Que económico é o SUV eléctrico Nissan Qashqai ePower 2022? O novo competidor híbrido C-HR de Toyota non é moito máis eficiente en combustible que o seu irmán tradicional de gasolina.
noticia

Que económico é o SUV eléctrico Nissan Qashqai ePower 2022? O novo competidor híbrido C-HR de Toyota non é moito máis eficiente en combustible que o seu irmán tradicional de gasolina.

Que económico é o SUV eléctrico Nissan Qashqai ePower 2022? O novo competidor híbrido C-HR de Toyota non é moito máis eficiente en combustible que o seu irmán tradicional de gasolina.

Ademais do distintivo obrigatorio, o Qashqai ePower parece calquera outra variante de Qashqai.

Nissan detallou o seu primeiro SUV compacto Qashqai ePower híbrido de produción, que estará dispoñible nos showrooms de Australia a finais deste ano. Pero que tan eficaz é?

Segundo informou, o Qashqai ePower está propulsado por un motor turbo-gasolina de catro cilindros de 115 kW e 1.5 litros con relación de compresión variable, pero non acciona as rodas. Pola contra, encárgase de cargar unha pequena batería de iones de litio mentres conduce, converténdoa esencialmente nun xerador.

Como isto; O Qashqai ePower de tracción dianteira é propulsado unicamente por un motor eléctrico de 140 kW/330 Nm a través dun inversor, o que significa que é moi diferente do rival Toyota C-HR Hybrid, que tamén utiliza un sistema híbrido de "autocarga", aínda que sexa de serie. -paralelo. diversidade.

Si, o C-HR Hybrid e outros propulsores "tradicionais" de gasolina-eléctrico impulsan as rodas usando gasolina, electricidade ou unha combinación dos dous, mentres que o Qashqai ePower só funciona dun xeito.

Entón, como se compara o Qashqai ePower co C-HR Hybrid no que se refire ao consumo de combustible na proba do ciclo combinado? Ben, o primeiro afirma 5.3 L/100 km, o que o fai 0.5 L/100 km máis codicioso que o segundo polo mesmo estándar WLTP.

Que económico é o SUV eléctrico Nissan Qashqai ePower 2022? O novo competidor híbrido C-HR de Toyota non é moito máis eficiente en combustible que o seu irmán tradicional de gasolina.

Curiosamente, o Qashqai ePower non será moito máis económico que o motor Qashqai turbo-gasolina de catro cilindros e 110 kW/250 Nm de Australia, que consume 1.3 L/6.1 km, segundo o máis suave ADR 100/. 81 regulamento.

Por suposto, o tempo dirá cales serán os requisitos locais do Qashqai ePower, sen esquecer o rendemento real, pero sabemos que os compradores gozarán da función de freada rexenerativa e-Pedal de Nissan, que permite o control dun só pedal, pero non se estanca neste caso.

Os prezos australianos e as especificacións completas do Qashqai ePower publicaranse máis preto do seu lanzamento local. Para que conste, aínda non se anunciaron os prezos do Qashqai de gasolina normal que se esperan nas próximas semanas, así que estade atentos.

Engadir un comentario