Que rodas son mellores para montar no inverno: estampadas, fundidas ou forxadas

Cambiar os pneumáticos estacionais por un conxunto normal de rodas supón varios inconvenientes. Estes son o tempo e o diñeiro gastado na montaxe de pneumáticos, as posibles colas cando todos os propietarios de coches cambian os pneumáticos ao mesmo tempo, así como o desgaste non desexado da goma e dos discos con frecuentes desmontaxes.

Se tes recursos económicos relativamente pequenos, é mellor almacenar as rodas de inverno como un conxunto, pero entón terás que escoller un segundo conxunto de rodas.

Diferenzas entre rodas fundidas, forxadas e estampadas

Os discos difiren en tecnoloxía e materiais de fabricación. Todo isto afecta moito ao prezo e ao aspecto dos produtos, pero tampouco hai diferenzas tan obvias que tamén requiren consideración. Ademais, é obrigatorio, xa que afecta non só ao desgaste da parte material, senón tamén á seguridade.

Clásico rodas de aceiro, feita por estampación e soldada a partir de chapas individuais. Teñen a maior masa, o que reduce a dinámica do coche, tanto durante a aceleración como durante a freada. Pero o principal é que os discos forman parte das masas non suspendidas, o que non contribúe ao confort e carga a suspensión.

Pero non se rompen ao impacto, senón que só se dobran, o que garante a súa mantemento, non responden á temperatura. Ferruxe só cando se viola a integridade do revestimento. A decoración só se pode garantir usando tapas de plástico. O máis barato de comprar.

Rodas de aliaxe feito de aliaxes de aluminio e magnesio. Notablemente máis lixeiro que os estampados, máis ríxido e moito mellor aspecto. Varios patróns, podes escoller para todos os gustos.

Tamén se corroen, pero están protexidos por verniz e teñen medo principalmente aos reactivos das estradas de inverno. Son moito máis caros, sobre todo nas reparacións.

Ferro forxado os produtos son aínda máis fortes, máis lixeiros e máis caros. Bo para deportes, en uso civil, as diferenzas só se notan cun prezo.

Hai máis híbrido discos compostos, pero nin sequera se poden considerar para o inverno, son produtos de elite caros.

Mitos do funcionamento dos discos no inverno

As historias de terror para os propietarios de fundición e forxa consisten principalmente na ameaza de fraxilidade a baixas temperaturas e escasa resistencia ás solucións salinas.

O primeiro só pode afectar en xeadas extremas, cando se cuestiona o feito mesmo de conducir un coche, e o segundo non marca moita diferenza nas tecnoloxías de fabricación.

Se a pintura está danada, a corrosión consumirá calquera disco, excepto un composto que non se utilice en uso civil.

Sen tocar cuestións económicas, podemos dicir que non hai moita diferenza no inverno. Moito máis importante é a elección "inverno" das dimensións dos pneumáticos e os seus discos correspondentes, un aumento da altura do perfil, unha diminución do ancho e do diámetro de pouso. Pero aínda hai unha preferencia.

Que rodas son mellores para montar no inverno

O inverno elimina a maioría dos beneficios da fundición e da forxa. Sobre asfalto frío ou xeado, poucas persoas utilizan a máxima dinámica do coche e as altas velocidades, que se ven afectadas polas características de manexo e confort.

Pero o factor económico do uso de discos é máis notable:

• no inverno é máis fácil danar o disco, que será moito máis barato reparar ou substituír no caso de estampación de aceiro;
• é máis razoable mercar o segundo conxunto de discos na versión económica, é dicir, cun diámetro de aterraxe menor, efecto decorativo modesto (de todos os xeitos está constantemente obstruído con sucidade e neve), flexibilidade a costa da rixidez;
• en caso de dano, laminar un produto de aceiro é máis rápido e barato que restaurar un fundido por un soldador cualificado;
• o risco de desmontaxe ao impacto é aproximadamente o mesmo para todos os discos;
• O casting bonito e caro durará máis tempo se se almacena no inverno e non se somete a un ciclo de probas aceleradas con medios activos e impactos.

Todo isto non exclúe o uso do teu reparto favorito ou rodas forxadas no inverno, pero vale a pena lembrar que terás que pagar máis pola beleza.

Moito menos se se observa moderación e precisión ao conducir, e se o coche usa rodas de gran diámetro ao longo da beira, entón non haberá opción, os discos grandes na versión de aceiro simplemente non se producen.

Matices de almacenamento

Almacene a goma nas llantas do mesmo xeito que os pneumáticos retirados. A diferenza é só na ausencia de deformacións transversais, é dicir, é posible apilar varias rodas en posición horizontal.

Non perda completamente a presión nos pneumáticos. Non é necesario manter a clasificación, pero a goma deforma menos cando se bombean as rodas. Isto tamén contribúe a preservar as xuntas de selado entre os talóns dos pneumáticos e a superficie do disco.

O principal inimigo durante o almacenamento é a humidade. Canto máis baixo estea na sala, mellor. Isto tamén é debido ás flutuacións de temperatura, cando é posible alcanzar o punto de orballo e soltar auga.

Antes de enviar as rodas para o almacenamento estacional, debes comprobar o estado da pintura e, se está rota, actualizala inmediatamente segundo a tecnoloxía de reparación. É dicir, non só matiz, senón con limpeza, desengraxado, imprimación e vernizado.

Os restos de ferruxe catalizarán activamente o proceso posterior. A solución máis radical é o chorro de area antes do repintado completo. Outros métodos, incluídos os produtos de limpeza químicos e os convertidores de ferruxe, son moi pouco fiables.