Alfabeto de aceite

O adagio "quen lubrica as engrenaxes" é fundamental cando se trata de aceites de motor.

A durabilidade da unidade de potencia depende non só da calidade do aceite, senón tamén da selección correcta para un motor específico. Un motor moderno e potente e un motor completamente diferente que presenta signos de desgaste significativo requiren un aceite diferente.

A principal tarefa do aceite é lubricar e evitar o contacto directo entre dous elementos que interactúan. Romper a capa de aceite, é dicir. romper o chamado. A película de aceite leva a un desgaste moi rápido do motor. Ademais da lubricación, o aceite tamén arrefría, reduce o ruído, protexe contra a corrosión, sela e elimina contaminantes.

  Como ler o aceite

Todos os aceites de motor pódense dividir en tres grupos principais: minerais, semisintéticos e sintéticos. Cada aceite describe varios parámetros básicos, como o grao e a viscosidade. A clase de calidade (normalmente pola API) consta de dúas letras (por exemplo, SH, CE). O primeiro define a que motor está destinado o aceite (S para gasolina, C para diésel) e o segundo describe a clase de calidade. Canto máis alta sexa a letra do alfabeto, maior será a calidade do aceite (o aceite SJ é mellor que SE e CD é mellor que CC). Coa marca SJ/CF, pódese utilizar tanto en motores de gasolina como de diésel. O segundo parámetro moi importante é a clasificación da viscosidade (a maioría das veces SAE), que determina o rango de temperatura no que se pode usar. Actualmente, case só se producen aceites multigrado, polo que o marcado consta de dúas partes (por exemplo, 10W-40). O primeiro coa letra W (0W, 5W, 10W) ​​indica que o aceite está destinado ao inverno. Canto menor sexa o número, mellor será o rendemento do aceite a baixas temperaturas. O segundo segmento (30, 40, 50) informa de que o aceite pode usarse no verán. Canto máis alto sexa, máis resistente ás altas temperaturas. Cunha viscosidade incorrecta (aceite demasiado espeso ou demasiado fino), o motor pode fallar rapidamente. Os aceites minerais teñen a maioría das veces unha viscosidade de 15W-40, semisintéticos 10W-40 e aceites sintéticos 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50.

  Criterios de selección

Ao elixir un aceite, primeiro debes ter en conta os seus parámetros, e non a marca, e guiarse polas recomendacións do fabricante do automóbil (por exemplo, VW, estándares 505.00, 506.00). Podes usar o aceite de mellor rendemento, pero non o peor. Tamén hai aceites para motores que funcionan con gas licuado, pero non é necesario utilizalos, abonda con observar os intervalos de cambio de aceite utilizados ata o momento.

Os aceites sintéticos son os mellores para motores novos e usados ​​porque proporcionan unha boa protección do motor, duran máis e son máis resistentes a condicións de funcionamento extremas. Estes aceites teñen un amplo rango de temperaturas e, polo tanto, o motor está debidamente lubricado en frío e calor extremos. Para motores con carga térmica, como motores de gasolina turboalimentados, pódense utilizar aceites cunha viscosidade de 10W-60, moi resistentes ás altas temperaturas.

Se o motor ten unha gran quilometraxe e comeza a "tomar" aceite, cambie de sintéticos a semisintéticos. Se isto non axuda, debes escoller un mineral. Para os motores moi desgastados, hai aceites minerais especiais (p. ex. Shell Mileage 15W-50, Castrol GTX Mileage 15W-40) que selan o motor, reducen o consumo e reducen o ruído.

Cando se usa aceite mineral de calidade non moi boa, verter aceite sintético nun motor deste tipo, que ten moi boas propiedades de limpeza, provocará a despresurización do motor e o lavado dos depósitos. E isto pode producir atascos nas canles de aceite e atascos do motor. Se non sabemos o aceite que se encheu e o motor non ten un gran quilometraxe, é máis seguro botar semisintéticos, que non comportan os mesmos riscos que os sintéticos, e protexer o motor moito mellor que o aceite mineral. Por outra banda, é máis seguro encher un motor de gran quilometraxe cun bo aceite mineral. cualitativo. Neste caso, o risco de lavado e apertura de sedimentos é baixo. Non hai un límite de quilometraxe específico no que poida cambiar de auga sintética a auga mineral. Só depende do estado do motor.

Comprobamos o nivel

O nivel de aceite debe revisarse cada 1000 km, e preferiblemente cada vez que se enche ou antes de continuar a viaxe. Cando sexa necesario engadir aceite, pero non podemos comprar o mesmo aceite, pódese utilizar outro aceite, preferiblemente da mesma calidade e clase de viscosidade. Se non é o caso, bota aceite cos parámetros máis próximos posibles.

Cando substituír?

Para que o motor teña unha longa vida útil, non é suficiente usar o aceite correcto, tamén debe cambiarse sistemáticamente, de acordo coas recomendacións do fabricante. Nalgúns vehículos (por exemplo, Mercedes, BMW) o cambio está determinado polo ordenador dependendo do estado do aceite. Esta é a mellor solución, porque a substitución ocorre só cando o aceite realmente perde os seus parámetros.  

Aceites minerais
Marcar	Nome e viscosidade do aceite	Clase de calidade	Prezo [PLN] por 4 litros
Castrol	Protección GTX3 15W-40	SJ/CF	109
Elfo	Inicio 15W-40	SG/CF	65 (5 litros)
Lotus	Mineral 15W-40	SJ/CF	58 (5 litros)
	Gas 15W-40	SJ	60 (5 litros)
móbil	Super M 15W-40	SL/CF	99
Orlen	Clásico 15W-40	SJ/CF	50
	Gas Lubro 15W-40	SG	45

Aceites semisintéticos
Marcar	Nome e viscosidade do aceite	Clase de calidade	Prezo [PLN] por 4 litros
Castrol	GTX Magnatec 10W-40	SL/CF	129
Elfo	Competición STI 10W-40	SL/CF	109
Lotus	Semi-sintéticos 10W-40	SL/CF	73
móbil	Super C 10W-40	SL/CF	119
Orlen	Super semi sintético 10W-40	SJ/CF	68

Aceites sintéticos
Marcar	Nome e viscosidade do aceite	Clase de calidade	Prezo [PLN] por 4 litros
Castrol	GTX Magnatec 5W-40	SL/CF	169
Elfo	Evolución de SXR 5W-30	SL/CF	159
	Excelium LDX 5W-40	SL/CF	169
Lotus	Sintéticos 5W-40	SL / SJ / CF / CD	129
	Económico 5W-30	SL/CF	139
móbil	0W-40	SL/SJ/CF/CE	189
Orlen	Sintéticos 5W-40	SL/SJ/CF	99