Multitronic, ou CVT con problemas
As transmisións de variación continua Multitronic aínda se poden atopar en modelos Audi máis antigos, incl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) e con menos frecuencia en A5, A7 e A8 (D2, D3). Non se instalaron caixas en A1, A3, Q3 ou Q7. Multitronic só está dispoñible para modelos lonxitudinal e de tracción dianteira, non para quattro. De 2014 a 2016, Audi foi eliminando gradualmente os vehículos con transmisión continuamente variable, cambiando ás caixas de cambios DSG (S Tronic).
Como funciona isto?
Multitronic é unha versión estendida da coñecida transmisión continuamente variable (CVT) cunha relación variable constante. Unha característica desta transmisión é que mantén unha velocidade constante durante a aceleración. A condución realízase mediante unha cadea de varias filas montada sobre rodas cónicas. As rodas cónicas controladas electrónicamente son as responsables do cambio de marchas suave ao expandirse e deslizarse, cambiando así o seu diámetro. Grazas a esta solución, o tacómetro mostra un valor constante de revolucións a baixas velocidades, que aumenta e alcanza un determinado valor constante a plena aceleración, ata que a presión sobre o pedal do acelerador diminúe.
Que está rompendo?
O síntoma máis grave dunha falla de CVT é a sacudida ao acelerar e deter. Na maioría das veces, tamén a unha velocidade de 30-50 km/h, nótase unha flutuación das revolucións. Isto pode indicar un fallo da bomba de aceite de engrenaxes ou un desgaste excesivo desta última, así como un estiramento da cadea. Os síntomas de avarías son tamén o frecuente acendido e apagado dos indicadores de todos os modos de condución (PRNDS) na pantalla entre as horas. Moitas veces isto combínase coa imposibilidade de avanzar no modo D (condución), a pesar da correcta selección do selector para este modo de transmisión. Normalmente, un controlador de caixa danado é o responsable deste estado de cousas. Os modelos máis antigos de Audi, producidos na súa maioría antes de 2006 e cun alto quilometraxe, son os máis propensos a sufrir mal funcionamento.
Por que rompen?
As transmisións de variación continua Multitronic son moi sensibles á calidade do aceite empregado nelas. Ademais, tamén debes lembrar o seu nivel axeitado. Por que é isto tan importante? A falta de cambios regulares de aceite (os expertos aconsellan facelo despois dun percorrido de 60 km) provoca a fricción entre a parede lateral da cadea e a pista. Como resultado, fórmanse cavidades neste último, nas que a cadea pode atascarse. Outro problema é o acoplamento de engrenaxes. Úsase para transferir potencia do motor ás rodas do vehículo despois de presionar o pedal do acelerador ao ralentí. Requírese unha calibración periódica para un correcto funcionamento.
Reparación - canto custa?
Os prezos do servizo de transmisión Multitronic dependen do dano do compoñente específico. Por exemplo, substituír un controlador de caixa custa uns 5 zlotys (incluída a man de obra) e para unha substitución completa da cadea, aceite e filtro pagaremos polo menos outro zloty.
