Quizais sexa un avance do helicóptero?
Os helicópteros de combate Mi-40D/V, que levan máis de 24 anos operando en Polonia, aínda están á espera dunha decisión sobre a posible modernización ou adaptación. O mando principal das forzas armadas mantén a súa posición sobre a disposición para gastar fondos para estender a vida útil dos vehículos actualmente operados, pero o proxecto de proba de fatiga realizado polo Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea aínda non se completou.
8 de febreiro deste ano. A reunión do Comité de Defensa Nacional do Seimas da República de Polonia tratou de contratos relacionados coa modernización técnica das Forzas Armadas polacas, implementados coa participación de socios estranxeiros. O xuíz do caso anterior en nome do Ministerio de Defensa Nacional foi o secretario de Estado Marcin Osiepa, quen na súa intervención deixou claro que as decisións sobre os programas de modernización da flota de helicópteros do exército polaco poden esperarse nun futuro próximo.
As cuestións relacionadas con isto, segundo o exviceministro de Defensa Nacional Bartosz Kownatsky "dez" (declaración de marzo de 2017), están a ser cada vez máis relevantes. Nun número anterior de WiT tratáronse cuestións relacionadas coa adquisición de novos helicópteros para forzas especiais, grazas a unha orde de decembro do ano pasado. reabastecerase con catro máquinas Lockheed Martin S-70i Black Hawk. Tamén se presentou o avance do programa AW101 para a Brigada de Aviación Naval. Esta información reflectía o estado de cousas a principios de ano. Na segunda quincena de xaneiro, a Axencia de Armamento (AU) e o Alto Mando das Forzas Armadas (DGRSS), como parte das respostas ás preguntas formuladas polos nosos editores, proporcionaron información adicional relacionada co cambio de xeracións do exército polaco. helicóptero, que debería ser analizado con máis detalle. Tamén importan a crise na fronteira con Bielorrusia e o aumento das tensións pola ameaza da intervención rusa en Ucraína, que podería levar ao desmantelamento do helicóptero nó gordiano antes do previsto.
Un dos dous principais competidores do programa Kruk é o Boeing AH-64E Apache Guardian. O helicóptero, que tamén se usa cada vez máis en servizo cos países da OTAN, chegará a Polonia? Quizais as próximas semanas traian unha solución.
O corvo voará máis rápido?
Aínda non se tomou ningunha decisión sobre a selección dos sucesores dos helicópteros de combate Mi-24D/V que necesitan substitución urxente, que se coñece dende hai uns 20 anos. Por unha banda, prevese que se finalice o procedemento de adquisición de helicópteros desta clase e, por outra banda, a modernización ou modernización de máquinas antigas, pero aínda en funcionamento, cun recurso de reposto como solución intermedia. Durante a MSPO do ano pasado, as negociacións entre bastidores indicaron que o momento de celebrar un contrato para a extensión da operación do Mi-24D / V en combinación cunha modernización limitada estaba preto e o principal beneficiario sería Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA de Lodz, propiedade de Polska Grupa Zbrojeniowa. Desafortunadamente, o programa está atrasando - en xaneiro, a DGRSS, en resposta ás preguntas dos editores, dixo que: DGRSS ve a necesidade de modernizar ou adaptar os helicópteros Mi-24D/V. Na actualidade, as fases analíticas e conceptuais son realizadas pola Axencia de Armamento. Debido á epidemia de SARS-CoV-2, as probas de fatiga do deseño da fuselaxe Mi-24 de ITWL atrasáronse e o seu resultado determina a finalización do F-AK para a modernización do Mi-24 por parte da AU.
Como recordatorio, no outono de 2019, o Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea ordenou a WSK PZL-Świdnik SA probar a fatiga da estrutura do helicóptero Mi-24D (mostra incautada número 272) por 5,5 millóns de PLN netos. A tarefa ía estar rematada a finais de 2021, e un intento de dar unha resposta é se é posible estender a vida técnica dos planeadores a 5500 horas de voo e 14 aterraxes. A resposta positiva foi abrir o camiño para modernizar ou modernizar polo menos algúns dos helicópteros en servizo, que, así, poderían converterse nunha plataforma de transición antes da introdución de novos helicópteros de fabricación occidental. Segundo a resposta editorial, o programa Crook atópase na fase de cualificación do contrato en canto á presenza dun interese básico de seguridade nacional (BSI); este procedemento non licitado estará asociado á selección dun provedor estranxeiro. Actualmente, os favoritos son os deseños estadounidenses: Bell AH-000Z Viper e Boeing AH-1E Apache Guardian.
Segundo a información dispoñible, con base en declaracións de representantes de Bell Helicopter Textron, a proposta do fabricante inclúe, entre outras cousas, a posibilidade de reforzar a cooperación industrial coas empresas Polska Grupa Zbrojeniowa - entre as opcións consideradas, a participación da industria polaca no Futuro Longo. -Programas de avións de asalto de alcance (FLRAA) e avións de recoñecemento de ataques futuros (FARA). Ademais, en base ás declaracións feitas públicas durante o Dubai Airshow 2021, non se pode descartar que a "recompensa" poida ser a inclusión da industria polaca nos actuais programas de produción. A posible vitoria de Bell nos proxectos do Departamento de Defensa dos Estados Unidos (FLRAA e FARA) pode levar á procura de sitios alternativos para a produción de helicópteros antigos. As principais fábricas do fabricante estadounidense estarán ocupadas preparándose para a produción e, a continuación, fornecendo un número significativo de máquinas de nova xeración. Tamén hai especulacións de que parte da oferta para Polonia podería ser o traslado de Viper desmantelado polo Corpo de Mariña dos Estados Unidos, ou outros novos, abandonados na fábrica, que non foron entregados a Paquistán.
Pola súa banda, Boeing está a promover unha solución estándar para os países da OTAN, é dicir. AH-64E Apache Guardian xa pediu o Reino Unido e os Países Baixos. Tamén é posible mercar este tipo de máquinas en Alemaña e Grecia. A variante AH-64E v.6 está actualmente en produción. Ademais do novo helicóptero, a planta de Boeing en Mesa, Arizona, tamén se está reconstruíndo para cumprir co novo estándar de helicópteros Apache Longbow AH-64D. Non obstante, esta opción non é posible en Polonia. Isto débese á falta dun número suficiente de AH-64D no mercado, que posiblemente poderían ser transferidos ou vendidos a Polonia pola administración federal dos EUA, sempre que fosen convertidos ao estándar AH-64E v.6. .
Unha das maiores corporacións aeroespaciais do mundo tamén está interesada en reforzar a cooperación industrial cos sectores polacos de defensa e aviación. Infórmase extraoficialmente de que durante algún tempo unha empresa sen nome do noso país incluíuse no programa para a produción do avión de combate multiusos F-15 Advanced Eagle como provedor de compoñentes. Dado que, ademais dos produtos militares, Boeing tamén é un fabricante líder de avións civís, cunha longa historia de cooperación, incluso con LOT Polish Airlines, as perspectivas de cooperación parecen prometedoras, incluso no ámbito das recompensas financeiras. Como sabes, actualmente un dos problemas da liña Boeing-LOT Polish Airlines é a cuestión da compensación pola suspensión da flota de avións de pasaxeiros Boeing 737 Max 8. a cuestión da disputa da compensación PLL LOT.
Ademais da competencia entre os dous fabricantes estadounidenses, un aspecto importante do programa Kruk é a elección de armas de helicópteros antitanque dirixidas. Parece que Polonia decidirá mercar helicópteros baixo o procedemento de vendas militares no estranxeiro, que inclúe a compra de mísiles guiados antitanque. A compra estándar actual para o AH-64E é o pedido de mísiles Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Non obstante, a longa ausencia de decisións sobre a elección do tipo de helicóptero fixo que puidesen producirse cambios no caso das súas armas. Ademais dos Hellfires aínda producidos, aparece unha alternativa no mercado na forma do seu sucesor, o AGM-179 JAGM, que tamén é producido por Lockheed Martin. Os JAGM converteranse no tipo estándar de armas de precisión aire-superficie e superficie-superficie para o exército estadounidense, substituíndo aos BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire e AGM-65 Maverick utilizados actualmente. Por este motivo, integraranse cun número importante de portadores: o traballo de certificación da integración co Bell AH-1Z Viper é actualmente o máis avanzado e permitirá que o mísil se introduza no seu conxunto de armas xa este ano. . Ata agora, o Reino Unido converteuse no único usuario estranxeiro do AGM-179, que ordenou un pequeno lote en maio de 2021: deberían formar o armamento dos helicópteros Boeing AH-64E Apache Guardian actualmente implantados, pero aínda non hai información. sobre o calendario de certificación e integración con esta plataforma.
