No trineo da guerra - Toyota RAV4

Normalmente tomamos coches para probar un pouco ao azar: hai un coche novo, hai que revisalo. Esta vez escollín un coche máis vello, pero deliberadamente. Ía a esquiar e necesitaba unha máquina que puidese soportar as subidas nevadas e as estradas que non sempre estaban sen neve.

O Toyota RAV4 é un dos vehículos máis populares no segmento de pequenos SUV. A pesar da moda de facer que os coches deste tipo parezan hatchbacks ou furgonetas, o RAV4 aínda ten a aparencia dun SUV máis pequeno, aínda que cunhas liñas algo suavizadas. Nunha recente actualización, o coche recibiu unha grella máis forte e uns faros que lembran aos do Avensis ou do Toyota Verso. O coche ten unha silueta bastante compacta. A súa lonxitude é de só 439,5 cm, ancho 181,5 cm, altura 172 cm e distancia entre eixes 256 cm A pesar do seu tamaño compacto, ten un interior bastante amplo. Dous homes máis altos de 180 cm poden sentarse un detrás do outro. Ademais, temos un maletero cunha capacidade de 586 litros.

O elemento máis característico do interior do coche é o cadro de mandos, dividido por unha ranura horizontal. Estilisticamente, este é quizais o elemento máis controvertido do coche. Gústame en parte: diante do pasaxeiro permitiu crear dous compartimentos. A parte superior é bastante plana, pero ancha, ábrese e péchase cun só toque dun botón grande e cómodo. Encántame. A consola central é moito peor. Alí, o surco que separa o taboleiro tamén se asocia coa separación funcional. Na parte superior hai un sistema de audio, e no coche de proba tamén hai navegación por satélite. Na parte inferior hai tres reguladores redondos para o aire acondicionado automático de dúas zonas. Funcionalmente, todo está ben, pero o deseño dalgún xeito non me convenceu. O asento traseiro é de tres prazas, pero a separación dos asentos e, o máis importante, a fixación pouco cómoda do cinto de seguridade central de tres puntos, suxire que o número óptimo de persoas sentadas na parte traseira é basicamente dous. A funcionalidade do asento traseiro é mellorada pola posibilidade do seu movemento, e comodidade - axustando o respaldo. O sofá pódese dobrar para formar un chan plano do compartimento de equipaxe. É rápido e sinxelo, sobre todo porque os amarres na parede do tronco permítenche facelo tamén no lateral do maleteiro.

Os esquís lévanse mellor nunha caixa de teito, pero mercar un para un coche que teño uns días é un despilfarro. Por sorte, o coche ten un repousabrazos abatible no asento traseiro, o que che permite gardar os esquís no interior. Ás veces tamén utilizaba un soporte magnético, que aguantaba moi ben a pesar das leves nervaduras do teito. O portón traseiro ábrese lateralmente, polo que non hai risco de que a escotilla deslizante se enganche nos esquís que se empurran demasiado cara atrás e se raia. Os esquís ou tablas de snowboard de ata 150 cm de lonxitude caben facilmente no maleteiro, que ten unha capacidade de serie de 586 litros. Os pequenos artigos que queremos protexer desta humidade atoparán un lugar nun compartimento bastante espazos baixo o chan do maleteiro. Tamén temos unha pequena rede na porta e ganchos para colgar bolsas nas paredes da cabina. Tamén necesitaba un limiar amplo no parachoques traseiro: era conveniente sentarme nel e cambiar os zapatos. A pesar da transmisión automática, é improbable que andar con botas de esquí teña éxito.

O Toyota que probamos estaba equipado cunha transmisión automática Multidrive S. Ten seis marchas e dous embragues, facendo case invisible a rede de cambios. Isto pódese ver despois de cambiar a velocidade de rotación, pero o punto está nas lecturas do tacómetro, e non na sensación de tirón ou aumento do ruído na cabina. Porén, debo recoñecer que despois de combinar o motor de 158 cabalos (par máximo 198 Nm) e a caixa de cambios de dobre embrague, esperaba máis dinámica. Mentres tanto, en configuración de stock, o coche acelera de forma moi conservadora. Para unha condución máis dinámica, pode utilizar o botón Sport para aumentar a velocidade do motor e cambiar de marcha a maiores revolucións. Outra opción é o cambio manual en modo secuencial. Cambiar xa a caixa de cambios de automática a manual provoca un aumento significativo da velocidade do motor e a baixada de marchas, por exemplo, cando cambiamos o modo de funcionamento da caixa de cambios mentres circulamos en sétima marcha, a caixa de cambios pasa á quinta. O modo Sport permite unha aceleración satisfactoria, pero supón un consumo de combustible significativamente maior. Segundo datos técnicos, o coche acelera a 100 km/h en 11 segundos e a súa velocidade máxima é de 185 km/h. Varios días de conducción pola montaña, onde tratei de ser o máis económico posible, deron como resultado un consumo medio de combustible de 9 litros (media dos datos técnicos 7,5 l/100 km). Nese momento, o coche tivo que facer fronte a subidas empinadas bastante longas na neve. A tracción integral controlada automaticamente funcionou perfectamente (usando o botón do cadro de mandos, pode activar a distribución constante da tracción entre ambos eixos, útil cando se conduce en barro, area ou neve máis profundas). Nas curvas pechadas, o coche reclinouse un pouco cara atrás durante as subidas. A climatoloxía acompañoume, polo que non tiven que recorrer ao apoio do sistema electrónico de control de descenso que, ao manter unha velocidade baixa e frear rodas individuais, debería evitar que o coche virase de costado e volcase. . A vantaxe da transmisión automática é tamén a facilidade coa que o coche se move costa arriba, que é moi importante en superficies esvaradías.

Pros

Dimensións compactas

Interior espazos e funcional

Funcionamento suave da caixa de cambios

contra

Cintos de seguridade traseiros incómodos

Menos dinámico do que esperaba