Non te sorprendas co inverno

A preparación do coche para o seu funcionamento cobra especial importancia a baixas temperaturas, cando o coche está estacionado na rúa e se opera cunha intensidade igual á do verán.

Preparar un coche para o funcionamento do inverno é un procedemento subestimado por moitos propietarios de coches. Isto cobra especial importancia a baixas temperaturas, cando o coche está estacionado na rúa e se opera cunha intensidade igual á do verán.

Para utilizar un vehículo, primeiro cómpre abrilo e arrancar o motor.

 

Antes da viaxe

Debido ao feito de que na maioría dos coches o peche central é controlado desde o panel de alarma, moitas veces cando a temperatura baixa, a porta non se abre debido a unha batería esgota. Polo tanto, antes do inverno, é necesario substituír este elemento no chaveiro da alarma, inmobilizador ou na chave, se é o caso. Para que a porta se abra de forma fiable durante as xeadas, é necesario recubrir os selos cunha preparación especial de silicona que evita que se conxelen. É vantaxoso protexer as pechaduras das portas cun conservante especial, e os desxeadores pódense utilizar como último recurso. No inverno, non se esqueza de lubricar e fixar a pechadura na tapa do tanque de gasolina se está ao aire libre e está exposto á choiva e á humidade.

Cando nos poñemos ao volante, debemos arrancar o motor de forma fiable. No tempo frío, sen unha batería que funcione, esta tarefa pode ser imposible. se A batería leva catro anos no coche e debe ser substituída por unha nova. Se usamos unha batería que funcione, paga a pena comprobar o nivel de electrólitos, así como a calidade e o método de fixación do chamado clip na batería e o clip de terra na caixa, que a maioría das veces se esquece e non se repara desde novos. . Para que o motor arranque e funcione sen problemas, debe usarse aceite de clase 0W, 5W ou 10W no inverno. Ao iniciar o motor a baixas temperaturas, que son abundantes no inverno polaco, é importante que o aceite líquido chegue a todos os puntos de fricción do motor o máis rápido posible. Ademais, usando bos aceites de baixa viscosidade de clases 5W/30, 5W/40, 10W/40, podemos obter un efecto adicional en forma de redución do 2,7% no consumo de combustible en comparación co funcionamento do motor a 20W/30. manteiga.

É moi importante controlar o estado do sistema de combustible, tanto nos coches con motores con aceso por chispa como nos motores diésel. A auga que se acumula no depósito e que entra no combustible provoca a formación de tapóns de xeo a baixas temperaturas, que obstruyen as liñas de combustible e os filtros. Entón, nin sequera o mellor motor cun motor de arranque funcionando. Para fins preventivos, pódense utilizar aditivos especiais para combustibles que aglutinen a auga. AT Nos motores diésel a temperaturas inferiores a menos 15 graos C, o gasóleo de inverno debe repostar. Non sempre son eficaces os preparados especiais que impiden que caian cristais de parafina, engadidos aos aceites de verán.

Unha medida moi importante a realizar no taller é comprobar a resistencia á conxelación do líquido no sistema de refrixeración. Independentemente de que o refrixerador conteña unha solución preparada diluíndo o concentrado con auga ou vertendo líquido cunha concentración de traballo, envellece durante o funcionamento. Como regra xeral, no terceiro ano de funcionamento debe substituírse por un novo, se se engade auga ao líquido, debe comprobarse a súa idoneidade antes do primeiro inverno. O líquido de refrixeración que está excesivamente diluído con auga pódese substituír despois do primeiro ano de funcionamento. É imposible aforrar líquido de refrixeración, xa que cando se conxela, pode danar seriamente o motor.

Viaxe

Despois de poñer en marcha o motor, pódese comezar a conducir, sempre que cambiemos os pneumáticos por pneumáticos de inverno cando a temperatura baixase máis de 7 graos C, sen esperar a que baixe. neve. A distancia de freada en neve compacta a unha velocidade de 40 km/h é de aproximadamente 16 metros para un pneumático de inverno e de case 38 metros para un de verán. Este resultado xa xustifica a substitución, sen esquecer as outras vantaxes dos pneumáticos de inverno. Durante as probas de tracción, débese prestar atención á eficacia do sistema de dirección e da xeometría da suspensión. A perda dunha liña recta e o “deslizamento” do vehículo durante a condución agravaranse cando se conduza por superficies nevadas ou xeadas.

Para conducir con confianza, cómpre ver ben e ser visible. Primeiro de todo, cómpre substituír o fluído do depósito da lavadora por un fluído de inverno. O seguinte paso é comprobar o estado das escobillas do limpador. Se manchan o vidro ou deixan raias sen limpar, hai que substituílos por outros novos. É bo comprobar a integridade das lámpadas e o funcionamento da iluminación exterior, se é necesario, axustar os faros.

Antes de comezar a usar o inverno, recoméndase poñer unha manta quente no maleteiro. Axudará a manter a temperatura corporal durante un fallo de calefacción ou cando esteamos á espera de que se limpe a neve da estrada diante dunha neveira.