En que marcha o coche consome menos combustible? [Xestión]

Os fabricantes de automóbiles anímannos a utilizar relacións de velocidade elevadas con indicadores de cambio e rendemento do motor. Mentres tanto, non todos os condutores están convencidos de usalos. Moita xente pensa que unha marcha alta pon tanto estrés no motor que queima combustible nunha marcha máis baixa. Comprobamos.

Se desglosamos o consumo de combustible nos compoñentes máis importantes que o afectan directamente e os que se ven afectados polo condutor, entón estes son:

• RPM do motor (engrenaxe e velocidade seleccionadas)
• Carga do motor (presión no pedal do acelerador)

к a velocidade do motor depende da marcha seleccionada mentres se move a certa velocidade A carga do motor depende directamente da posición do pedal do acelerador. O coche pode conducir costa arriba cunha carga lixeira e costa abaixo cunha carga pesada? Certamente. Todo depende de como o condutor presione o gas. Por outra banda, pouco se pode cambiar se vai manter a velocidade, polo que canto máis empinada é a estrada, máis pesado é o coche, máis forte é o vento ou a maior velocidade, maior carga. Non obstante, aínda pode seleccionar unha marcha e así aliviar o motor. 

Algunhas persoas gústalles cando o motor funciona na gama media e permanece máis tempo nunha marcha máis baixa, outros prefiren unha marcha máis alta e unhas revolucións máis baixas. Se a velocidade é menor durante a aceleración, entón, ao contrario do que parece, a carga sobre o motor é maior e o pedal do acelerador debe ser presionado máis profundamente. O truco é manter estes dous parámetros a un nivel tal que o coche funcione da forma máis eficiente posible. Isto non é máis que a procura dunha media áurea entre carga e régimen do motor, porque canto máis elevados sexan, maior será o consumo de combustible.

Resultados das probas: a baixada significa máis consumo de combustible

Os resultados da proba realizada polos editores de autorun.pl, que consiste en superar unha determinada distancia con tres velocidades diferentes, son inequívocos: canto maior sexa a velocidade, é dicir. canto máis baixa sexa a marcha, maior será o consumo de combustible. As diferenzas son tan grandes que poden considerarse significativas para unha maior quilometraxe.

O Suzuki Baleno de proba, propulsado por un motor de gasolina DualJet de 1,2 litros atmosférico, levouse a cabo en tres probas a velocidades típicas na estrada nacional polaca: 50, 70 e 90 km/h. Comprobouse o consumo de combustible en 3a, 4a e 5a marcha, a excepción da 3a e as velocidades de 70 e 90 km/h, porque tal traxecto sería completamente inútil. Aquí están os resultados das probas individuais:

Velocidade 50 km/h:

• 3ª marcha (2200 rpm) - consumo de combustible 3,9 l / 100 km
• 4ª marcha (1700 rpm) - consumo de combustible 3,2 l / 100 km
• 5ª marcha (1300 rpm) - consumo de combustible 2,8 l / 100 km

Velocidade 70 km/h:

• 4ª marcha (2300 rpm) - consumo de combustible 3,9 l / 100 km
• 5ª marcha (1900 rpm) - consumo de combustible 3,6 l / 100 km

Velocidade 90 km/h:

• 4ª marcha (3000 rpm) - consumo de combustible 4,6 l / 100 km
• 5ª marcha (2400 rpm) - consumo de combustible 4,2 l / 100 km

A conclusión pódese extraer do seguinte xeito: mentres que as diferenzas no consumo de combustible entre a 4a e a 5a marcha a unha velocidade de condución típica (70-90 km/h) son pequenas, que ascenden ao 8-9%, usar velocidades máis altas a velocidades urbanas (50 km/h) supón un importante aforro, desde unha ducia ata case o 30 por cento.., dependendo dos hábitos. Moitos condutores seguen circulando pola cidade con velocidades baixas e baixando a marcha cando circulan pola autoestrada, querendo ter sempre un bo dinamismo do motor, sen decatarse do moito que isto afecta ao consumo de combustible.

Hai excepcións ás regras

Os coches recentes teñen unha transmisión automática de varias velocidades que moitas veces cambia á 9a marcha na estrada. Desafortunadamente relacións de transmisión extremadamente baixas non funcionan en todas as condicións. A unha velocidade de 140 km/h, ás veces encéndense en absoluto ou moi poucas veces, e a unha velocidade moito maior de 160-180 km/h xa non queren acenderse porque a carga é excesiva. Como resultado, cando se acenden manualmente, aumentan o consumo de combustible.

Tamén hai situacións, por exemplo, cando se conduce nas montañas, cando en coches máis pesados ​​con transmisión automática paga a pena usar unha gama de marchas máis baixa, porque as automáticas modernas adoitan tratar de manter unha velocidade baixa, mesmo a costa dunha carga excesiva. o motor. Desafortunadamente, isto non leva a unha redución do consumo de combustible. Non é raro que os coches con transmisións cunha gran cantidade de marchas arden menos en condicións difíciles, por exemplo en modo deportivo.