Marcas de coches descoñecidas

A maioría dos fabricantes de automóbiles modernos céntranse case exclusivamente en coches producidos en masa que teñen un obxectivo: obter o maior beneficio. Afortunadamente, tamén hai marcas no mundo da automoción para as que a industria do automóbil segue sendo unha paixón.

O inicio da motorización moderna remóntase a 1885, cando Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach decidiron colocar o motor de combustión interna do vagón, que orixinou vehículos de catro rodas, hoxe chamados automóbiles. Como se viu, a pesar do tempo transcorrido, este tipo de "coche" prodúcese hoxe en día.

O seu fabricante é Aaglander, para o que parece que se detivo o tempo. Produce vehículos que lembran os carruajes tirados por cabalos do século XNUMX. En lugar de rodas modernas, están equipadas con llantas de aceiro, ás que están unidas bandas de goma, e o control realízase mediante dúas asas especiais, modeladas a partir de bobinas. Para a comodidade do condutor, está instalada unha dirección asistida no coche. O que tamén distingue ao Aaglander dos coches do século XNUMX son os freos de disco no eixe dianteiro.

Aaglander ofrece só dous modelos: o Duc de dúas prazas e o Mylord de catro prazas. Os dous coches usan a mesma unidade. Trátase dun pequeno motor diésel de 0.7 litros cunha capacidade de 20 CV. A potencia transfírese ao eixe traseiro mediante unha cadea. As características e o aspecto deste coche tamén son similares aos primeiros coches da era Daimler e Maybach. Tanto Duc como Milord poden alcanzar unha velocidade máxima de 20 km/h, pero o fabricante recomenda non superar a velocidade de 10 km/h.

Os dous vehículos están homologados polo que podemos rexistralos facilmente. Desafortunadamente, o seu prezo pode impedirnos facelo. A compra dun dobre Duc está asociada a un custo de 70 mil rublos. euros (uns 290 mil PLN).

A compañía francesa Four Stroke tamén é fiel ás súas formas clásicas. En 2006, o cupé Rumen xerou moito interese no Salón do Automóbil de París. A aparencia deste coche refírese claramente aos elegantes coupés dos anos 20 e 30.

Aínda que o Rumen mide 3.5 metros e só pesa 550 quilogramos, está equipado con elementos como ABS, ESP, aire acondicionado e tapicería de pel. O baixo peso permitiu o uso dunha unidade de propulsión económica. A diferenza da carrocería, non se basea en tecnoloxías de principios do século pasado, senón que conta con inxección de combustible e un sistema de distribución variable das válvulas. O motor de tres cilindros e 1 litro produce 68 CV.

Four Stroke tamén ofrece unha versión reforzada desta unidade. Grazas a un turbocompresor, é capaz de alcanzar os 100 CV, e unha caixa de cambios secuencial de 6 velocidades envía potencia ás rodas traseiras.

A motorización rusa adoita asociarse con Lada convencional. Ao mesmo tempo, único coches de nicho feitos por encargo. A empresa de San Petersburgo Avtokad produce unha limusina blindada que combina as características dun vehículo todoterreo: o modelo Combat T-98.

A forma angular do corpo non é casual. O combate T-98 é capaz de protexer aos pasaxeiros do lume dos rifles de asalto AK47. Dependendo da carteira, os clientes poden pedir un coche co nivel de blindaxe máis alto posible: B7. Non obstante, este "equipo" de seguridade pasiva ten un prezo. Neste caso, un pouco de un cuarto de millón de dólares.

Non obstante, a elección non se limita ao grosor da armadura. O combate T-98 está dispoñible tanto como limusina de catro prazas como como coche patrulla para as forzas da orde, con capacidade para 9 pasaxeiros e unha camioneta. O peso deste coche é de máis de 5 toneladas, o que obrigou a utilizar unidades de potencia suficientemente potentes. Neste caso, trátase dos seguintes motores: General Motors de gasolina cun volume de 8 litros (400 CV), así como un motor diésel de 6.6 litros con 325 CV.

O Carver One é un exemplo de híbrido coche/moto. A principios dos anos 90, Chris Van den Brink e Harry Kroonen, dous enxeñeiros holandeses, traballaban no sistema de control de tracción DVC (Dynamic Vehicle Control). Esta solución garante a estabilidade do coche en case calquera condición, ao tempo que proporciona ao condutor unha maior liberdade na condución.

O traballo no primeiro prototipo completouse en 1996, e despois de 12 meses o produto acabado foi probado pola policía holandesa. Durante os dous anos seguintes, recadáronse fondos e o Carvera One mellorou ata que finalmente fixo o seu debut no Salón do Automóbil de Frankfurt en 2002.

Este vehículo de tres rodas fai que o piloto se sinta como se está conducindo unha motocicleta. A cabina Carver One de dous asentos inclínase ao tomar curvas e o eixe traseiro independente (equipado con dúas rodas) proporciona estabilidade e evita envorcamentos. Foi Carver One ao que Jeremy Clarkson chamou "un coche que é un pracer conducir". Curiosamente, o coche tamén está dispoñible en Polonia. O modelo One, equipado cun motor de gasolina de 68 CV, custa menos de 170. zlote.

Lotus Super Seven é un dos coches máis copiados do mundo. As súas réplicas tamén están feitas polos nosos veciños do sur. A principios dos anos 90, a empresa checa Kaipan lanzou a produción. Inicialmente, limitouse exclusivamente para a produción de kits de automontaxe que non difieran en forma do orixinal.

Tal era a popularidade das réplicas que hoxe Kaipan é un fabricante independente que produce coches deportivos a pequena escala. Non obstante, os requisitos básicos permanecen inalterados: unha carrocería lixeira de dous asentos e tracción traseira. En canto á tecnoloxía, Kaipany baséase na tecnoloxía do Grupo Volkswagen. 57 modelos están equipados co motor Audi de 1.8 litros.

En 2007, Kaipan rompeu coa tradición. Introduciu unha alternativa máis barata ao 57, un coupé de dúas prazas con tracción dianteira chamado 14. Neste caso, un motor Volkswagen de 1.4 litros é impulsado ás rodas. Os que queiran comprar este coche deben prepararse para un gasto de 15 mil. Euro.

Finalmente, tamén paga a pena mencionar o fabricante polaco - a empresa Leopard. De feito, a sede desta marca está situada en Suecia, pero as instalacións de produción están situadas en Mielec. Actualmente é o único fabricante de coches deportivos do noso país.

O prototipo do moderno "Leopard" - o modelo "Gepard" - foi creado a principios dos anos 90 polo enxeñeiro Zbislav Shvay. O coche serviu como base para máis investigacións e é a base para a produción dun coche chamado Roadster de 6 litros. A receita do éxito do Leopard é relativamente sinxela: unha clásica forma de coupé, un motor potente, tracción traseira e un interior luxoso. No caso da construción polaca, utilizouse como propulsor unha unidade V6 de 8 litros fabricada por General Motors. Produce 405 CV. e 542 Nm, o que permite que o Leopard de só 1150 g de peso acelere de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Por motivos de seguridade, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Cada ano prodúcense unhas 20 copias do Leopard 6 Liter Roadster, cada unha delas custa 100 PLN. Euro. A cantidade non é pequena, pero con todo estes coches son especialmente apreciados no estranxeiro. O seu comprador foi, en particular, o Príncipe de Suecia.