Morgan Aero 8. Motor V8 de BMW baixo o capó [galería]

Morgan Rush? Cando necesitas cambiar o modelo con máis frecuencia que a raíña. O Aero 8 preparouse coa paciencia incesante coa que arde a punta dun puro e o Big Ben mide o tempo.

Este é o primeiro modelo completamente novo da marca desde 1950. A palabra "novo" debería ser entendida polos arqueólogos. Introduciuse no limiar do século XXI, polo que leva quince coloridos anos ás súas costas. Ademais do roadster clásico, creáronse nesa época o coupé AeroMax e a targa Aero SuperSports.

A última edición de Aero 8 apareceu na exposición deste ano en Xenebra. Actualmente só se vende como roadster, aínda que con el pódese pedir un teito ríxido. A capota retrae eléctricamente detrás do condutor. O baúl non é simbólico e case invisible.

A aparencia é nostálxica ata o punto de que o círculo de pedra de Stonehenge está feito de pedra. Non hai nada "máis". Hai que ser un inglés agochado nos pantanos e un Dickens para absorber todos os matices desta figura. Os descoñecidos nunca o entenderán completamente, a non ser que teñan un líder, Tomek Beksinsky, quen traduciu brillantemente as películas de Monty Python. O capó do motor é o suficientemente longo como para esconderse na néboa, ás "autónomos" que flúen cara atrás como adornos de Mary Stuart e unha toma de aire en forma de ferradura que é o escudo e selo de Morgan. Podes crer en pantasmas!

A estrutura do coche báixao ata o chan. O cadro do chasis é unha estrutura espacial de aluminio. Naceu na fábrica británica de Alcan xunto cun chasis Jaguar XJ 2003–07. O corpo tamén está feito de aluminio. Da cinza só se conservou o marco do corpo. Isto non se debe ao atraso dos deseñadores de Morgan. A empresa foi a primeira da industria da automoción en aplicar a tecnoloxía Superform a gran escala. Consiste en formar elementos complexos de aluminio en moldes mediante aire a alta presión a unha temperatura de 500°C. Utilizouse en 2008 para construír o AeroMax e agora é usado por outras compañías como Aston Martin. O esqueleto de cinza é un recordo, un rexistro xenético.

Morgan actualmente ten un motor V8 de BMW. Hai unha opción de transmisión manual ou automática de seis velocidades. Orixinario de Baviera - un novo diferencial autoblocante. Por suposto, as rodas traseiras son impulsadas. A suspensión independente usa brazo oscilante e resortes helicoidales. Foi refinado e, en combinación cos elementos "presionantes" aerodinámicos do coche, proporciona a capacidade de virar sen ralentizar. O Aero 8 ten dirección asistida, ABS con distribución electrónica da forza de freada (EBD) e control de crucero.

A tecnoloxía alemá é unha mancha de honra? Defendendo a honra de Morgan, paga a pena tomar o punto de vista dun cabaleiro medieval que, polo seu matrimonio, ampliou as súas posesións e selou alianzas. Cando miras a lista de provedores de calquera empresa de automóbiles, os que cren na "pureza do sangue" sufrirán de empanizar unha chuleta. Morgan ten unha lista de opcións incriblemente longa que, ademais da variedade de tapizados e adornos interiores Sultan, inclúen sistemas para escoitar, ver e navegar.

En anos pasados, o carácter do coche reflectíase nos máis pequenos detalles: na forma do balancín e no clic da panca do intermitente. Agora é aínda peor, porque todas as estradas levan a Pequín. Non necesariamente literalmente, case sempre mentalmente: é máis barato mercar que inventalo vostede mesmo. Morgan, que ten máis de cen anos, non se resistiu a isto porque probablemente deixaría de existir. Non obstante, conservou a suficiente orixinalidade como para lucir con orgullo o seu rostro. Como sorprendido de que, en lugar de correr pola noite, sentir as últimas forzas cara, digamos, Jolkey (e Morgan é perfecto para iso), a xente saque un alfinete dunha cervexa, ponse os auriculares e inicie Skype.

Voo no chan

Bateron récords de velocidade, resistencia e economía. Na década de 20, os Brookland comezaron unha volta por detrás do resto das carreiras para que todos tivesen a mesma oportunidade. Estrela do ceo, o capitán Albert Ball, que derrubou máis de 40 avións alemáns durante a Primeira Guerra Mundial, dixo de Morgan: "Voar esta máquina é como voar no chan".

Henry Frederick Stanley Morgan construíu o primeiro coche en 1910. Fixo triciclos que cobraban impostos como as motocicletas no Reino Unido. A áxil Morgana, coa súa brillante parte dianteira V-twin, converteuse nunha lenda.

O primeiro modelo 4-4 de catro rodas apareceu en 1936. O seu sucesor foi o +4 máis forte de 1950, que catro anos máis tarde recibiu unha entrada de aire redondeada - o selo distintivo da marca.

O avance foi o 8 +1968 cun motor V8 de Rover. Con el, Morgan uniuse ao club de fabricantes de automóbiles exclusivos.

Datos técnicos seleccionados de Morgana area 8 e competidores:

Fai un modelo	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Rodster
Prezo (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Tipo de corpo / Número de portas	roadster / 2	roadster / non	roadster / 2
número de prazas	2	2	2
Dimensións e peso
Lonxitude Ancho/ altura (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Pista das rodas: dianteiro/traseiro (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Distancia entre rodas (mm)	2530	2225	2370
Peso propio (kg)	1180	545	1166
емкость tronco (l)	bd.	bd.	115
Capacidade do tanque combustible (l)	55	41	40
Sistema de accionamento
Tipo de combustible	gasolina	gasolina	gasolina
Capacidade (cm3)	4799	1999	3456
Número de cilindros	V8	R4	V6
eixo motriz	traseiro	traseiro	traseiro
Transmisión: tipo/número de marchas	manual / 6	manual / 6	manual / 6
Produtividade
Potencia (hp) at traballo / min	367/6000	310/7700	350/7000
Par (Nm) a rpm	490/3600	297/7350	400/4500
aceleración 0-100 km/h(s)	4,5	2,9	4
Velocidade máximo (km/h)	273	250	274
Consumo medio de combustible (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
Emisións de CO2 (g/km)	282	bd.	235