miña querida chave

A chave do coche xa non é só unha peza de metal. Na era da electrónica, a parte metálica é só un engadido ou non é nada. A chave tamén é un transmisor inmobilizador e un mando a distancia de peche centralizado.

A chave do coche xa non é só unha peza de metal. Na era da electrónica, a parte metálica é só un engadido ou non é nada. A chave tamén é un transmisor inmobilizador e un mando a distancia de peche centralizado.  

Algúns modelos de automóbiles nin sequera teñen chave clásica e utilízase unha tarxeta especial para abrir a porta e arrancar o motor, que moitas veces nin sequera é necesario sacar do peto. Isto, por suposto, facilita a vida, pero tamén está a outra cara da moeda. Tal chave é cara e non é fácil conseguila. En primeiro lugar, o patrón clave é complexo. As máis habituais son as chaves con ranura por ambos lados e as fresadas, nas que se fai un rebaixe de forma complexa nunha vara plana. Pero o maior problema é o transmisor do inmobilizador, ao que hai que asignarlle o código correcto para arrancar o motor.

Moi raramente, tales chaves pódense mercar nun día. Ademais, moitos vehículos requiren polo menos unha chave antiga ou especial para programar unha nova. clave de aprendizaxe. En caso de perda de todas as copias, pode solicitar unha nova chave, pero precisa dun código, a maioría das veces estampado nunha placa especial. Desafortunadamente, a maioría dos coches usados ​​non teñen este código. Nesta situación, as pechaduras deben ser substituídas.

Comprar unha chave moderna, independentemente da marca do coche, tamén custa moito (incluso varios centos de zlotys) e pode levar moito tempo. Polo tanto, sempre paga a pena ter dous xogos de chaves, porque se se perde unha, será fácil, e o máis importante, relativamente barato, engadir unha segunda.

Cada empresa ten o seu propio sistema de distribución e seguridade de chaves, polo que o tempo que tarda en recibir e como se programa a chave varía. Por exemplo, no Honda Civic de finais dos 90, non bastaba con usar unha chave antiga. Tamén é necesaria unha clave de aprendizaxe especial, sen a cal non se pode programar unha nova.

Desafortunadamente, substituír un conxunto de peches é caro e pode custar ata 4,5 mil nalgúns modelos. zlote. Peugeot utiliza unha solución boa e barata. Se perde a súa tarxeta de programación clave, pode obter o código necesario do servizo por unha pequena taxa (PLN 50-90). Por outra banda, en Mercedes pídese unha chave electrónica para un coche concreto e leva ata 7 días. Tamén podes mercar o chamado. chave en bruto. É máis rápido, pero temos que pagar máis pola programación.

Codificación ou copia?

Cada chave electrónica require programación, é dicir. introducindo un código compatible co ordenador. Só entón pode arrancar o motor. O mellor é realizar tal servizo nun taller autorizado, porque cargarase o mesmo código na nova chave que a antiga. Isto non é un obstáculo se temos todas as chaves e facemos unha máis. O problema xorde en caso de roubo. Para evitar que o ladrón arranque o motor, hai que cambiar o código, e só un centro de servizo autorizado pode facelo, xa que é necesario reprogramar a ECU en consecuencia.