Finalidade, tipo e deseño dos filtros de combustible

De onde vén a sucidade do combustible?

Unha vez máis visitando a gasolineira, le os "certificados de calidade" que aparecen na xanela de pago.

A gasolina AI-95 "Ekto plus" considérase de alta calidade se non contén máis de 50 mg/l de resina e, tras a súa evaporación, o residuo seco (¿contaminación?) non supera o 2%.

Tamén co gasóleo non todo é suave. Permite auga ata 200 mg/kg, contaminación total 24 mg/kg e sedimentos 25 g/m³.

Antes de entrar no depósito do teu coche, o combustible foi bombeado repetidamente, vertido en diferentes recipientes, transportado ao depósito de petróleo, bombeado de novo e transportado. Canto po, humidade e "contaminación xeral" entraron nel durante estes procedementos, só os filtros de combustible saben.

Deseño e tipos

A liña de combustible de calquera motor comeza cunha toma de combustible cun filtro de malla grosa (en diante CSF), instalado na parte inferior do depósito de combustible.

Ademais, dependendo do tipo de motor: carburador, inxección de gasolina ou diésel, no camiño desde o tanque ata a bomba de combustible, o combustible pasa por varias etapas máis de purificación.

As tomas de combustible e os módulos de combustible con CSF están situados na parte inferior do tanque.

Os motores diésel CSF están montados no cadro ou na parte inferior da carrocería do coche. Filtros finos (FTO) para todo tipo de motores - no compartimento do motor.

Calidade da limpeza

• As entradas de combustible de malla atrapan partículas de máis de 100 micras (0,1 mm).
• Filtros grosos - máis de 50-60 micras.
• PTO dos motores de carburador - 20-30 micras.
• PTO de motores de inxección - 10-15 micras.
• O PTF dos motores diésel, que son os máis esixentes para a pureza do combustible, pode eliminar partículas de máis de 2-3 micras.

Hai PTF diésel cunha pureza de cribado de 1-1,5 micras.

As cortinas filtrantes para aparellos de limpeza fina están feitas principalmente de fibras de celulosa. Tales elementos ás veces chámanse "elementos de papel", son baratos e fáciles de fabricar.

A estrutura desigual das fibras de celulosa é a razón da variación na permeabilidade da cortina de "papel". A sección transversal das fibras é maior que os espazos entre elas, isto reduce a "capacidade de sucidade" e aumenta a resistencia hidráulica do filtro.

As cortinas de filtro da máis alta calidade son producidas a partir de material fibroso de poliamida.

A cortina filtrante colócase no corpo como un acordeón ("estrela"), que proporciona unha gran área de filtración con pequenas dimensións.

Algunhas PTO modernas teñen unha cortina de varias capas de permeabilidade variable, decrecente na dirección do fluxo medio. Indicado pola marca "3D" na caixa.

Son comúns as tomas de forza con apilado en espiral de cortinas de filtro. Os separadores instálanse entre as voltas da espiral. As PTO espirais caracterízanse por unha alta produtividade e calidade de limpeza. A súa principal desvantaxe é o seu alto custo.

Características dos sistemas de filtración para varios tipos de motores

Sistemas de purificación de combustible para motores de gasolina

No sistema de alimentación do motor do carburador, despois da reixa no tanque de gasolina, tamén se instala un filtro de sumidoiro na liña. Despois diso, o combustible pasa pola malla da bomba de combustible, o filtro fino (FTO) e a malla no carburador.

Nos motores de inxección de gasolina, a admisión de combustible, os filtros grosos e medios combínanse cunha bomba no módulo de combustible. A liña de subministración remata debaixo do capó coa TDF principal.

Filtros grosos

As tomas de combustible CSF son plegables, feitas de malla de latón sobre un marco ríxido.

Os filtros do módulo de combustible sumerxibles están formados por dúas ou tres capas de malla de poliamida, que proporcionan unha limpeza grosa e media do combustible. O elemento de malla non se pode lavar nin limpar e, se está contaminado, substitúese por un novo.

Os colonos FGO son colapsables. O elemento filtrante cilíndrico instalado nunha carcasa metálica está feito dunha malla de latón ou dun conxunto de placas perforadas, ás veces de cerámica porosa. Na parte inferior do corpo hai un tapón roscado para drenar o sedimento.

Os cárteres de filtro dos motores de carburador están montadas no cadro ou na parte inferior da carrocería do coche.

Filtros finos

Nos turismos, os filtros deste tipo están instalados baixo o capó. Motor de carburador FTO - non separable, nunha caixa de plástico transparente que pode soportar presións de ata 2 bar. Para a conexión a mangueiras, no corpo están moldeados dous tubos de derivación. A dirección do fluxo indícase cunha frecha.

O grao de contaminación -e a necesidade de substitución- é fácil de determinar pola cor do elemento filtrante visible.

A PTO dun motor de gasolina de inxección funciona a presión ata 10 bar, ten un corpo cilíndrico de aceiro ou aluminio. A tapa da carcasa está moldeada ou feita de plástico duradeiro. Tubos de ramificación de aceiro, a dirección dun fluxo é designada nunha cuberta. O terceiro tubo de derivación, instalado na cuberta, conecta o filtro cunha válvula reductora de presión (desbordamento), que bota o exceso de combustible no "retorno".

O produto non se desmonta nin se repara.

Sistemas de limpeza para motores diésel

O combustible que alimenta o motor diésel, despois da reixa no tanque, pasa polo cárter CSF, separador-separador de auga, FTO, a reixa da bomba de baixa presión e a bomba de combustible de alta presión.

Nos turismos, a toma de combustible está instalada na parte inferior do tanque, CSF, separador e FTO están debaixo do capó. Nos camións e tractores diésel, os tres dispositivos están montados no cadro nunha unidade común.

Os pares de émbolos dunha bomba de refuerzo de baixa presión e unha bomba de combustible de alta presión, así como os pulverizadores de boquilla dos motores diésel, son moi sensibles a calquera contaminación do combustible e á presenza de auga nel.

A entrada de partículas abrasivas sólidas nos espazos de precisión dos pares de émbolos provoca o seu maior desgaste, a auga lava a película lubricante e pode provocar raspaduras nas superficies de fricción.

Tipos de filtros de gasóleo

A malla da entrada de combustible é de latón ou de plástico; retén partículas de sucidade de máis de 100 micras. A malla pódese substituír cando se abre o tanque.

Filtro grueso diésel

Todos os dispositivos modernos son plegables. Filtra fraccións contaminantes de 50 ou máis micras. Un elemento substituíble (vidro) cunha cortina de "papel" ou de varias capas de malla plástica.

Separador de auga

Ralentiza e calma o fluxo de combustible, separando a auga que contén. Elimina parcialmente as impurezas cun tamaño de partícula superior a 30 micras (ferruxe suspendido na auga). O deseño é plegable, permítelle eliminar o separador de auga do disco labirinto para a súa limpeza.

Filtro fino

Grao de filtración moi alto, retén partículas finas de tamaños de 2 a 5 micras.

O dispositivo é plegable, cunha carcasa extraíble. O vidro extraíble dos dispositivos modernos ten unha cortina de fibra de poliamida.

As caixas extraíbles están feitas de aceiro. Ás veces úsase un plástico transparente duradeiro como material do corpo. Baixo o elemento substituíble (copa) hai unha cámara para a acumulación de lodos, na que se instala un tapón ou chave de drenaxe. A tapa da carcasa é de aliaxe lixeira, fundida.

Nos coches "fantasticos", ofrécese un circuíto para controlar o estado do filtro. O sensor, que se activa cando a cámara está chea en exceso, acende unha luz de control vermella no cadro de mandos.

A baixas temperaturas, os hidrocarburos parafínicos disoltos no gasóleo espesan e, como a marmelada, obstruyen as cortinas dos elementos filtrantes, impedindo o fluxo de combustible e parando o motor.

Nos vehículos diésel modernos, os dispositivos de filtrado e un separador de auga están instalados no compartimento do motor ou nunha única unidade no cadro, quentada con anticongelante do sistema de refrixeración.

Para evitar a "conxelación" do gasóleo, no depósito de combustible pódense instalar termoelementos eléctricos que funcionan desde a rede de a bordo.

Como instalar e filtrar recursos

Recoméndase inspeccionar e lavar as reixas de admisión de combustible e o cárter de CSF sempre que se abra o depósito de combustible. Para o lavado pódese usar queroseno ou disolvente. Despois do lavado, sople as pezas con aire comprimido.

Os filtros desbotables das unidades de carburador substitúense cada 10 mil quilómetros.

Todos os demais dispositivos de filtrado ou os seus elementos substituíbles cámbianse "por quilometraxe" segundo as instrucións de uso do vehículo.

A durabilidade do dispositivo depende da calidade do combustible utilizado.

O estuche transparente facilita o diagnóstico. Se a cor amarela tradicional da cortina cambiou a negra, non debes esperar ao período recomendado, debes cambiar o elemento extraíble.

Ao substituír os filtros de combustible, os tubos ou mangueiras desmontables deben pecharse con tapóns temporais para evitar a entrada de aire no sistema. Ao rematar o traballo, bombee a liña cun dispositivo manual.

Ao substituír o elemento filtrante plegable, a carcasa retirada debe lavarse e expulsarse por dentro. O mesmo debe facerse coa carcasa do separador. O separador de auga retirado del lávase por separado.

O método de colocación da cortina de filtro, "estrela" ou "espiral", determina a calidade da limpeza, non a vida útil do dispositivo.

Os signos externos de filtros obstruídos son similares a outros fallos dos compoñentes do sistema de combustible:

• O motor non desenvolve toda a potencia, reacciona con preguiza a unha presión brusca do pedal do acelerador.
• O ralentí é inestable, o "motor" esfórzase por parar.
• Nunha unidade diésel, baixo cargas pesadas, sae fume negro polo tubo de escape.