Suspensión do coche independente: características, tipos, vantaxes
Contido
O dispositivo elástico estabiliza a posición do corpo coa axuda de resortes ou barras de torsión. O deseño utilízase a miúdo en coches con tracción dianteira. Os brazos de arrastre están unidos á carrocería por un lado, e ás rodas do coche polo outro.
No coche, o chasis realiza a función de absorber os golpes das irregularidades da estrada. A suspensión independente do coche proporciona un bo manexo a altas velocidades. Pero a complexa estrutura da primavera require un mantemento e reparación caros.
Suspensión independente
Nas marcas modernas de coches, o dispositivo de amortiguación de vibracións funciona por separado en cada roda. Un coche que choca cun obstáculo por un lado, en principio, non ten un gran impacto no corpo. A suspensión independente funciona de forma eficiente, o que significa amortiguación completa das vibracións e os golpes das irregularidades da estrada.
O deseño complexo do dispositivo consiste nunha lista completa de elementos que están implicados constantemente no mantemento dunha posición estable da carrocería do coche en movemento.
Terás que gastar cartos no mantemento e reparación dunha suspensión independente. Este tipo de dispositivo de resorte elíxese en aras da comodidade e un bo manexo dun camión ou vehículo de tracción total. Popular na lista de independentes para moitas marcas de turismos é o chasis traseiro da marca MacPherson.
Suspensión independente
O que é mellor: suspensión dependente ou multi-link
O propósito de calquera dispositivo de resorte é protexer a carrocería do automóbil dos impactos externos dos golpes da estrada nas rodas dianteiras e traseiras. O multi-link fai ben este traballo: un deseño elástico complexo. A suspensión dependente é máis sinxela e máis barata que a semiindependente. Pero nas máquinas modernas, este dispositivo practicamente non se usa.
A vantaxe dunha suspensión semiindependente é o seu baixo peso, bo manexo e funcionamento silencioso. Isto significa un agarre firme incluso a altas velocidades.
As vantaxes da suspensión dianteira ou traseira dependente dun camión ou turismo son un deseño sinxelo e duradeiro e unha fiabilidade.
Tipos de suspensións independentes
A localización e conexión ao sistema dunha lista completa de pezas do dispositivo de amortiguamento depende do tipo de chasis. O obxectivo principal é amortiguar os golpes, as vibracións do corpo e manter a estabilidade direccional.
Lista de tipos de suspensións dianteiras e traseiras independentes:
- eixes basculantes;
- horquillas lonxitudinais, oblicuas e dobres;
- multipalanca.
Segundo a clasificación, a vantaxe nótase no chasis MacPherson, que adoita situarse nos eixes traseiros de moitas marcas de turismos debido á súa boa relación calidade-prezo. Todas as suspensións independentes difiren en que permiten que cada roda reaccione a un obstáculo por separado.
Suspensión con eixes basculantes
Nas antigas marcas domésticas de coches, o tren de aterrizaje garante o eixe vertical das rodas en relación á estrada. O propio eixe parece estar dividido en dúas metades. Cada parte está ríxidamente conectada aos cubos das rodas. O traballo do amortecedor no dispositivo realízase mediante amortecedores e bloques de resorte.
Os semieixes do interior están unidos por un conxunto de bisagras. En estradas irregulares, a vía e a curvatura dos discos dianteiro e traseiro teñen unha gran amplitude, o que reduce a seguridade.
Suspensión de brazo de arrastre
O dispositivo elástico estabiliza a posición do corpo coa axuda de resortes ou barras de torsión. O deseño utilízase a miúdo en coches con tracción dianteira. Os brazos de arrastre están unidos á carrocería por un lado, e ás rodas do coche polo outro.
A suspensión é fácil de manter e reparar, pero ten un inconveniente: non soporta ben o balance da carrocería ao virar en curva. O chasis non permite manter unha distancia entre eixes constante en movemento.
Suspensión Wishbone
Neste dispositivo de amortiguamento, as pezas parecen estar en ángulo coa roda. O que significa que o deseño mantén eficazmente a estabilidade da carrocería durante calquera manobra. E mantén un ángulo constante de inclinación das rodas nos xiros. Pero ao bater golpes e boxes, a estabilidade do coche diminúe.
Para neutralizar as propiedades negativas da suspensión en palancas oblicuas, utilízanse barras de torsión e resortes. Estes dispositivos elásticos aumentan a estabilidade da máquina en estradas accidentadas.
Suspensión dobre brazo oscilante
O deseño ten un accesorio ríxido á carrocería do coche e funciona como unha unidade independente. Isto proporciona controlabilidade e boa estabilidade do coche na estrada.
As pancas da suspensión independente dianteira ou traseira están situadas transversalmente e están conectadas aos soportes dos piares. Nas rodas dianteiras, os amortecedores poden xirar arredor dun eixe vertical. Partes elásticas do tren de rodaxe: resortes, dispositivos pneumáticos e hidráulicos.
Suspensión de enlaces múltiples
Este deseño úsase máis habitualmente en vehículos de gama alta no eixe traseiro. Moitas partes do dispositivo amortecen mellor as vibracións multidireccionais, aumentando así a estabilidade direccional da máquina.
Suspensión de enlaces múltiples
O principio da suspensión do automóbil multi-link é a disposición transversal das pezas que traballan de forma independente. Unha característica do deseño do resorte é unha boa fluidez e controlabilidade, o que tamén significa un funcionamento silencioso ao conducir.
Desvantaxes e vantaxes das suspensións independentes
O lado positivo do deseño do resorte é a capacidade de axustar o chasis dun coche para manter unhas condicións de condución cómodas. E isto significa que os elementos elásticos crean un bo contacto en calquera superficie da estrada.
Lista das principais vantaxes da suspensión independente:
- controlabilidade en movemento;
- funcionamento suave da máquina;
- rolo reducido ao virar;
- regulación independente da posición das rodas dianteiras e traseiras.
De aí a lista de desvantaxes das suspensións independentes:
- construción complexa;
- fabricación e mantemento caros do dispositivo;
- baixa capacidade de mantemento debido aos moitos detalles.
Polo tanto, as estruturas de resorte complexas adoitan usarse en marcas caras de turismos.
Aplicación
Como se mencionou anteriormente, o deseño dunha suspensión independente é complexo. Un nodo está formado por moitas partes. Debido ao aumento da área de contacto das pezas móbiles dependentes, a fiabilidade de toda a estrutura diminúe. Neste sentido, a conexión múltiple raramente se usa nos coches económicos. A suspensión independente adoita instalarse no eixe traseiro dos crossovers e dos SUV con tracción total.
O valor do dispositivo é garantir unha boa tracción coa superficie da estrada e a estabilidade da máquina con tracción dianteira ou integral. Ao mesmo tempo, a suspensión multi-link en dous eixes só se pode atopar na lista de marcas modernas de coches de gama alta.
