceira folla. Tamén se substituíron os amortecedores e a viga antideslizante. Así, a suspensión é ideal non só para estradas federais e rúas da cidade, senón tamén para estradas abertas todoterreo e rurais accidentadas.

Conxunto completo do coche "Mercedes Sprinter pasaxeiro"

1	Acristalamento completo (vidrio fundido).
2	Illamento térmico e acústico do teito, chan, portas e paredes.
3	Escotilla metálica para ventilación de emerxencia.
4	Iluminación de cabina.
5	Asentos dos pasaxeiros con respaldo alto (tapizado de triple tecido) con cintos de seguridade.
6	Acabado interior de paneis de plástico composto.
7	Calefacción dunha cabina do tipo "anticonxelante" cunha potencia de 8 kW cunha distribución de caudal de 3 deflectores.
8	Piso de madeira contrachapada + chan, revestimento antideslizante.
9	Pechadura da porta traseira.
10	Pasamáns internos.
11	Paso lateral.
12	Sistema de escape.
13	Martelos de emerxencia (2 pzas).
14	Accionamento eléctrico de portas corredizas con piñón e cremallera.

Diagrama interior do coche

Dependendo do coche que se converterá nun turismo, a planta de automóbiles especiais InvestAuto ofrece as seguintes opcións de disposición de cabinas.

Внимание:

O número de asentos é os asentos da cabina + os asentos a carón do condutor (na cabina) + o asento do condutor

Dimensións do asento:

Lonxitude: 540 mm

Ancho: 410 mm

Profundidade: 410 mm

coches estranxeiros

Opcións de deseño de turismos baseadas na lonxitude L4 (distancia entre eixes longa con saliente traseiro aumentado).

Opción 1.	Opción 2.	Opción 3.	Opción 4.	Opción 5.	Opción 6.
Prazas: 16+2+1	Prazas: 17+2+1	Prazas: 17+2+1	Prazas: 14+2+1	Prazas: 15+2+1	Prazas: 18+2+1
Opcións de disposición para o tráfico de pasaxeiros en función da L3 e L2.
Lonxitude L3 (base longa)	Lonxitude L2 (base media)
Opción 1.	Opción 2.	Opción 1.	Opción 2.
Prazas: 14+2+1	Prazas: 15+2+1	Prazas: 11+2+1	Número de prazas: 12+2+1

Coche base Mercedes Sprinter

Características técnicas

Calefacción e ventilación infinitamente axustables con control de ventilador de 4 etapas e dúas ventilacións para unha distribución adicional de aire fresco

Carga cómoda a través da escotilla traseira de apertura de 180°

Asento do condutor cunha ampla gama de axustes para unha posición de condución óptima

Dirección de piñón e cremallera

Peche central de mando a distancia

Pneumáticos 235/65 R 16″ (peso bruto 3,5 t)

Reposacabezas de tea de dúas etapas en todos os asentos

ESP ADAPTABLE con ABS, control de tracción (ASR), distribución electrónica de frenada (EBV) y asistencia de freada (BAS)

Sistema de luz de freo adaptativo

Airbag (lado do condutor)

Sistema de freos antibloqueo para vehículos con transmisión automática

Cintos de seguridade de tres puntos en todos os asentos, no asento do condutor e nun asento do pasaxeiro dianteiro, con pretensores e limitadores de cinto.

Suspensión dianteira independente

Sistema de aviso de quemado da lámpada

Estabilizador de suspensión dianteira (opción para versión 3.0t)

Axuste de alcance dos faros

Parabrisas de seguridade laminado

тело	Estendido	Moi longo
Distancia entre eixes, mm	4 325	4 325
Cuberta alta
Volume de carga (m3)	14,0	15,5
Capacidade de carga (kg)	1-260	1-210
Peso bruto (kg)	3-500	3-500
Cuberta moi alta
Volume de carga (m3)	15,5	17,0
Capacidade de carga (kg)	1-230	1-180
Peso bruto (kg)	3-500	3-500

Двигатели	SOBRE 642 DE30LA	SOBRE 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Número de cilindros	6	4	4
Disposición de cilindros	A 72°	en liña	en liña
Número de válvulas	4	4	4
Desprazamento (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potencia (kW.hp) a rpm	135/184 ás 3800	65/88 ás 3800	115/156 ás 5,000
Par nominal (N.m)	400	220	240
Volume da superficie de carga (m3)	11,5	15,5
Tipo de combustible	motor diésel	motor diésel	super gasolina
Capacidade do tanque (l)	aproximadamente. 75	aproximadamente. 75	sobre 100
Sistema de combustible	inxección directa controlada por microprocesador con sistema common rail, turbocompresor e posrefrigeración	entrada de microprocesador
Batería (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Xerador (W/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Actuador	traseiro 4×2, 4×4 completo	traseiro 4×2	traseiro 4×2

Mercedes Sprinter Classic pasaxeiro: dimensións e número de asentos

Fotos de asentos de pasaxeiros na cabina Mercedes Sprinter Classic O formato principal do autobús de pasaxeiros da liña Classic é o autobús lanzadeira da cidade en dúas versións. A primeira opción é o MRT 17 + 1, que ofrece espazo para 17 pasaxeiros na cabina. A segunda versión foi designada MRT 20 + 1 e ten tres asentos máis, o que foi posible debido ao alongamento da cabina. Dimensións e peso: lonxitude total - 6590/6995 mm, distancia entre eixes - 4025 mm, radio de xiro - 14,30 m, peso en vacío - 2970/3065 kg, peso bruto - 4600 kg.

Especificacións do motor

Baixo o capó do industrioso motor Originally, o modelo estaba equipado só cun turbodiésel en liña OM646, cuxa produción foi desenvolvida na planta de motores de Yaroslavl. O motor CDI ten unha cilindrada de 2,1 litros e unha potencia de 109 CV. — Isto non é suficiente para unha condución dinámica pola autoestrada. Isto non se ve facilitado pola "mecánica" da transmisión de 5 velocidades. Pero en condicións urbanas, as marchas curtas proporcionan unha boa captación de gama baixa, o que lle permite explotar ao máximo o potencial de 280 Nm. Unha vantaxe significativa dun dispositivo obsoleto é a súa fiabilidade. Este é o último motor Mercedes-Benz cun bloque de cilindros de fundición. Tempo despois, presentouse un motor diésel OM646 de 136 CV máis potente. e un par de ata 320 Nm.

Isto mellorou o rendemento da furgoneta na estrada, pero reduciuse a flexibilidade do motor. Se a potencia máxima do "311th" está dispoñible no rango de 1600-2400 rpm, entón o 313 CDI tena máis alta - 1800-2200 rpm. Pero, en xeral, os motores non son satisfactorios e o intervalo de servizo é de 20 km. Comentarios En xeral, os comentarios dos propietarios foron positivos. O modelo foi probado en tempos difíciles e en condicións de operación rusas.

A suspensión e o motor normalmente merecen un eloxio especial. Pero o "alemán ruso" tamén ten desvantaxes, a principal das cales é a escasa resistencia á corrosión do casco. O metal caseiro comeza a oxidarse rapidamente en lugares de arañazos e astillas. A garantía contra a corrosión é de só cinco anos. Ademais, moitos consideran que a configuración da suspensión é ríxida, especialmente cando se conduce baleiro. As críticas á calidade da instalación dos paneis da cabina non son infrecuentes, polo que os chirridos e os estertores aparecen case de inmediato. Outro motivo da insatisfacción de moitos condutores de Mercedes Sprinter Classic é o servizo "Mercedes" dun concesionario autorizado.

Política de prezos

Con base na realidade da produción rusa, podemos esperar unha diminución dos prezos dos coches novos. En realidade, o comprador enfrontarase a unha difícil elección entre un coche usado pero alemán e un coche novo montado no país. Se para o novo modelo Mercedes Sprinter Classic 2012 piden entre 1,5 e 1,7 millóns de rublos, entón o prezo da opción de minibús será duns 1,8 millóns. Unha furgoneta tamén pode ser máis barata. Resumo A pesar de que a primeira furgoneta saíu da fábrica hai case 20 anos, o coche segue sendo moi popular. Furgoneta, camión cuberto, coche para unha familia numerosa: a lista continúa. E esta variante da furgoneta merece moitos anos de produción e vida útil (coas modificacións correctas, por suposto) - de feito, este é un Mercedes Classic Sprinter

Embrague, amortecedores, resortes e outras pezas de reposición O custo aproximado dalgunhas pezas de reposición: kit de embrague - 8700 rublos; kit de cadea de distribución - 8200 rublos; cadea de tempo - 1900 rublos; amortecedor frontal - 2300 rublos; resorte dianteiro - 9400 rublos.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRICIÓN FOTO VIDEO CARACTERÍSTICAS, CONJUNTO COMPLETO.