Mitsubishi ASX - como un bo estudante
Mitsubishi ASX leva 5 anos no mercado e aínda atrae a un gran número de clientes. Mirando as estatísticas dos últimos anos, é seguro dicir que cada vez son máis as persoas que queren comprar este coche. Cal é o segredo?
O coche é unha gran cousa. Nalgún momento da historia, o teu vehículo converteuse en algo que, por unha banda, pode mostrar as preferencias e o carácter do condutor e, por outra banda, non dicir nada respecto diso. Illátete do mundo cunha capa de chapa metálica, esconde a túa identidade detrás do cristal e déixate ser un dos moitos. Despois de todo, quen dixo que todos deberían presumir ante os demais? Despois de todo, moitas persoas van a un concesionario de coches para buscar un coche que só satisfaga as súas expectativas. Non por todas partes. Para estas persoas, un coche novo debe ser seguro e fiable, cun bo paquete de garantía, bo equipamento e a bo prezo. Tanto. Poderá Mitsubishi ASX satisfacer a estes clientes?
Como está o loitador?
Mitsubishi ASX foi deseñado segundo a estética do Jet Fighter, que fai referencia ao avión de combate xaponés F-2 baseado no estadounidense F-16. Así é como dous mundos uníronse baixo o signo de tres rombos: Mitsubishi Heavy Industries, dedicada á industria militar, e a coñecida Mitsubishi Motors. Mirando o ASX, é pouco probable que vexamos analoxías directas entre un avión de combate e un coche de estrada. Non obstante, se observamos a forma característica da armadura frontal, deberíamos ver algo que se asemella vagamente a unha toma de aire suspendida baixo a fuselaxe dun avión a reacción.
As liñas agresivas pero simples son o suficientemente antigas, pero aguantan ben no tempo. En comparación cos competidores, podes reprochar ao ASX unha lixeira "cuadratura", que se enfatiza cunha parte traseira case plana, cun cristal lixeiramente inclinado. As liñas rectas e os ángulos poden indicar conservadurismo nas filas dos deseñadores, pero tamén suxiren máis espazo no interior. Entón, imos abrir a porta e sentar nunha cadeira.
O prezo determina a calidade
O prezo determina a calidade, a calidade o prezo. O procedemento de preparación dos produtos difire en diferentes segmentos de mercado. Nos coches de luxo ocupámonos en primeiro lugar de coidar materiais e acabados -e se encarece moito o prezo- é difícil. Máis prestixio. Os segmentos inferiores non poden permitirse isto, porque co paso do tempo deixarán de pertencer á súa franxa de prezos. Polo tanto, búscanse compromisos, que deberían ser a mellor relación de calidade co limiar de prezo esperado.
Por que escribo sobre isto? Ben, porque Mitsubishi ASX pertence ao grupo dos pequenos SUV, e isto só significa que tamén son os coches máis baratos deste tipo. Desafortunadamente, isto afecta a calidade do acabado. A maioría dos elementos están feitos de plástico duro, cuxo derivado rechina nas articulacións. Afortunadamente, isto só ocorre cando os presionamos con forza. Aínda que o plegado é xeralmente bo, hai lugares nos que hai un aforro significativo. Un deles é un bordo brillante durante todo o día. Pódese mover un pouco, e se tiras máis forte, incluso podes rompelo. Non fagamos isto.
O panel é sinxelo. Ascético incluso. Pero quizais a alguén lle guste. A pantalla do centro multimedia con navegación está rodeada de imitación de fibra de carbono, mentres que debaixo atopamos as asas de serie do aire acondicionado monozona. A lista de compartimentos inclúe os da porta, diante do pasaxeiro e no túnel central: un estante directamente debaixo do lado, ao seu lado hai unha abertura para pequenos artigos e dous portavasos. Velaquí unha curiosidade. A panca do freo de man sitúase máis preto do pasaxeiro que do condutor. Se tiña medo, sempre podía usalo. Isto non me inspirou optimismo.
Proba Mitsubishi ASX esta é a versión de hardware de Invite Navi. Esta versión inclúe o sistema de marca Alpine de serie, grazas ao cal podemos aforrar uns 4. PLN nel. A navegación funciona ben, pero non se fixo un sistema de terceiros especificamente para este modelo. Grazas a isto, podemos atopar un menú bastante avanzado para axustar o son que se reproduce, incluíndo a creación dunha escena para diferentes tipos de coches. Seleccionamos o tipo de coche (SUV, turismo, camioneta, coupé, roadster, etc.) e respondemos as preguntas: hai altofalantes na parte traseira, se é así, onde, hai un subwoofer, de que material é o asento? feito de, etc. Comodidade agradable, pero preferiblemente non predeterminada. Só ten que configurar ASX exactamente coa nosa configuración e despois quizais xogar co ecualizador gráfico.
Esqueceríame. Mirando polas pantallas de configuración, esquecín que o coche se usa principalmente para moverse. O asento do condutor está elevado, e mesmo na altura máis baixa do asento estamos bastante altos. O volante, pola súa banda, é axustable nun plano. Só teño reservas sobre a distancia entre a palanca de cambios e os pomos do aire acondicionado. Golpeinos coa man varias veces, mentres cambiaba rapidamente á terceira. Pode que non haxa moito espazo para os xeonllos no asento traseiro, pero os respaldos acolchados aseguran que ninguén se queixe. Os pasaxeiros non se estremecen, mesmo cando sentamos os tres. O gran túnel central é molesto, pero o ancho é moi bo.
O maleteiro ten unha capacidade de 419 litros e, aínda que os pasos das rodas saíntes poden estorbar, hai dous retranqueos xusto ao seu carón para pequenos artigos. Debaixo do chan organizamos ferramentas, un extintor de incendios, un triángulo, e aínda teremos un nicho bastante profundo para as cousas que paga a pena ter connosco: líquido de lavado, unha corda de remolque ou un xogo adicional de chaves.
Xaponés de aspiración natural
Pode parecer que a era dos motores de aspiración natural rematou, pero, afortunadamente, moitos fabricantes seguen sendo fieis á vella escola. E bo. Se queremos utilizar o coche durante varios anos, unha unidade menos desgastada poderá viaxar máis, é máis duradeiro, máis fácil de manter e, polo tanto, require menos mantemento.
E cal é a unidade? EN Mitsubishi ASX trátase dun MIVEC de 1.6 litros que desenvolve 117 CV. a 6000 rpm e 154 Nm a 4000 rpm. O deseño MIVEC é un motor con sincronización de válvulas controlada electrónicamente - o concepto VVT. Mitsubishi utilízao moito nos seus vehículos desde 1992 e está a mellorar constantemente esta tecnoloxía. O claro beneficio aquí é o aumento da potencia e o par motor en comparación coas solucións de sincronización fixa das válvulas, pero o paquete tamén inclúe un menor consumo de combustible e emisións de carbono reducidas.
ASX Cun motor probado, este non é o coche máis rápido de Zakobyanka, pero tampouco o dubida. Cando non está baixo carga, está listo para acelerar, aínda que carece de flexión no rango de revolucións máis baixas. Haberá que traballar un pouco coa caixa de cambios de cinco velocidades. A condución dinámica na pista requiría uns 7,5-8 l / 100 km, pero cando o ritmo diminuíu, a bicicleta contentouse con 6 l / 100 km. Na cidade, sorprendentemente, estes valores non aumentaron tan bruscamente. De 8,1 l/100 km a 9,5 l/100 km.
Non obstante, non son partidario do rendemento de condución de Mitsubishi. A suspensión traseira multibrazo promete moito, pero nas estradas sinuosas non o sentes. O ASX subvira e roda moito nas curvas, aínda que a cambio dun conxunto de baches moi bonitos. Quizais estes sexan os detalles específicos dun tubo de ensaio equipado con rodas de 16 polgadas. Merecen ser a beiravía, pero non o rei do camiño. Cun perfil de 65 mm, é bastante difícil dobrar o bordo ou atrapar unha pedra. Poden ser xeniais no campo, pero para descubrilo, necesitaremos unha versión diésel. Só nel teremos tracción integral. O máis lonxe que me aventurei foi por un camiño forestal de grava, desde o que nalgúns lugares había tentadores cruces por un regato próximo. Eu optei por non arriscar.
Viaxar en coche sempre leva algún risco, pero os coches modernos ofrecen unha serie de solucións de seguridade. En ASX, o estándar para tales solucións é alto. Durante un accidente coidan de nós 7 airbags: dous frontales e dous laterais para o condutor e o acompañante, dous airbags de cortina e un airbag de xeonllos para o condutor. A protección de pasaxeiros e condutores está confirmada por 5 estrelas obtidas nas probas Euro NCAP, pero admitimos que hoxe en día moitos coches as gañan. É suficiente con preparar coidadosamente o coche para que poida facer fronte a estas probas. As probas de choque do IIHS dos EUA son moito máis difíciles de superar. Alí, a estrutura debe resistir os impactos frontales, laterais e traseiros. Ademais, unha colisión a unha velocidade de 65 km/h cunha árbore ou un poste é simulada por unha colisión nun ángulo que cobre o 25% ou o 40% do ancho do vehículo. O Mitsubishi ASX gañou o Top Safety Pick+ nesta área, o que significa que ofrece máis protección que a obrigada actualmente polos estándares IIHS.
Máis barato do que esperabas
Como apuntei ao principio, Mitsubishi ASX non se usa para destacar entre a multitude. O seu propósito é completamente diferente. Asegúrate de que o condutor se sinta ben nela, para que non teña que preocuparse polas llantas rechamantes e así poida estar seguro de que anda con seguridade. Isto, á súa vez, está confirmado polas probas do IIHS.
Mitsubishi tamén seduce cunha excelente garantía coa que poderás explorar libremente toda Europa durante 5 anos. O límite de quilometraxe é de 100 km, pero non se aplica aos dous primeiros anos de uso. Independentemente desta limitación, durante estes 000 anos será atendido por un paquete de asistencia que inclúe asistencia gratuíta en caso de avaría mecánica ou eléctrica, accidente, problemas de combustible, chave perdida, bloqueada ou rota, pinchazo ou pneumático. danos. , roubo ou os seus intentos e actos vandálicos. Todo isto está dispoñible as 5 horas do día, os 24 días da semana en toda Europa.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX é un estudante tan bo, un pouco aburrido. Non viste tan de moda como as demais, pero iso non significa que proceda dunha familia pobre. Non é a súa actitude, céntrase no que é máis importante para el e prefire gastar cartos en afeccións. Ninguén o coñece tan ben, pero ás veces se burlan. Só porque é diferente. Porén, quen o coñeceu mellor, descubriu nel a un tipo xenial, alegre e cunha visión ampla baixo o teito. Así me lembra o coche descrito. O exterior ten na súa maioría uns anos de antigüidade, pero non deixa de ser un coche competente e marabilloso do rango de prezos máis baixo.
