O Nissan LEAF é o mellor coche familiar ecolóxico?

O futuro dos vehículos eléctricos? Aínda non o sabemos. Non obstante, sabemos que o Nissan LEAF eléctrico é unha entrada prometedora na industria da automoción do futuro. Por que?

Algunha vez te preguntas por que os teus portátiles non están equipados cun pequeno motor de combustión interna? Teoricamente, isto é bastante factible, pero... Sería unha solución moi incómoda, pouco práctica e probablemente antieconómica. Aquí tes un exemplo de libro de texto de "o exceso de forma sobre o contido". Hai certos motivos polos que os teléfonos, os ordenadores ou as radios funcionan con electricidade, mentres que os barcos, os avións e os coches son alimentados por motores de combustión interna.

Con todo, os fabricantes de automóbiles decidiron crear vehículos de catro rodas que usasen electricidade para moverse. Pois ben, por moi mala que sexa (ao nivel actual de tecnoloxía) esta idea, debo recoñecer que no caso do Nissan LEAF, o efecto é... prometedor.

É en coches como o LEAF nos que os fabricantes ven a resposta á rápida diminución do abastecemento de petróleo (unha teoría tan estirada como o quecemento global) e ao aumento da contaminación do aire.

Aínda temos que descubrir se esta é unha boa resposta. E aínda que é difícil escribir sobre un coche eléctrico sen esbozar todo o contexto electroambiental, deixemos esta polémica aos departamentos de horquillas ecolóxicas e de relacións públicas dos automóbiles. Centrémonos no noso coche do futuro, que hoxe xa se pode circular polas rúas da cidade. Despois de todo, só na cidade podes coñecer Nissan LEAF.

Hai 48 módulos de batería de iones de litio no chan da nosa versión ovalada do hatchback sen escape. Para iso, utilizouse unha plataforma completamente nova e todo o coche tiña aproximadamente a lonxitude dun Opel Astra ou Ford Focus. En total, as baterías (as mesmas que alimentan os teus portátiles) teñen unha capacidade de 24 kWh, unhas 500 veces máis que o portátil medio. Grazas a eles, un coche cun motor eléctrico de 1550 kg de peso pode teoricamente percorrer ata 175 km.

Na práctica, porén, nas condicións invernais nas que probamos o LEAF durante unha semana, con temperaturas xeadas e necesidade de aire acondicionado, 24 kWh serán suficientes para uns 110 km. Entón o coche debe aterrar na toma e só despois de 8 horas de carga estará listo para percorrer os próximos 110 km (cun ​​manexo moi coidadoso do pedal do acelerador e no modo "Eco", que "silencia" significativamente o motor) . Si, existe a posibilidade do chamado. "Carga rápida" - o 80 por cento da enerxía en 20 minutos - pero aínda non hai estacións en Polonia que o fagan posible. Hai máis deles en Europa.

Hai algúns problemas coa carga do LEAF. Un dos menos obvios está relacionado co cable. Enrolar e desenrolar unha corda de 5 metros de espesor todos os días non é nada agradable, sobre todo no inverno, cando adoita estar nunha poza dunha mestura de neve, lama e sal que saen do coche. Ben, probablemente hai 100 anos houbo queixas similares sobre as molestias de arrincar un coche cun asa, pero hoxe...

110 km - teoricamente non debería haber problemas. Isto é suficiente para as viaxes diarias pola cidade. Traballo, escola, tenda, casa. Os expertos calcularon que o residente medio dunha gran cidade non necesita máis felicidade. E todo está ben, un coche puramente eléctrico parece funcionar. Nunha condición moi importante. Ben, deberías poder cargar o teu LEAF na casa (ou onde pases as noites). Se aínda non tes unha casa con garaxe, ou polo menos unha praza de garaxe no bloque, esquécese de LEAF. Sen un cómodo acceso a unha toma eléctrica, usar un coche eléctrico convértese nunha loita por cada quilómetro, o estrés constante ou as reservas de enerxía permitiranche chegar ao teu destino. Imaxina que estás constantemente conducindo con gases de gasolina. Nada bonito, non?

Digamos que xa tes fácil acceso ao socket. Lembra que Nissan non recomenda o uso de cables de extensión, polo que o LEAF debería estar a menos de 5 metros dun lugar de "enchufe". O Nissan eléctrico é un vehículo perfectamente razoable e, sobre todo, barato de manexar. Un coche que se moverá cómoda e económicamente do punto A ao punto B, sempre que non estean moi lonxe.

Supoñamos que o prezo medio por kWh é de 60 PLN. (tarifa G11) un cargo completo de LEAF custa 15 PLN. Por estes 15 PLN percorreremos uns 120 km. E se temos en conta tarifas eléctricas nocturnas incluso varias veces máis baratas, resulta que podemos viaxar con LEAF case de balde. Deixámosche máis cálculos e comparacións co teu vehículo actual. Só mencionamos que a garantía da batería é de 8 anos ou 160 mil. quilómetros.

Baixo o capó LEAF nada explota nin arde, o que supón un silencio total e a ausencia absoluta de vibracións ao conducir. Case ningún coche pode proporcionar un confort acústico como o LEAF. A velocidades máis altas, só se escoita o ruído do vento, a velocidades máis baixas, o ruído dos pneumáticos. O suave ruído da aceleración e a aceleración lineal proporcionados pola transmisión continuamente variable son extremadamente tranquilizadores, ao igual que conducir a velocidade constante. Isto fai de LEAF o lugar perfecto para relaxarse ​​despois dun día de traballo.

En LEAF sentas nunha cadeira cómoda e espazosa, aínda que non esperas apoio lateral dela. Hai moito espazo no habitáculo luminoso, e o único risco en canto a ergonomía é o volante, que só se pode axustar en altura. O coche ten uns 150. złoty? Nissan está equivocado. Non obstante, a posición de condución bastante alta non debe ser criticada e as grandes superficies de cristal proporcionan unha excelente visibilidade (o que é cada vez máis raro nos coches novos).

Cabe destacar que LEAF é un coche completo cunha capacidade de ata 5 persoas. O Nissan eléctrico é moito máis elegante e práctico que o pequeno Mitsubishi i-Miev e os seus dous homólogos Citroën e Peugeot de prezos similares. A parte traseira do LEAF pode albergar 3 persoas, e detrás delas hai un maletero de 330 litros. Tendo en conta que nunca irás de vacacións neste coche, non hai necesidade de maior felicidade.

O interior LEAF (así como o seu aspecto) pódese chamar moderadamente futurista. Todos os parámetros de condución móstranse dixitalmente, como unha árbore de Nadal que florece no cadro de mandos para premiar o noso estilo de condución amable. A navegación na pantalla táctil mostra a autonomía ao nivel actual de batería e, en lugar dunha palanca de cambios, temos un elegante "cogomelo": premémolo cara atrás e listo. Ademais, LEAF é fácil de conectar mediante unha aplicación dedicada para teléfonos intelixentes. Este "emparejamento" permítelle controlar o aire acondicionado e a calefacción do coche e axustalos a unha hora concreta.

A calidade dos materiais e o seu axuste son a sólida escola de Nissan, e é seguro asumir que o ruído non desexado nunca perturbará o silencio no habitáculo. É certo que a calidade do plástico non está adiantada ao seu tempo, ao contrario da idea de todo o coche, pero o aforro só é visible nalgúns recunchos da cabina.

Montar o LEAF é un pracer e unha experiencia relaxante, grazas en parte ao rendemento da suspensión. Debido a que as aspiracións deportivas do Nissan eléctrico eran tan altas como as dos futbolistas do noso equipo, a suspensión resultou moi cómoda de configurar. É moi suave e funciona moi ben nas rúas da cidade. Si, tes que estar preparado para moitas inclinacións nas curvas, pero o LEAF nin sequera provoca un paseo onde poidas experimentalos a miúdo. Ademais, a potente dirección asistida non contribúe a tomar curvas claras e as características da suspensión, como a suspensión, están suxeitas á comodidade.

O LEAF pode parecer un escolar na clase de ximnasia rodeado de hatchback alemáns, pero a súa aceleración pode confundir a moitos condutores dun Diesel Passachik ou dun BMW medio. As características da unidade eléctrica proporcionan un sólido 280 Nm mesmo cando se preme o acelerador, o que fai que o "folleto" azul sexa moi animado na franxa de velocidade urbana. Nunha palabra, ao comezar baixo os faros, "non é unha vergoña" e non tes que preocuparte de que os condutores de motores diésel fumegantes se mofarán do sinal de "cero emisións". OK, 100 mph tempo son 11,9 segundos, pero 100 mph na cidade? Ata 60-80 km/h non hai nada que queixar. Fóra de zonas urbanizadas LEAF con 109 cv acelera a 145 km/h (manteña un ollo coa reserva de marcha!).

Por último, cabe destacar que, mentres o mercado polaco aínda está á espera do debut de LEAF (probablemente a mediados deste ano), a súa versión rediseñada xa entrou no mercado. Aínda que os cambios estéticos son menores, os enxeñeiros xaponeses modernizaron a fondo a mecánica. Como resultado, o rango de LEAF (teórico) aumentou de 175 a 198 km e o seu prezo (no Reino Unido) diminuíu, calculado a partir de 150 mil. ata 138 mil PLN. zlote. Non obstante, aínda debe considerarse bastante elevado, especialmente porque no noso país non podemos contar con ningún tipo de "apoio" estatal á hora de mercar un coche eléctrico.

En calquera caso, ademais de Tesla, o LEAF é o mellor coche eléctrico do mercado neste momento. Isto é realmente o que está codificado no seu nome. Traducido do inglés, LEAF significa "coche familiar líder, ecolóxico e accesible". Salvo a última característica, todo é correcto. Engademos que o Nissan eléctrico tamén é práctico, e conducilo é realmente barato e pode facerche un sorriso... A única pregunta é, ¿están preparadas as nosas cidades para a revolución eléctrica?