Mini descapotable - Maxi pracer
Neste coche, dezaoito segundos son suficientes para atoparte nun mundo completamente diferente. Soleado, agradablemente relaxante e excepcionalmente elegante. Deberías ter un coche así polo menos unha vez na vida!
Antes de saír da casa, miro de novo o tempo. Esta é a información básica que necesitas para pasalo ben ao volante do teu novo Mini. O motivo é o tellado de lona, que se pode dobrar rapidamente e gozar do sol. Afortunadamente, este último non faltará. A choiva, ou mesmo o aire fresco enriquecido de néboa, é o último co que conto. Por outra banda, en Gran Bretaña hai menos sol que choiva, e os descapotables adoran máis a vida. Tamén fabrican alí un dos descapotables máis británicos, o Mini Cabrio, un coche que estará nas miñas mans nun momento.
Coa cabeza nas nubes
Os servizos meteorolóxicos son compatibles, polo que as lentes de sol están na miña cabeza e estou desexando ocupar o meu lugar no novo modelo. Trátase da terceira xeración, aínda que a marca inglesa tivo que esperar dous anos e medio desde o debut do hatchback para a versión de teito convertible. Foi hai moito tempo, pero pagou a pena. Especialmente se o predecesor parecíache demasiado pequeno. A carrocería alongouse, os eixes afastáronse uns dos outros, grazas ao cal o interior recibiu espazo principalmente detrás dos asentos dianteiros. A partir de agora, os amigos que teñen asentos na segunda fila non teñen por que queixarse de que se lles poidan desenroscar as pernas porque non saben que facer cos xeonllos.
Os críticos reprochan aos estilistas da nova encarnación do Mini o feito de que a parte frontal resultou non ser moi limpa. Pois o gusto é cuestión de gustos, e a impresión, aínda que fose mala, evapórase como alcanfor cando nos atopamos ante unha versión de 192 cabalos do Cooper S. Ferretería negra, tiras cromadas e accesorios de rodas grandes con perfil baixo. traballo de caucho. parece estar cun patiño feo, de súpeto vemos un fermoso cisne. Se aínda non estás satisfeito coa aparencia do bebé, sempre podes escoller a versión superior de JCW (John Cooper Works). Non só ten un motor de 231 CV de potencia impresionante, senón que tamén ten un estilo agresivo que o diferencia do resto. Mesmo teño a impresión de que a entrada de aire inferior está estilizada como un zumbido fanático do fútbol inglés cun beizo inferior que sobresae "intelixente". Pero ninguén require un alto coeficiente intelectual da aparencia do coche, polo que isto convén ao canalla. O aspecto do Cooper S tamén se pode modificar solicitando un paquete de estilo baseado no JCW.
A aventura comeza en Caxubia, porque foi aquí onde se organizaron os primeiros paseos. O lugar non foi elixido por casualidade, xa que as estradas locais coinciden perfectamente co carácter do coche. Ou viceversa, pero isto é menos importante dado que teño a chave Mini e estou exactamente onde teño que estar. O terreo montañoso é algo que non é moi común nas terras baixas de Polonia. E isto dá a estas poucas terras non só un carácter pintoresco, senón que tamén fai que os construtores de camiños formen máis voltas. E esta é unha gran noticia, porque estou conducindo un kart entre coches reais.
Sei, sei, os convertibles non son capaces de garantir a rixidez da carrocería ao mesmo nivel que os hatchback. Durante o teu desprazamento diario ou compras non importa moito, pasear con preguiza nunha fila de coches, é difícil ver todas as características do coche, especialmente no que se refire á precisión de condución. Pero nunha estrada sinuosa e baleira, as cousas son diferentes.
O que chama a atención, e de feito todo o corpo, é un confort inesperado. Aínda que no Vístula pasou moita auga desde que montei a segunda xeración do pequeno descapotable, teño a abrumadora impresión de que o último Mini Convertible aínda ofrece máis comodidade que o seu predecesor. Se escollas o Cooper S ou o JCW, os teus riles e a columna vertebral están seguros e non terás unha conmoción cerebral, nin sequera nas estradas de categoría XNUMX.
Isto mesmo chega ao nivel dun problema, especialmente en John Cooper Works. Despois de todo, pagando case 150 mil. PLN para unha versión extremadamente deportiva dun kart de estrada, esperamos que o coche nos insulte, nos sacuda e nos convenza de que para a condución diaria debemos mercar, por exemplo, un cómodo Counrtyman. Pero nada diso. Unha provocación en forma de paseo lento sobre un adoquín ou un desvío deliberado de baches non axuda. JCW sempre se comporta decente e como di "lévame todos os días". Para conducir, claro.
Se hai un descapotable no mercado comparable ao Mazda MX-5, é o Mini. O pequeno volante encaixa perfectamente na man, indícalle ao condutor todo o que precisa saber sobre a estrada por diante e a "reflexión" do volante é mellor que a de moitos hot dogs. Para os condutores de minikarts, o manexo non é só un slogan, senón unha realidade cotiá. A transmisión manual tamén é xenial. Co seu mecanismo, foi posible realizar unha cirurxía a corazón aberto.
Como está aberto o tellado? Non sei, o sol brilla polo meu cabelo fino, pero non quero privarme da diversión de conducir un descapotable. Unha condición. Para poder desprazarse fóra da cidade é necesario instalar protección contra o vento. Isto fai imposible transportar pasaxeiros adicionais, é dicir, autostopistas atractivos, pero mellora a usabilidade e reduce eficazmente a turbulencia do aire arredor da cabeza. Os beneficios son significativos, pero non hai perdas, porque os autostopistas atractivos son menos comúns na natureza que os unicornios. E xa que estamos no teito abatido, debo admitir que a visibilidade para a parte traseira con el é terrible.
elección de sentido común
Por moito que eu eloxio as versións superiores do motor, hai que realizar unha conta atrás estrita antes dunha posible compra. Non todos necesitan 192 cabalos baixo o capó, aínda que son moi divertidos cando se fan overclock. Ás veces, os números de consumo de combustible comezan a asustar, polo que algúns compradores volven os ollos aos coches marcados cunha letra "D" significativa. Ten sentido?
Como referencia, hai que ter en conta que o Mini Convertible base, así como o hatchback de tres portas, está equipado cunha unidade "castrada", xa que literalmente é un só cilindro, sen un só cilindro, unha unidade de 1,5 litros. O Cooper de gasolina produce 136 CV, e ademais do canto da sirena xerada, é difícil argumentar en contra. É dinámico (0-100 km/h en 8,8 segundos) e económico, non só no papel. Realmente fai unha boa impresión. Diesel Cooper D (116 CV) non foi, polo que non vou loar. De todos os xeitos, o diésel non é apto para un descapotable, sobre todo para un débil, polo que, en todo caso, é mellor escoller Cooper SD (170 CV). Baixo o capó, ten catro cilindros e unhas prestacións dignas dun chasis deportivo (0-100 km/h en 7,7 segundos).
A elección dos accesorios que che permiten personalizar o Miniak ao teu gusto é moito menos significativa, pero aumenta o pracer de telo. O tellado de lona co motivo da bandeira británica anti-Brexit é un descoido para algúns, e o apoio á unidade do reino para outros. Afortunadamente, isto non é necesario. Hai raias que adornan o capó, sen as cales o Mini parece normal, e carcasas dos espellos, que se poden pintar na cor da carrocería: negro, branco e mesmo cromado. Se combinamos isto con 14 cores de carrocería, 11 deseños de rodas, 8 tipos de tapicería, 7 cores de acabado, incluídas as iluminadas, o máis probable é que poidamos construír un coche que será único non só no noso entorno inmediato. E tendo eles, podemos ir a Caxubia, porque non só hai fermosos camiños.
Probablemente esteas empezando a preguntar se o Mini Convertible ten algunha desvantaxe. É difícil atribuílo aos competidores, porque non existe, polo tanto non se afirma que sexa menos ou máis que algo. Ademais da mencionada visibilidade traseira, para o 95% da poboación, incluído eu, é simplemente demasiado caro. Pero isto é unha desvantaxe? Polo menos non é tan popular como o Fabia e dálle ao propietario a sensación de posuír algo (relativamente) orixinal.
Debo mercar un mini descapotable?
A versión básica do Cooper custa 99 PLN, o Cooper S que recomendo custa 800 PLN e o desexado e exitoso JCW custa un mínimo de 121 PLN. Por suposto, cómpre ter en conta que escoller algúns accesorios pouco razoables que aumenten o valor estético, e non necesariamente funcional, custará aproximadamente 800 mil adicionais. zlote. Pero paga a pena: o Mini segue sendo un gran coche, que garante un traballo de alta calidade, un gran chasis e versións deportivas do motor. E todo isto nun paquete coñecido e apreciado dende hai anos, que non deixa de ser un pracer de mirar.
