Aceite de motor: non lubricar, non conducir
O motor de combustión interna é o corazón do coche. A pesar da mellora constante, a unidade sen aceite aínda non foi inventada. Conecta case todas as partes mecánicas que interactúan e foi constantemente o "fluído corporal" máis importante dun coche. Por iso é tan importante elixilo correctamente e seguir algunhas regras básicas de funcionamento.
Aceite - líquido para tarefas especiais
Aceite de motor, ademais da coñecida función lubricante de fregar uns contra outros
os compoñentes mecánicos teñen outras tarefas igualmente importantes. Elimina o exceso de calor dos elementos cargados térmicamente, sela a cámara de combustión entre o pistón e o cilindro e protexe as pezas metálicas da corrosión. Tamén mantén o motor limpo transportando produtos de combustión e outros contaminantes ao filtro de aceite.
Mineral ou sintético?
Na actualidade, co endurecemento dos estándares de viscosidade, os aceites desenvolvidos a base de bases minerais non son capaces de proporcionar un índice de viscosidade suficiente. Isto significa que non son o suficientemente fluídos a temperaturas moi baixas, o que dificulta o arranque do motor e acelera o desgaste. Ao mesmo tempo, non son capaces de proporcionar a viscosidade suficiente a unha temperatura de funcionamento de 100 - 150 graos C. “No caso de motores sometidos a altas cargas térmicas, o aceite mineral non soporta altas temperaturas, o que provoca a súa degradación e un forte caída da calidade", afirma Robert Pujala de Group Motoricus SA. "Os motores construídos nos anos setenta ou oitenta do século pasado non precisan de lubricantes tan avanzados e están completamente satisfeitos co aceite mineral", engade Puhala.
Entre as opinións populares, pódense escoitar varias teorías de que é imposible encher o motor con aceite mineral se se traballou previamente con sintético e viceversa. En teoría, non existe tal regra, especialmente se o fabricante prevé a posibilidade de utilizar ambos tipos de produtos. Con todo, na práctica, débese advertir aos condutores que non utilicen aceite sintético de alta calidade nun motor que antes funcionaba con aceite mineral barato durante varias decenas de miles de quilómetros. Isto podería crear unha gran cantidade de hollín e lodos que se "asentaron" permanentemente no motor. O uso repentino dun produto de alta calidade (incluído aceite mineral de alta calidade) adoita eliminar estes depósitos, o que pode provocar fugas do motor ou obstruír conducións de aceite, o que provoca un agarrotamento do motor. Teña isto en conta especialmente cando compre un coche usado! Se non estamos seguros de se o anterior propietario usou o aceite correcto e o cambiou a tempo, teña coidado ao elixir un lubricante para non exagerar.
Clasificacións de aceites - etiquetas complexas
Para a maioría dos condutores, as marcas nas botellas de aceite dos coches non significan nada específico e son incomprensibles. Entón, como lelos correctamente e comprender o propósito dos aceites?
Clasificación da viscosidade
Determina a idoneidade dun determinado produto para condicións climáticas específicas. No símbolo, por exemplo: 5W40, o número "5" antes da letra W (inverno) indica a viscosidade que terá o aceite a unha determinada temperatura ambiente. Canto menor sexa o seu valor, máis rápido se espallará o aceite polo motor despois de conducir pola mañá, o que minimiza o desgaste dos elementos como resultado da fricción sen o uso de lubricación. O número "40" caracteriza a idoneidade deste aceite nas condicións de funcionamento do motor, e determínase en base a probas de laboratorio de viscosidade cinemática a 100 ° C e viscosidade dinámica a 150 ° C. Canto menor sexa este número, máis fácil funciona o motor, o que reduce o consumo de combustible. Non obstante, un valor máis alto indica que o motor pode cargarse máis sen risco de parar. O cumprimento dos requisitos ambientais máis estritos e a máxima redución da resistencia á condución require o uso de aceites cunha viscosidade, por exemplo, 0W20 (por exemplo, nos últimos desenvolvementos xaponeses).
Clasificación cualitativa
Actualmente a máis popular en Europa é a clasificación de calidade ACEA, que substitúe á API para produtos para o mercado estadounidense. ACEA describe os aceites dividíndoos en 4 grupos:
A - para motores de gasolina de coches e furgonetas,
B - para motores diésel de coches e minibuses (excepto os equipados con filtro de partículas)
C - para os últimos motores de gasolina e diésel con convertidores catalíticos de tres vías.
e filtros de partículas
E - para motores diésel pesados de camións.
O uso de aceite con parámetros específicos adoita estar determinado por estándares establecidos por empresas automotrices que describen os requisitos específicos dun determinado modelo de motor. O uso de aceites cunha viscosidade diferente á especificada polo fabricante pode producir un aumento do consumo de combustible, un funcionamento inadecuado das unidades controladas hidráulicamente, como os tensores de correas, e tamén pode provocar un mal funcionamento do sistema de desactivación de carga parcial dos cilindros individuais (motores HEMI). . ).
Substitutos de produtos
Os fabricantes de automóbiles non nos impoñen unha marca específica de aceite, senón que só o recomendan. Isto non significa que outros produtos sexan inferiores ou inadecuados. Cada produto que cumpra as normas, que se pode ler no manual de funcionamento do coche ou en catálogos especiais dos fabricantes de aceite, é apropiado, independentemente da súa marca.
Cantas veces cómpre cambiar o aceite?
O aceite é un elemento consumible e coa quilometraxe está suxeito a desgaste e perde as súas propiedades orixinais. Por iso é tan importante a súa substitución regular. Cantas veces debemos facer isto?
A frecuencia de substitución deste "fluído biolóxico" máis importante está estrictamente definida por cada fabricante de automóbiles. Os estándares modernos son moi "ríxidos", o que se utiliza para reducir a frecuencia de visitas ao servizo e, polo tanto, o tempo de inactividade do coche. “Os motores dalgúns coches requiren substitución, por exemplo cada 48. quilómetros. Non obstante, trátase de recomendacións moi optimistas baseadas nunhas condicións de condución favorables, como as autoestradas con poucas saídas ao día. As condicións de condución difíciles, os altos niveis de po ou as curtas distancias na cidade requiren unha redución da frecuencia dos controis ata un 50%”, afirma Robert Puchala.
do grupo Motoricus SA
A maioría dos fabricantes de automóbiles xa comezaron a utilizar indicadores de cambio de aceite do motor, onde o tempo de substitución se calcula en función de varios factores típicos responsables do seu desgaste de calidade. Isto permítelle utilizar de forma óptima as propiedades do aceite. Lembra cambiar o filtro cada vez que cambies o aceite.
