En que motor VAZ dobra a chave

Moitos propietarios de automóbiles están interesados ​​nesta pregunta, en que coches, ou mellor dito, motores, dobra a chave cando se rompe a correa dentada? Lembrar estas modificacións do motor non é tan difícil.

Comecemos en orde. Cando apareceron os primeiros coches VAZ 2110, instaláronse motores de 8 válvulas, cun volume de 1,5 e logo un volume de 1,6 litros. Nestes motores, en caso de rotura da correa, a válvula non se dobraba, xa que os pistóns non atopaban as válvulas.

Un pouco máis tarde, na décima familia VAZ, apareceu un coche VAZ 2112 cun motor de 16 litros de 1,5 válvulas. Aquí comezaron os primeiros problemas para os primeiros propietarios destes coches. O deseño do motor cambiou bastante, grazas á cabeza de 16 válvulas, e a potencia deste motor aumentou de 76 cabalos a 92 CV. Pero ademais das vantaxes de tal motor, tamén había desvantaxes. É dicir, cando a correa dentada rompe neses motores, os pistóns atopáronse coas válvulas, como resultado das cales a válvula dobrouse. E despois de todo isto, os propietarios de coches con tales motores esperaban reparacións caras, que terían que gastar polo menos 10 rublos.

A razón de tal avaría como as válvulas dobradas está no deseño do motor 1,5 de 16 válvulas: nestes motores, os pistóns non teñen ocos para as válvulas, como resultado do cal, cando se rompe a correa, os pistóns chocan contra o as válvulas e as válvulas están dobradas.

Un pouco máis tarde, nos mesmos coches VAZ 2112, comezaron a instalarse novos motores de 16 válvulas cun volume de 1,6 litros. O deseño destes motores non era moi diferente aos anteriores cun volume de 1,5 litros, pero hai unha diferenza importante. No novo motor, os pistóns xa están instalados con ranuras, polo que, se a correa dentada rompe, os pistóns xa non se atoparán coas válvulas, o que significa que se poden evitar custosas reparacións.

Pasaron varios anos e os condutores domésticos xa están afeitos a que os motores de 16 válvulas convertéronse en fiables, por así dicir, seguros para feridas en relación ás válvulas. Pero un coche novo saíu da cadea de montaxe, pódese dicir que un Lada Priora dez actualizado. Todos os propietarios pensaron que, como os Priors tiñan un motor de 16 litros e 1,6 válvulas, a válvula non se dobraría. Pero como demostrou a práctica, nos casos de rotura da correa de distribución do Lada Priore, as válvulas atópanse cos pistóns e dóbranos. E as reparacións deste tipo de motores serán moito máis caras que nos "duodécimos" motores. Por suposto, a probabilidade de que a correa se rompa no Prior non é alta, xa que a correa de distribución é case o dobre de ancho que nos motores "duodécimos". Pero, se atopas un cinto defectuoso, a probabilidade de que se rompa o cinto aumenta significativamente e simplemente é imposible saber cando se produce unha rotura.

Ademais, nos novos motores instalados en Lada Kalina: 1,4 válvulas de 16, tamén hai o mesmo problema: cando se rompe a correa non se poden evitar custosas reparacións. Entón, cómpre controlar constantemente o estado da correa dentada.

Tampouco debe confiar no feito de que se ten un motor seguro, as válvulas deste motor non se dobrarán. Se hai unha gran capa de depósitos de carbono nos pistóns e válvulas, nalgúns casos é posible dobrar válvulas nestes motores. Ademais, cómpre controlar constantemente o estado da correa dentada, comprobar se hai astillas, gretas, fíos e delaminación. Todos estes signos indican que cómpre cambiar o cinto de inmediato. É mellor gastar 1500 rublos que dar polo menos dez veces máis. E non se esqueza de substituír os rolos, é recomendable cambialos polo menos cada segunda substitución da correa dentada.