Accesorios de coches antigos estraños que non verás hoxe

Os automóbiles percorreron un longo camiño en innovación e deseño nos últimos 70 anos. Os coches de hoxe están equipados con características que non poderiamos imaxinar nos anos 1960 e 70. Nese momento, os fabricantes de automóbiles comezaron a desenvolver conceptos de accesorios para automóbiles que atraían ao consumidor. Non todo tiña sentido práctico, como a minimesa que se despregaba no asento dianteiro. Pero tes que darlle crédito a General Motors e a outros fabricantes de automóbiles por pensar fóra da caixa con estes accesorios de automóbiles antigos que nunca verás nos automóbiles hoxe.

Funda de vinilo convertible para coche

Esta tapa do maleteiro de vinilo apareceu como unha opción nos descapotables de General Motors durante varios anos na década de 1960. Foi deseñado para protexer o interior do coche do po e da luz solar mentres o condutor está ao volante.

A tapa mantíñase no seu lugar mediante pestillos que conectaban a tapa coas distintas esquinas do descapotable. O lado do condutor podería dividirse ao descomprimir. Non é difícil ver por que esta opción de accesorios do coche non continuou.

Os tocadiscos dos coches eran unha cousa

Ademais da radio, os fabricantes de automóbiles na década de 1950 pensaban que os condutores podían querer escoitar os seus discos favoritos mentres conducían. Este concepto non foi pensado completamente.

Os reprodutores de automóbiles estaban limitados a 45 rpm sinxelos e necesitaban darlle a volta cada tres minutos para seguir escoitando. Esta tendencia dos accesorios para automóbiles durou pouco nos EE.UU. pero continuou en Europa ata os anos 1960.

Se non tes garaxe, compra un garaxe plegable

Nos anos 50 e 60, algúns motoristas decidiron mercar un garaxe abatible para cubrir e protexer o seu coche preto da casa. Daquela, non moita xente tiña garaxes, e esta era unha forma de manter en bo estado os seus valiosos coches.

FT Keable & Sons desenvolveu un garaxe portátil "impermeable, lixeiro e fácil de transportar", segundo o seu anuncio vintage. Foi deseñado en sete tamaños diferentes e era tan sinxelo que "ata un neno podería operalo!"

O obturador do radiador quentará o motor máis rápido

É incrible o lonxe que chegamos no deseño de coches desde os anos 50! Antes da inxección de combustible e dos ventiladores termostáticos, os coches tardaban moito en quentar durante os meses máis fríos.

Aircon deseñou este obturador do radiador para axudar a manter o motor do coche quente e quentar máis rápido. Os usuarios pegaron a peza á reixa do coche e retirárona no verán. Non te alegras de que xa non os necesitemos?

Os parasoles externos usáronse principalmente nos anos 50 e 60

Case todos os coches hoxe en día están equipados con parasoles interiores que o condutor e o pasaxeiro dianteiro poden baixar para evitar o sol. Pero xa en 1939, os fabricantes de automóbiles estaban a desenvolver parasoles para coches e camións. Algúns condutores tamén se referiron a eles como "capotás".

As viseiras foron un extra opcional para varias marcas de coches, incluíndo Ford e Vauxhall. Hoxe en día, moitos propietarios de coches clásicos usan este accesorio por estilo.

Caixa de panos de fantasía

General Motors comezou a buscar outros accesorios que poderían incluír nos seus vehículos para que os condutores sexan máis cómodos. A mediados da década de 1970, algúns vehículos Pontiac e Chevrolet tiñan un dispensador de panos como accesorio.

Pero non era só unha caixa de panos. Deseñadas en varios estilos, estas caixas de tecidos foron feitas a partir de aluminio co emblema do fabricante de automóbiles para manter a integridade do deseño interior do coche.

Xogador de 8 pistas montado no asento traseiro

Imaxina ter que chegar ao asento traseiro para cambiar o volume da radio ou a emisora ​​do teu coche. É case imposible facelo mentres conduces. Habería que quitar unha man do volante, estirar o brazo cara atrás e tentar cegamente navegar polos discos. General Motors saltouse esta opción de accesorios para automóbiles, que se ofreceu entre 1969 e 72.

Algúns Pontiac foron deseñados cun reprodutor de 8 pistas que estaba situado no túnel de transmisión no asento traseiro do coche. O cadro de mandos do coche foi deseñado sen ter en conta a radio, e por algún motivo esa foi a decisión de GM.

A carpa hatchback de GM foi introducida a medida que máis estadounidenses ían de campamento

A mediados da década de 1970, GM desenvolveu o concepto de deseño de tendas hatchback e presentouno ás marcas Oldsmobile, Pontiac e Chevrolet. O fabricante de automóbiles desenvolveu a tenda hatchback mentres máis estadounidenses ían acampar nos anos 70.

A idea era ter unha opción económica de acampada para parellas e familias que buscan escapar a fin de semana sen gastar moito diñeiro. O "Hatchback Hutch" ofrecíase xunto co Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura e Buick Apollo.

Se algunha vez sentiches a necesidade de afeitarte no coche, continúa lendo!

Os picnics eran populares

Na década de 1960, conducir un coche era divertido e relaxante os fins de semana. Parellas, amigos ou familias poden facer as maletas e saír á estrada. Despois de visitar lugares, era habitual atopar un parque ou céspede para facer un picnic.

Nalgúns modelos de coches podería engadirse unha cesta de picnic feita polo fabricante de automóbiles. Tiña todo o necesario para un día de relax ao aire libre.

O Pontiac Ventura tiña un teito solar plegable de vinilo.

Cando a popularidade dos teitos solares despegou na década de 1970, Pontiac púxose creativo co concepto. O fabricante de automóbiles deseñou o Ventura II cun teito solar de vinilo que se voltea cara atrás para revelar un teito de 25" x 32". Chamábase "Sky Roof" no Ventura Nova e "Sun Coupe" no Skylark.

O teito solar tamén foi deseñado cun deflector de vento axustable resistente á intemperie. Non os verás nas estradas.

As aspiradoras de coche véndense co teu coche

Outro accesorio para coches de época que xa non atoparás como opción no concesionario é unha aspiradora especialmente feita para o teu coche polo fabricante do coche. Despois de todo, non queres estragar o interior do teu novo coche, non?

Os propietarios de coches estaban moi orgullosos de que os seus coches permanecesen impecables nos anos 50 e 60. Que pensará de ti a túa moza se a recolles nun coche poeirento?

Algúns modelos Pontiac dos anos 50 producíronse cunha navalla eléctrica Remington

Poderías atopar esta maquinilla de afeitar eléctrica Remington como accesorio para os modelos Pontiac a mediados da década de 1950. General Motors ofreceu a navalla co coche, pensando que sería útil para os vendedores.

A máquina de afeitar conéctase ao chisqueiro do coche para obter enerxía, que é unha opción rápida e cómoda. Tamén engadiu un pouco de estilo ao coche para os compradores que lles gustaban este tipo de cousas.

Antes da chegada do agarre e da calefacción, as luvas de condución eran comúns.

Ata a década de 1970, era habitual que os condutores levasen luvas de condución mentres conducían. Hoxe sería moi estraño que o teu amigo puxese luvas para conducir antes de poñer en marcha o coche, pero era unha vez!

A seguridade e a calor foron as principais razóns polas que os condutores usaban luvas. Pero a finais dos anos 60 desenvolvíanse cada vez máis coches con sistemas de calefacción eficientes e volantes con agarre adecuado, facendo que esta tendencia fose obsoleta e innecesaria.

Os condutores poderían comprar discos adicionais para chocar contra o seu cadro de mandos

Nos anos 50 e 60, os coches avariaban con máis frecuencia. Os instrumentos non sempre lían correctamente e algúns coches tiñan problemas eléctricos. Moitas veces os diales desgastáronse moito antes que outras partes do coche.

É por iso que algúns coches tiñan a opción de comprar discos adicionais. En lugar de levar o seu coche a un mecánico, os propietarios de coches poden substituír un disco defectuoso por un novo no garaxe da súa casa.

Radio AM de transistores deportivos

Outra opción de accesorios do coche que nunca vimos de popularizar é a radio, que se podería quitar do cadro de mandos do coche. Pontiac deulle esta oportunidade aos clientes en 1958 coa introdución da radio AM transistorizada Sportable.

A radio encaixa no cadro de instrumentos do coche, onde se reproduce a través dos altofalantes e do sistema eléctrico do coche. Cando se retira e se transporta, a radio funciona coas súas propias baterías. Aínda hai algunhas pezas á venda en eBay hoxe.

A bomba de aire instantánea de Pontiac pode encher os pneumáticos da túa bicicleta

En 1969, Pontiac desenvolveu o concepto dunha bomba de aire instantánea. Baixo o capó do coche, a bomba estaba conectada a un porto do motor. Despois pódese usar para inflar pneumáticos de bicicleta, colchóns de aire ou o que necesites para un día no parque ou na praia.

Este accesorio de coche inusual non estaba dispoñible en todos os modelos Pontiac e non está claro cantas persoas usaron a bomba.

Mini mesa para o teu asento dianteiro

Algunha vez sentácheste nun coche e pensaches: "Gustaríame ter unha mesa aquí"? Braxton pensou que os condutores poderían necesitalo e decidiu facer un accesorio de escritorio para vehículos. Bloquea o guión e desprégase para que poidas... facer o que queiras.

Este ten que ser un dos accesorios de automóbiles antigos máis parvos e estraños desta lista. Pero bueno, nalgún momento a xente comprounos!

Primeiro houbo unha radio de coche

Antes de existir teléfonos móbiles, nalgúns coches era posible instalar un radioteléfono. O primeiro apareceu en Londres en 1959.

A tendencia continuou ao longo dos anos 60. Os teléfonos funcionaban mediante a rede telefónica pública conmutada e cada condutor tiña o seu propio número de teléfono. Os teléfonos foron instalados no cadro de mandos do coche, e o transceptor radiotelefónico no maleteiro.

Coxíns de asento inchables para viaxes longas e durmir

A empresa con sede en Manchester, Mosely, desenvolveu estes coxíns inchables para asentos de automóbiles que os condutores podían comprar como accesorios para o coche. Estes asentos inchables poden engadir comodidade adicional en viaxes longas ou, como unha navalla eléctrica, poden ser útiles para un vendedor que necesita descansar antes das paradas.

Non foi tan mala idea, xa que os coxíns encaixan no tamaño do asento.

Os asentos do coche non eran compatibles, así que houbo isto

Outro accesorio de confort nun coche de época foi o respaldo Sit-Rite deseñado por KL. Prometeu axudar a reducir a fatiga e as molestias durante as viaxes longas tanto para o condutor como para os pasaxeiros.

O respaldo fíxase ao asento para facilitar o seu uso ou eliminación. Ten sentido que a compañía os vendese nos anos 50 e 60, xa que os asentos de coche non foron deseñados co apoio lumbar e a amortiguación que están dispoñibles na actualidade.

Seguinte: Historia de Ford Motor Company

1896 - Cuadriciclo

Henry Ford, fundador da Ford Motor Company, construíu o seu primeiro coche en xuño de 1896. Chamouno "quad" porque usaba catro rodas de bicicleta. Impulsado por un motor bicilíndrico de catro cabalos de potencia e impulsando as rodas traseiras, o cuadriciclo era bo para velocidades vertiginosas de 20 mph grazas á caixa de cambios de dúas velocidades.

O primeiro quad foi vendido por 200 dólares. Ford vendeu dous vehículos máis antes de fundar a Ford Motor Company. Henry Ford comprou o quad orixinal por 60 dólares e actualmente está almacenado no Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

A Detroit Automobile Company (DAC) foi fundada o 5 de agosto de 1899 en Detroit, Michigan por Henry Ford. O primeiro coche, construído en 1900, foi un camión de reparto a gasolina. A pesar das críticas positivas, o camión era lento, pesado e pouco fiable.

DAC pechou en 1900 e reorganizouse na Henry Ford Company en novembro de 1901. En 1902, Henry Ford foi comprado fóra da compañía polos seus socios, incluído Henry Leland, quen rapidamente reorganizou a compañía en Cadillac. Empresa de automóbiles.

Continúa lendo para descubrir o que Ford fixo para elevar o seu perfil no inicio da súa carreira!

1901 - Duelo

Despois de pechar a Detroit Automobile Company, Henry Ford necesitaba investidores para continuar coas súas ambicións automotrices. Para aumentar o seu perfil, recadar fondos e demostrar que os seus coches podían ter éxito comercial, decidiu participar nunha carreira organizada polo Detroit Automobile Club.

A carreira celebrouse nunha pista oval de terra dunha milla de lonxitude. Despois de que os problemas mecánicos afectasen aos coches, a carreira comezou con só Henry Ford e Alexander Winston para comezar. Henry Ford gañará a carreira, a única na que participou e recibiu un premio de 1000 dólares.

1902 - "Monstro"

O 999 foi un dos dous coches de carreiras idénticos construídos por Henry Ford e Tom Cooper. Os coches non tiñan suspensión, nin diferencial e non tiñan unha viga de dirección metálica rugosa e pivotante acoplada a un motor de catro en liña de 100 litros e 18.9 cabalos de potencia.

O coche gañou a Manufacturers' Challenge Cup conducida por Barney Oldfield, establecendo un récord na mesma pista que Henry Ford gañara o ano anterior. O coche gañou múltiples vitorias na súa carreira e, con Henry Ford ao volante, estableceu un novo récord de velocidade terrestre de 91.37 mph nun lago xeado en xaneiro de 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

En 1903, despois de atraer con éxito suficientes investimentos, fundouse a Ford Motor Company. Os accionistas e investidores orixinais incluían a John e Horace Dodge, que fundaron a Dodge Brothers Motor Company en 1913.

Durante os anos de formación da Ford Motor Company, os irmáns Dodge forneceron un chasis completo para o Ford Modelo A de 1903. Ford Motor Company vendeu o primeiro Modelo A o 15 de xullo de 1903. Antes do debut do icónico Modelo T en 1908, Ford produciu os modelos A, B, C, F, K, N, R e S.

Por diante, mostrarémosche a antigüidade que ten realmente o famoso logotipo de Ford.

1904 Inaugúrase Ford Canadá

A primeira planta internacional de Ford foi construída en 1904 en Windsor, Ontario, Canadá. A planta estaba directamente cruzando o río Detroit desde a planta de montaxe orixinal de Ford. Ford Canada estableceuse como unha entidade completamente separada, e non unha subsidiaria da Ford Motor Company, para vender coches en Canadá e en todo o Imperio Británico.

A compañía utilizou os dereitos de patente para producir vehículos Ford. En setembro de 1904, o Ford Modelo C converteuse no primeiro coche en saír da fábrica e no primeiro coche que se produciu en Canadá.

1907 - O famoso logotipo de Ford

O logotipo de Ford, coa súa tipografía distintiva, foi creado por Childe Harold Wills, o primeiro enxeñeiro e deseñador xefe da compañía. Wills usou o xogo de plantillas do seu avó para a letra, inspirado no guión que se ensinaba nas escolas a finais do século XIX.

Wills traballou e axudou co coche de carreiras 999, pero máis influíu no Modelo T. Deseñou a transmisión para o Modelo T e a culata do motor desmontable. Deixou Ford en 1919 para fundar a súa propia empresa de automóbiles, Wills Sainte Claire.

1908 - Popular Modelo T

O Ford Modelo T, producido entre 1908 e 1926, revolucionou o transporte. A principios dos anos 1900, os coches aínda eran raros, caros e terriblemente pouco fiables. O Modelo T cambiou todo iso cun deseño sinxelo e fiable, fácil de manter e accesible para o estadounidense medio. Ford vendeu 15,000 coches Modelo T no seu primeiro ano.

O Modelo T estaba propulsado por un motor de catro cilindros de 20 cabalos de potencia cunha transmisión de dúas velocidades con marcha atrás e marcha atrás. A velocidade máxima estaba entre 40 e 45 mph, o que é rápido para un coche que non ten freos nas rodas, só un freo na transmisión.

Sabes cando Ford se mudou ao Reino Unido? Continúa lendo para descubrir!

1909 - Fundación de Ford de Gran Bretaña.

A diferenza de Ford de Canadá, Ford de Gran Bretaña é unha subsidiaria da Ford Motor Company. Ford levaba vendendo coches no Reino Unido desde 1903, pero necesitaba instalacións de fabricación lexítimas para expandirse no Reino Unido. Ford Motor Company Limited foi fundada en 1909 e o primeiro concesionario Ford abriu en 1910.

En 1911, Ford abriu unha planta de montaxe en Trafford Park para construír modelos T para o mercado exterior. En 1913, construíronse seis mil coches e o Modelo T converteuse no coche máis vendido en Gran Bretaña. Ao ano seguinte, a cadea de montaxe móvil integrouse na planta e Ford of Britain podía producir 21 coches por hora.

1913 - Traslado da cadea de montaxe

A cadea de montaxe estivo na industria do automóbil desde 1901, cando Ransome Olds utilizouno para construír o primeiro Oldsmobile Curved-Dash producido en serie. A gran innovación de Ford foi a liña de montaxe en movemento, que permitía a un traballador facer o mesmo traballo unha e outra vez sen cambiar o seu traballo.

Antes da liña de montaxe en movemento, o modelo T tardou 12.5 horas en montar, despois de que a cadea de montaxe en movemento se integrou na fábrica, o tempo de montaxe dun coche reduciuse a 1.5 horas. A velocidade á que Ford foi capaz de construír coches permitiulles reducir os prezos constantemente, permitindo que máis xente se permita comprar un coche.

1914 - $5 Día do Traballo

Cando Ford introduciu a taxa salarial de "5 dólares ao día", era o dobre do que gañaba o traballador medio da fábrica. Ao mesmo tempo, Ford pasou dunha xornada de nove horas a unha de oito horas. Isto significaba que a fábrica de Ford podía executar tres quendas en lugar de dúas.

O aumento dos salarios e o cambio de horario fixo que os empregados tivesen máis probabilidades de permanecer na empresa, dispoñer de máis tempo libre e de poder pagar os coches que fabrican. O día despois de que Ford anunciase o "Día $ 5", 10,000 persoas fixeron fila nas oficinas da compañía coa esperanza de atopar traballo.

1917 - Complexo River Rouge

En 1917, a Ford Motor Company comezou a construír o complexo Ford River Rouge. Cando finalmente foi rematada en 1928, era a planta máis grande do mundo. O propio complexo ten 1.5 quilómetros de ancho e 93 quilómetros de lonxitude e contén 16 millóns de edificios e XNUMX millóns de metros cadrados de espazo de fábrica.

A planta tiña os seus propios peiraos para barcos e máis de 100 quilómetros de vías férreas corrían dentro dos edificios. Tamén tiña a súa propia central eléctrica e siderurxia, o que significaba que podía coller todas as materias primas e convertelas en coches nunha mesma planta. Antes da Gran Depresión, o complexo River Rouge empregaba a 100,000 persoas.

Ford subiu aos camións cedo e podemos dicirche que ano foi o seguinte!

1917 - Primeiro camión Ford

O Ford Model TT foi o primeiro camión producido pola Ford Motor Company. Baseado no modelo T, tiña o mesmo motor, pero estaba equipado cun cadro e un eixe traseiro máis pesados ​​para xestionar o traballo que debía facer o TT.

O modelo TT demostrou ser moi duradeiro, pero lento mesmo para os estándares de 1917. Coa marcha estándar, o camión podía alcanzar velocidades de ata 15 mph, e coa marcha especial opcional, a velocidade máxima recomendada era de 22 mph.

1918 - Primeira Guerra Mundial

En 1918, os Estados Unidos, xunto cos seus aliados, estiveron implicados nunha horrible guerra que asolaba toda Europa. Daquela chamábase a “Gran Guerra”, pero agora coñémola como Primeira Guerra Mundial. Como medio de apoiar o esforzo bélico, o complexo Ford River Rouge comezou a producir a patrulleira clase Eagle, un barco de 110 pés de eslora deseñado para acosar submarinos.

Na planta de Ford construíronse un total de 42 barcos deste tipo, xunto con 38,000 vehículos militares, ambulancias e camións Modelo T, 7,000 tractores Fordson, dous tipos de tanques blindados e 4,000 motores de avións Liberty.

1922 - Ford compra Lincoln

En 1917, Henry Leland e o seu fillo Wilfred fundaron a Lincoln Motor Company. Leland tamén é coñecido por fundar Cadillac e por crear o segmento de automóbiles de luxo persoal. Irónicamente, as dúas marcas de coches de luxo máis famosas dos Estados Unidos foron fundadas pola mesma persoa co mesmo obxectivo de crear coches de luxo, pero acabaron converténdose en competidores directos durante máis de 100 anos.

Ford Motor Company comprou a Lincoln Motor Company en febreiro de 1922 por 8 millóns de dólares. A compra permitiu a Ford competir directamente con Cadillac, Duesenberg, Packard e Pierce-Arrow pola cota de mercado dos coches de luxo.

1925 - Ford fabrica avións

O Ford Trimotor, chamado así polos seus tres motores, era un avión de transporte deseñado para o mercado da aviación xeral. O Ford Trimotor, de deseño moi similar ao Holandés Fokker F.VII e obra do deseñador de avións alemán Hugo Junkers, comprobouse que infrinxe as patentes de Junkers e prohibiuse a súa venda en Europa.

Nos Estados Unidos, Ford construíu 199 avións Trimotor, dos cales uns 18 sobreviven ata hoxe. Os primeiros modelos estaban equipados con motores Wright J-4 de 200 CV, e a versión final estaba equipado con motores de 300 CV.

O fito Ford Bigs 1925 está á volta da esquina!

1925 - 15 millóns Modelo T

En 1927, a Ford Motor Company celebrou un fito incrible construíndo o modelo T quince millonésima. O coche real foi construído como modelo de turismo; catro portas con tapa retráctil e asentos para cinco persoas. O seu deseño e construción son moi similares ao primeiro Modelo T de 1908 e están propulsados ​​polo mesmo motor de catro cilindros con dúas marchas adiante e unha marcha atrás.

O 26 de maio de 1927, o coche saíu da cadea de montaxe conducido por Edsel Ford, fillo de Henry Ford, con Henry na escopeta. O coche atópase actualmente no Museo Henry Ford.

1927 - Ford Modelo A

Despois de que se construíse o modelo T número 1927, a Ford Motor Company pechou durante seis meses para remodelar completamente a planta para producir o modelo A totalmente novo. A produción foi de 1932 a 5, con case XNUMX millóns de coches construídos.

Sorprendentemente, o coche estaba dispoñible en 36 variantes e niveis de acabado diferentes, desde un coupé de dúas portas ata un descapotable, camión de correo e furgonetas con paneles de madeira. A potencia proviña dun catro en liña de 3.3 litros con 40 cabalos de potencia. Combinado cunha transmisión de tres velocidades, o Modelo A superou a 65 mph.

1928 Ford funda Fordland.

Na década de 1920, a Ford Motor Company buscaba unha forma de escapar do monopolio británico do caucho. Os produtos de caucho úsanse para todo, desde pneumáticos ata selos de portas, buxos de suspensión e moitos outros compoñentes. Ford negociou co goberno brasileiro 2.5 millóns de hectáreas de terra para o cultivo, a colleita e a exportación de caucho no estado de Pará, no norte de Brasil.

Ford estará exenta dos impostos brasileiros a cambio do 9% dos beneficios. O proxecto foi abandonado e trasladado en 1934 tras unha serie de problemas e revoltas. En 1945, o caucho sintético reduciu a demanda de caucho natural e a zona foi vendida de novo ao goberno brasileiro.

1932 - Motor V8 plano

Aínda que non é o primeiro motor V8 de produción dispoñible nun coche, o Ford Flathead V8 é quizais o máis famoso e axudou a crear a comunidade "hot rod" que comezou o amor de Estados Unidos polo motor.

Desenvolvido por primeira vez en 1932, o Tipo 221 V8 de 3.6 litros producía 65 cabalos de potencia e instalouse por primeira vez nun modelo '1932 de 18. A produción foi de 1932 a 1953 nos EUA. A versión final, o Tipo 337 V8, producía 154 cabalos de potencia cando se montaba nos vehículos Lincoln. Aínda hoxe, o V8 de cabeza plana segue sendo popular entre os hot rodders debido á súa durabilidade e á súa capacidade de producir máis potencia.

1938 - Ford crea a marca Mercury

Edsel Ford fundou a Mercury Motor Company en 1938 como unha marca premium de nivel de entrada que se situaba nalgún lugar entre os coches de luxo Lincoln e os coches base Ford. A marca Mercury leva o nome do deus romano Mercurio.

O primeiro coche producido por Mercury foi o sedán Mercury '1939 de 8. Impulsado por un V239 de cabeza plana Tipo 8 con 95 cabalos de potencia, o novo 8 custa 916 dólares. A nova marca e liña de vehículos resultou popular, e Mercury vendeu máis de 65,000 vehículos no seu primeiro ano. A marca Mercury interrompeuse en 2011 debido ás malas vendas e a unha crise de identidade da marca.

1941 - Ford constrúe jeeps

O Jeep orixinal, que recibe o nome de "GP" ou "propósito xeral", foi desenvolvido orixinalmente por Bantam para o Exército dos Estados Unidos. Ao comezo da Segunda Guerra Mundial, Bantam pensouse que era demasiado pequeno para poder producir suficientes Jeeps para os militares, que solicitaban 350 vehículos por día, e o deseño foi proporcionado por Willys e Ford.

Bantam deseñou o orixinal, Willys-Overland modificou e mellorou o deseño, e Ford foi seleccionado como provedor/fabricante adicional. A Ford é acreditado o desenvolvemento do familiar "Jeep Face". Ao final da Segunda Guerra Mundial, Ford producira algo máis de 282,000 Jeeps para uso militar.

1942 - Reequipamento para a guerra

Durante a Segunda Guerra Mundial, gran parte da produción estadounidense dedicouse á produción de equipos, municións e subministracións para o esforzo bélico. En febreiro de 1942, Ford deixou de fabricar coches civís e comezou a producir unha cantidade asombrosa de equipos militares.

Ford Motor Company produciu máis de 86,000 avións completos, 57,000 motores de avións e 4,000 planeadores militares en todos os lugares. As súas fábricas producían jeeps, bombas, granadas, camións de tracción ás catro rodas, sobrealimentadores para motores de avións e xeradores. A xigantesca planta de Willow Run en Michigan construíu bombardeiros B-24 Liberator nunha cadea de montaxe de 1 millas. A plena capacidade, a planta podería producir un avión por hora.

1942 - Lindbergh e Rosie

En 1940, o goberno dos Estados Unidos pediu a Ford Motors que construíse bombardeiros B-24 para o esforzo bélico. En resposta, Ford construíu unha enorme fábrica de máis de 2.5 millóns de pés cadrados. Nese momento, o recoñecido aviador Charles Lindbergh traballaba como consultor na planta, chamándoa o "Gran Canón do mundo mecanizado".

Tamén nas instalacións de Willow Run estaba unha moza remachadora chamada Rose Will Monroe. Despois de que o actor Walter Pidgeon descubrise a Sra. Monroe na planta Willow Run, foi elixida para protagonizar películas promocionais para a venda de bonos de guerra. Este papel fixo dela un nome familiar durante a Segunda Guerra Mundial.

1948 camioneta Ford serie F

A camioneta Ford F-Series foi a primeira camión deseñada especificamente para camións por Ford que non compartían chasis cos seus vehículos. A primeira xeración, producida entre 1948 e 1952, tiña oito chasis diferentes desde o F-1 ata o F-8. O camión F-1 era un camión lixeiro de media tonelada, mentres que o F-8 era un camión comercial "Big Job" de tres toneladas.

Os motores e a potencia dependían do chasis, e a popular camioneta F-1 estaba dispoñible con un motor de seis en liña ou un tipo 239 Flathead V8. Todos os camións, independentemente do chasis, estaban equipados con transmisións manuais de tres, catro ou cinco velocidades.

1954 - Ford Thunderbird

Presentado por primeira vez no Salón do Automóbil de Detroit en febreiro de 1954, o Ford Thunderbird foi concibido orixinalmente como un competidor directo do Chevrolet Corvette, que debutou en 1953. .

A pesar do foco na comodidade, o Thunderbird superou o Corvette no seu primeiro ano con vendas de pouco máis de 16,000 en comparación coas 700 vendas do Corvette. Cun motor V198 de 8 cabalos de potencia e unha velocidade máxima de pouco máis de 100 millas por hora, o Thunderbird era un modelo capaz e máis luxoso que un Corvette da época.

1954 - Ford comeza as probas de choque

En 1954, Ford comezou a priorizar a seguridade dos seus vehículos. Preocupado por como os coches e os pasaxeiros xestionaran o accidente, Ford comezou a realizar probas de seguridade nos seus vehículos. Os coches Ford chocaron uns contra outros para analizar a súa seguridade e descubrir como se podían facer máis seguros.

Estas probas, xunto con moitas outras realizadas por outros fabricantes de vehículos, levarán a melloras significativas na seguridade dos vehículos e na súa supervivencia en accidentes de tráfico. Os cintos de seguridade de tres puntos, as zonas arrugadas, as bolsas de aire e a protección contra impactos laterais son todas as innovacións que xurdiron das probas de choque de coches.

1956 - Ford Motor Company sae a bolsa

O 17 de xaneiro de 1956 saíu a bolsa a Ford Motor Company. Nese momento, era a maior oferta pública inicial (IPO) da historia estadounidense. En 1956 Ford Motor Company foi a terceira empresa dos Estados Unidos despois de GM e a Standard Oil Company.

A saída a bolsa do 22% de Ford Motor Company foi tan masiva que participaron nela máis de 200 bancos e empresas. Ford ofreceu 10.2 millóns de accións Clase A a un prezo de IPO de 63 dólares. Ao final do primeiro día de negociación, o prezo das accións ascendeu a 69.50 dólares, o que significaba que a compañía podería estar valorada en 3.2 millóns de dólares.

1957 - Ford presenta a marca Edsel

En 1957 Ford Motor Company presentou a nova marca Edsel. Espérase que a compañía, que leva o nome de Edsel B. Ford, fillo do fundador Henry Ford, aumentase a cota de mercado de Ford para competir con General Motors e Chrysler.

Desafortunadamente, os coches nunca se venderon especialmente ben, e o público considerou que os coches estaban demasiado exagerados e caros. O deseño controvertido, os problemas de fiabilidade e o inicio dunha recesión económica en 1957 contribuíron á caída da marca. A produción cesou en 1960 e a empresa tamén pechou. Producironse un total de 116,000 vehículos, o que supón menos da metade do que necesitaba a empresa para o equilibrio.

1963 - Ford intenta comprar un Ferrari

En xaneiro de 1963, Henry Ford II e Lee Iacocca planearon comprar Ferrari. Querían competir en carreiras internacionais de GT e decidiron que a mellor forma de facelo era mercar unha empresa con experiencia e ben establecida.

Despois de longas negociacións entre Ford e Ferrari, chegouse a un acordo para vender a compañía. Con todo, Ferrari retirouse do acordo no último minuto. Escribiuse e especulouse moito sobre o acordo, as negociacións e os motivos, pero o resultado final foi que Ford Motors quedou coas mans baleiras e formou Ford Advanced Vehicles en Inglaterra para construír un coche GT, o GT40, que podería vencer a Ferrari en Le. Mance.

1964 - Ford Mustang icónico

Presentado o 17 de abril de 1964, o Mustang é quizais o coche máis famoso de Ford desde o Modelo T. Construído inicialmente na mesma plataforma que o compacto Ford Falcon, o Mustang foi un éxito inmediato e creou a clase de "pony car" dos muscle cars estadounidenses. .

Coñecido pola súa accesibilidade, o seu carácter deportivo e a súa ampla personalización, o Mustang foi un cambio de xogo no que se refire aos muscle cars estadounidenses. Ford vendeu 559,500 Mustang en 1965, por un total de máis de dez millóns a partir de 2019. Un dos maiores puntos de venda do Mustang sempre foi a súa personalización e as actualizacións dispoñibles de fábrica.

1964 - O Ford GT40 debutou en Le Mans

Un ano despois de non poder comprar Ferrari, Ford Motor Company trouxo o seu "Ferrari Fighter" GT40 a Le Mans. O nome do coche provén do Grand Touring (GT) e 40 vén da altura do coche a 40 polgadas.

Impulsado por un motor V289 de 8 polgadas cúbicas, o mesmo usado no Mustang, o GT40 podería alcanzar os 200 km/h en Le Mans. Os problemas co novo coche, os problemas de inestabilidade e fiabilidade pasaron factura durante a carreira de Le Mans de 1964 e ningún dos tres coches entrou rematado, o que deu a Ferrari outra vitoria na xeral de Le Mans.

1965 - "Ford and the Race to the Moon"

En 1961, Ford Motor Company adquiriu o fabricante de produtos electrónicos PHILCO, creando PHILCO-Ford. A compañía forneceu a Ford radios para automóbiles e camións e fabricou sistemas informáticos, televisores, lavadoras e unha gran variedade de outros produtos electrónicos de consumo. Na década de 1960, a NASA concedeu un contrato a PHILCO-Ford para construír sistemas de seguimento para as misións espaciais do Proxecto Mercury.

PHILCO-Ford tamén foi responsable do deseño, fabricación e instalación de Mission Control no Centro Espacial da NASA en Houston, Texas. As consolas de control utilizáronse para as misións lunares Gemini, Apollo, Skylab e Space Shuttle ata 1998. Hoxe consérvaos pola NASA debido á súa importancia histórica.

1966 - Ford gaña en Le Mans

Despois de dous anos desgarradores dun programa de deportes de motor deseñado para vencer a Ferrari nas 24 Horas de Le Mans, Ford finalmente lanzou o MKII GT1966 en 40. Ford aumentou o número de participantes na carreira ao participar na carreira con oito coches. Tres de Shelby American, tres de Holman Moody e dous do británico Alan Mann Racing, socio de desenvolvemento do programa. Ademais, cinco equipos privados correron co MKI GT40, o que deu a Ford trece coches na carreira.

O MKII GT40 estaba propulsado por un gran motor V427 de 8 polgadas cúbicas con 485 cabalos de potencia. Ford gañou a carreira, rematando 1-2-3, mentres que o coche número 2 gañou na xeral. Ia ser a primeira das catro vitorias consecutivas de Le Mans.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

O Ford Pinto, un nome que vivirá na infamia por toda a eternidade, foi un coche compacto deseñado para contrarrestar a crecente popularidade dos coches compactos importados de Volkswagen, Toyota e Datsun. Debutou en 1971 e produciuse ata 1980.

O mal deseño do sistema de combustible provocou varios incidentes nos que o depósito de combustible podería romperse nun impacto traseiro e incendiarse ou explotar. Varios incidentes de alto perfil provocaron demandas, procesos penais e unha das maiores retiradas de automóbiles da historia. A publicidade e os custos case arruinaron a reputación de Ford como fabricante de automóbiles.

1985 - Ford Taurus cambia a industria

Introducido en 1985 como modelo de 1986, o Ford Taurus foi un cambio de xogo para as berlinas de fabricación estadounidense. A súa forma redondeada destacou da competencia, o que lle valeu o alcume de "gomelada" e o inicio dunha era de foco de calidade en Ford.

O deseño aerodinámico fixo que o Taurus fose máis eficiente en combustible e, finalmente, levou a unha revolución no deseño automovilístico estadounidense. Tanto General Motors como Chrysler desenvolveron rapidamente vehículos aerodinámicos para capitalizar o éxito do Taurus. No seu primeiro ano de produción, Ford vendeu máis de 200,000 vehículos Taurus e o coche foi nomeado Coche do Ano de 1986 por Motor Trend.

1987 - Ford compra Aston-Martin Lagonda

En setembro de 1987, Ford Motor Company anunciou a compra do coñecido fabricante de automóbiles británico Aston-Martin. A compra da compañía probablemente salvou a Aston-Martin da quebra e engadiu unha empresa de automóbiles deportivos de luxo á carteira de Ford. Ford comezou a modernizar a produción de coches Aston-Martin, abrindo unha nova planta en 1994.

Antes da propiedade de Ford, os Aston-Martins foron construídos na súa maioría a man, incluíndo a carrocería. Isto aumentou os custos e reduciuse o número de coches que se podían producir. Ford foi propiedade de Aston-Martin ata 2007, cando vendeu a empresa ao grupo Prodrive, liderado por unha empresa británica de deportes de motor e enxeñería de punta.

1989 - Ford compra Jaguar

A finais de 1989, Ford Motors comezou a comprar accións de Jaguar e en 1999 integrouse totalmente no negocio de Ford. A compra de Ford Jaguar, xunto con Aston Martin, fusionouse co Premier Automotive Group, que se supón que proporcionaría a Ford un luxo de alta gama. coches, mentres que as marcas recibiron melloras e asistencia de produción de Ford.

Conducido por Ford, o Jaguar nunca obtivo beneficios, xa que os modelos presentados como o S-Type e o X-Type eran sedáns Ford con insignia de Jaguar monótonos e mal disfrazados. Ford finalmente vendeu Jaguar a Tata Motors en 2008.

1990 - Ford Explorer

O Ford Explorer foi un SUV construído para competir co Chevrolet Blazer e o Jeep Cherokee. Introducido en 1990 como modelo de 1991, o Explorer estaba dispoñible en dúas ou catro portas e estaba propulsado por un motor de fabricación alemá. colonia V6. Sorprendentemente, o Explorer foi o primeiro SUV de catro portas de Ford.

O Explorer é quizais máis coñecido pola controversia sobre os pneumáticos de Firestone a finais da década de 1990. A presión insuficiente dos pneumáticos recomendada por Ford probablemente provocou a separación da banda de rodadura dos pneumáticos e un gran número de accidentes. Firestone viuse obrigado a retirar 23 millóns de pneumáticos tras 823 feridos e 271 mortos.

2003 - Ford cumpre 100 anos

Aos 100 anos, Ford Motor Company celebrou o seu aniversario 2003. Aínda que Ford fabrica coches desde 1896, a Ford Motor Company tal e como a coñecemos hoxe foi fundada en 1903.

Ao longo da súa longa historia, a compañía contribuíu a revolucionar a propiedade de automóbiles, a modernizar a cadea de montaxe, a mellorar a calidade de vida dos traballadores das fábricas, a axudar en dúas das guerras de Estados Unidos e a crear algúns dos coches máis influentes e emblemáticos da historia da automoción. Hoxe, Ford é un dos maiores fabricantes de automóbiles que xamais viu o mundo.