SUV monovolumen Renault Scenic RX4

Xa nos anos 90, os SUV eran bastante populares. Algúns fabricantes investiron en novos modelos para competir nesta categoría, outros tomaron un camiño máis sinxelo e "superaron" os existentes. Un deles, con todo, tomou un camiño bastante misterioso cara ao mundo da alta distancia ao chan e as unidades 4x4.

Furgoneta todoterreno...

Unha camioneta perdida é unha idea de coche interesante para unha familia á que lle gustan as viaxes frecuentes fóra da cidade. Polo tanto, o interese en coches como o Subaru Outback e o Volvo XC70 é bastante comprensible: a suspensión elevada e a tracción integral permanente fan que sexan unha alternativa interesante aos SUV clásicos. Outro xogador destacado da clase, o Audi A6 Allroad tamén ten suspensión neumática de serie (a primeira xeración podería incluso ter unha caixa de cambios) para manexar mellor as rodeiras de asfalto e forestais. A Renault gustoulle moito todo o concepto e tamén quería competir na clase SUV familiar. Porén, en lugar de modificar a camioneta Laguna, os franceses elixiron... Escénico.

… un monovolume todoterreo?

Minivans e SUV teñen un problema común: unha carrocería alta. Isto aumenta o peso, degrada o rendemento, aumenta o consumo de combustible e o prezo. Ademais, hai problemas coa configuración da suspensión: a configuración cómoda levará a balance nas curvas e a unha diminución da estabilidade, mentres que as máis deportivas non proporcionan un manexo deportivo e o confort de condución sofre moito diso. Entón, que hai dun coche que é unha combinación de ambos conceptos problemáticos? O Scenic RX4 foi horrible en termos de rendemento. Debido á alta carrocería, que se elevou adicionalmente pola nova suspensión, que aumenta a distancia ao chan, foron necesarios axustes estrictos para o movemento seguro do coche (o ancho é só 5 cm máis que a altura da carrocería). O baixo confort de condución non é o que se espera dun coche familiar. Tamén se podían esquecer algunhas esquinas: a carrocería alta e máis de 200 kg de peso non axudaron ao Scenic, que, por definición, non era un coche deseñado para unha condución dinámica. Isto tamén afectou o rendemento: o máis potente da gama, a "gasolina" de 2 litros acelerou o RX4 a 100 km/h en só un segundo máis rápido que o motor base 1.4 do Scenic normal.

Todoterreo nunha estrada de terra

Se alguén quería comprar o Scenic RX4 polas súas capacidades todoterreno, tampouco estaba encantado. A distancia ao chan suficientemente digna, 21 cm, permitiu saír das estradas de asfalto sen medo a que en calquera momento arrincásemos algún elemento importante e caro do tren de rodaxe, pero aí remataban as vantaxes. A tracción 4×4 era, como adoita suceder nos pseudo-ATV, tracción dianteira cun eixe traseiro conectado (aquí a través dun acoplamento viscoso), polo que non se podía esperar demasiado del. Por suposto, non había outros elementos para aumentar a coraxe no campo, sen contar as tapas de plástico natural para o casco.

Usar galochas non lle convén a ninguén

Despois de todo, seguramente haberá persoas ás que non se avergoñan as desvantaxes e limitacións anteriores do Pseudo-to-terrain Scenic (a aptitude para todoterreo moi baixa é a gran cantidade de case todos os pequenos SUV). Desafortunadamente, non se pode dicir o mesmo sobre a aparición da versión RX4. O Scenic de serie parecía bastante bonito e podería gustarlle, pero despois de engadir almofadas de plástico e fixar a roda de reposto ao portón traseiro (abrindo cara ao lado) (o efecto de usar unha suspensión modificada e accionar tamén ao eixe traseiro) non houbo mención a isto. É un pouco como as galochas, aínda que podemos apreciar a súa practicidade, incluso alguén que está guapo e ben vestido perde inmediatamente o seu encanto se aparece neles. O Scenic, pola súa banda, conseguiu botas de cuña de goma que o facían parecer máis alto, pero moito máis feo e nada mellor.

Algo fallou?

Basicamente, iso é todo. Compran un todoterreo ou outro crossover, porque conducir un todoterreo é un certo ennoblecemento. Non estás conducindo un coche "normal", senón "algo máis". Aínda que este coche teña pouca distancia ao chan e tracción dun só eixe. Estamos a falar da aparencia, imaxe e valores desta clase de coches. O SUV está asociado coa liberdade, a independencia e a rebeldía. As minivans ás veces chámanse "coches para bebés": son coches prácticos, espazos e funcionais deseñados para persoas razoables, tranquilas e familiares. Por suposto, todos estes son só estereotipos, pero guiámonos por eles, máis ou menos conscientemente. O Scenic RX4, con todo, non enviou unha mensaxe clara: era un coche deseñado desde cero para uso familiar e espazo de almacenamento, polo que esta versión "de combate" aínda non atraía ás persoas que buscaban algo especial. Aqueles que buscaban algo práctico e familiar non viron motivos para pagar máis por un Scenic normal. Si, e tiñas que pagar moito máis: os prezos comezaron a partir de algo máis de 60 4. PLN, pero para mercar o RX100 tiñas que ter máis de 4 3! E por esta cantidade podes conseguir un SUV real e de aspecto normal como o Toyota RAV4 ou o Honda CR-V. Todo isto fixo que o Scenic "todoterreo" desaparecese despois de 4 anos no mercado. Curiosamente, Renault tentou volver a este concepto, pero dunha forma moito menos custosa. A segunda xeración do monovolume francés ofrecíase na variante Conquest, que presentaba unha suspensión lixeiramente elevada e cubiertas de plástico. Todo parecía moito mellor que o RX4, pero iso non significa que fose máis interesante que o Scenic normal. O abandono da unidade 4x permitiu que o prezo subise menos, pero a Conquest aínda non satisfizo o interese dos compradores. Ao final, Renault renunciou a tentar crear un monovolume todoterreo e o papel dun SUV na familia foi asumido polos Koleos, cuxos faros se asemellaban aos do fracasado Scenic RX... Encántalle Renault? ?