Lóstrego II
Escenificación de avións proféticos na sala de exposicións ILA 2018 en Berlín, MiG-29UB en primeiro plano, seguido dun F-35A.
Case ninguén esperaba que maio deste ano acendese as discusións sobre o futuro da Forza Aérea polaca case ata o punto de ebulición. Isto debeuse ás declaracións dos principais políticos do Ministerio de Defensa, que, como consecuencia doutro accidente do MiG-29 o 4 de marzo deste ano, decidiron acelerar o proceso de substitución do avión de fabricación soviética actualmente operado.
Unha serie negra de accidentes que implicaron ao MiG-29 na Forza Aérea comezou o 18 de decembro de 2017, cando a copia número 67 estrelouse preto de Kalushin. O 6 de xullo de 2018, o coche número 4103 estrelouse preto de Paslenok, na que se atopaba o control remoto. 4 de marzo deste ano. a lista foi complementada co MiG no 40, neste caso o piloto sobreviviu. Tendo en conta que durante 28 anos de operación deste tipo de avións nunca houbo unha serie similar, a atención dos políticos quedou centrada no problema das condicións técnicas da aviación militar, especialmente as aeronaves de fabricación soviética que están privadas do certificado de fabricante. apoiar. Paralelamente, en novembro de 2017, a Inspección de Armamento iniciou a etapa de análise de mercado relativa á adquisición dun avión de combate polivalente e á posibilidade de realizar interferencias radioelectrónicas desde o aire - as entidades interesadas en participar lograron presentar documentación antes de 18 de decembro. , 2017. En última instancia están implicados Saab AB, Lockheed Martin, Boeing, Leonardo SpA e Fights-on-Logistics. Ademais do último, o resto son fabricantes coñecidos de avións de combate multifunción, principalmente coa chamada xeración 4,5. O único representante da 5ª xeración no mercado é o F-35 Lightning II fabricado por Lockheed Martin Corporation. O que pode resultar desconcertante é a ausencia do francés Dassault Aviation, o fabricante de Rafale, no grupo de empresas.
O Plan de Modernización Técnica, aprobado en febreiro de 2019, enumera a adquisición de 32 avións de combate multifunción de quinta xeración como unha prioridade, que serán apoiados polo F-5C/D Jastrząb actualmente operativo, este último achégase á actualización estándar F-16V (este Grecia xa foi o camiño, e Marrocos tamén está a planificar). A nova estrutura, que debe poder operar libremente nun entorno saturado de activos de defensa aérea, debe ser totalmente compatible cos aliados e poder transmitir datos en tempo real. Estes rexistros identificaron claramente o F-16A Lightning II, que se podía mercar a través do proceso federal FMS.
Os anteriores supostos foron confirmados o pasado 12 de marzo polo presidente da República de Polonia, Andrzej Duda, quen, nunha entrevista radiofónica, anunciou o inicio das negociacións coa parte estadounidense sobre a compra de máquinas deste tipo. Curiosamente, pouco despois do accidente de marzo do MiG-a-29, o presidente e o Consello de Seguridade Nacional anunciaron o inicio das análises para a implementación do programa Harpia do mesmo xeito que o F-16C/D -a través do acto-, o financiamento do programa quedaba entón fóra do orzamento do Ministerio de Defensa Nacional.
Os asuntos amainaron nos seguintes días de marzo, para quentar de novo a escena política o 4 de abril. Entón, durante un debate no Congreso dos Estados Unidos, o vicealmirante Matt Winter, xefe da oficina do F-35 Lightning II en nome do Departamento de Defensa, revelou que a administración federal estudaba aprobar a venda do deseño a catro países europeos. A lista inclúe: España, Grecia, Romanía e Polonia. No caso deste último, a Carta de Consulta, que é unha solicitude oficial de prezo e dispoñibilidade do equipo seleccionado, foi enviada desde Varsovia o 28 de marzo deste ano. O ministro de Defensa Nacional Mariusz Blaszczak comentou a información anterior aínda máis interesante: anunciou a preparación de fundamentos financeiros e legais para a compra de polo menos 32 avións de 5ª xeración. A parte polaca loita pola redución máxima dos procedementos de autorización de contratación, así como por unha vía de negociación rápida. As estimacións actuais indican que un posible acordo de LoA co goberno dos Estados Unidos, asinado este ano, podería permitir que as entregas de avións comecen ao redor de 2024. Un ritmo tan rápido podería permitir a Polonia facerse cargo das posicións de fabricación turca.
