Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: a teoría da evolución

Seguirá a Gen 2.0 no camiño do éxito? E que ten que ver a NASA?

De feito, a coraxe non é máis que non ceder ante o medo ao risco. Intentando lembrar Nissan Almera pronto descobre que temos que traballar duro para dar con algo para este modelo. Non obstante, en 2007, tomouse unha decisión realmente audaz: acabar coa tradición Sunny B1966 de 10 dos modelos compactos tradicionais e traer ao mercado algo completamente novo en forma de Qashqai. Sete anos despois, despois de que se vendesen máis de dous millóns de Qashqais, agora está máis que claro para todos que a empresa xaponesa dificilmente podería tomar unha decisión mellor. Debido á gran demanda, a produción na planta da compañía en Sunderland está en pleno apoxeo: un Qashqai sae da cadea de montaxe cada 61 segundos e a montaxe da segunda xeración do modelo comezou o 22 de xaneiro.

Os deseñadores foron moi minuciosos sobre a filosofía de estilo da primeira xeración, mentres que os enxeñeiros aseguráronse de que o coche dispoña de toda a tecnoloxía que a alianza Nissan-Renault pode ofrecer actualmente nun modelo de clase compacta e mesmo desenvolveron algunhas novas características clave. Qashqai é o primeiro representante da empresa, que se basea nunha nova plataforma modular para modelos con motor transversal, que ten a denominación CMF. Para os modelos de tracción dianteira, como o modelo de proba, inclúese un eixe traseiro con barra de torsión. A única versión de dobre transmisión ata o momento (1.6 dCi All-Mode 4x4i) está equipada cunha suspensión traseira multibrazo. Común a todas as variantes é un aumento da lonxitude do corpo en 4,7 centímetros. Dado que a distancia entre eixes aumentou só 1,6 centímetros, as dimensións interiores permaneceron practicamente inalteradas. Non obstante, paga a pena notar que a altura da cabina aumentou significativamente: seis centímetros por diante e un centímetro por detrás, o que ten un efecto beneficioso para as persoas altas. O volume do maletero, que ten un práctico fondo intermedio, incrementouse en 20 litros. Así, Qashqai pódese considerar un dos espazos representantes do segmento dos SUV compactos e ata debería definirse como un dos máis funcionais entre eles. Este último maniféstase tanto en detalles como cómodos ganchos Isofix para fixar un asento infantil e un fácil acceso para os pasaxeiros ao habitáculo, así como nunha variedade inusualmente rica de sistemas auxiliares. Estes inclúen unha cámara de son envolvente que mostra a vista de paxaro do coche e axuda ao Qashqai a manobrar ata o centímetro a pesar de non ter unha moi boa visión desde o asento do condutor. A cámara en cuestión forma parte dunha medida de seguridade integral que inclúe un asistente de fatiga do condutor, un asistente de punto cego e un asistente de detección de movemento que avisa de obxectos ao dar marcha atrás. arredor do coche. A estas tecnoloxías súmase o aviso de colisión e o aviso de saída de carril. A noticia aínda mellor é que cada un dos sistemas realmente funciona de forma fiable e axuda ao condutor. O único que resulta un pouco inconveniente é a súa activación, que se realiza cos botóns do volante e profundizando no menú do ordenador de a bordo. Non obstante, este segue a ser o único punto débil en termos de ergonomía: todas as demais funcións contrólanse do xeito máis intuitivo posible.

Tecnoloxía desde unha nova dimensión

Unha das cousas moi interesantes deste coche son os asentos. Para desenvolvelos, Nissan pediu axuda non a ninguén, senón á NASA. Os expertos estadounidenses no campo da tecnoloxía espacial deron valiosos consellos sobre a posición óptima das costas en todas as áreas. Grazas aos esforzos conxuntos de Nissan e a NASA, o condutor e o seu acompañante son capaces de percorrer longas distancias sen fatiga nin estrés.

Motor diésel de 1,6 litros con 130 CV xa é moi coñecido polos clientes da Alianza Renault-Nissan e funciona perfectamente como se esperaba: cunha marcha suave, un agarre sólido e un consumo moderado de combustible, pero tamén con certa falta de potencia antes de que a agulla do tacómetro pase a sección de 2000. Combinado coa transmisión dual, o a unidade é unha alternativa moi razoable á condución de modelos. É de encomiar a sincronización cunha transmisión manual de seis velocidades que cambia con precisión e axustada óptimamente.

Condución segura, chasis afinado dinámicamente

En xeral, o Qashqai ofrece unha experiencia de condución satisfactoria, que, con todo, vese parcialmente obstaculizada polas rodas de 19 polgadas. Os amortecedores de dobre cámara teñen canles separados para golpes curtos e longos e absorben relativamente ben os baches da estrada. Outra tecnoloxía interesante é a subministración automática de pequenos impulsos de freada ou aceleración, que teñen como obxectivo equilibrar a carga entre os dous eixes.

Parece bastante impresionante, pero na práctica, Qashqai demostra aproximadamente as mesmas vibracións do corpo débiles, independentemente de se o sistema está activo ou non. O sistema de dirección asistida electromecánica podería ser moito máis preciso: tanto nos modos Comfort como Sport, dá moi pouca retroalimentación cando as rodas dianteiras entran en contacto coa estrada. Significativamente máis impresionantes son as características do diferencial dianteiro modelado interferindo co sistema de freos. Grazas a este truco electrónico, o Qashqai mantén unha excelente tracción baixo aceleración dura. A tendencia ao subviraxe, así como todas as outras tendencias potencialmente perigosas, son despiadadamente contrarrestadas polo sistema ESP. Os freos potentes e fiables, así como as luces LED, tamén contribúen a un alto nivel de seguridade. Estes últimos converten literalmente a noite en día, confirmando as brillantes características do Qashqai. Ben feito pola túa coraxe, Nissan!

AVALIACIÓN

Despois da revolución, chegou o momento da evolución. A nova versión do Qashqai é lixeiramente máis espazos, máis seguros e tan rendibles como o seu exitoso predecesor. O diésel de 1,6 litros proporciona un temperamento razoablemente bo á vez que é humilde na súa sede de combustible.

O corpo+ Amplo espazo nas dúas filas de asentos

Baúl espacioso e práctico

Artesanía perdurable

Ergonomía simplificada

Cómodo embarque e desembarco

- Vista traseira limitada ao aparcar

Incómodo control de sistemas auxiliares a través do ordenador de bordo

Conforto

+ Cómodos asentos dianteiros

Baixo nivel de ruído na cabina

Confort xeral de condución

– As rodas de 19 polgadas prexudican significativamente o confort de marcha

Motor / transmisión

+ Funcionamento suave do motor

Transmisión ben afinada

Desexo confiado

Comportamento de viaxe+ Condución segura

Bo agarre

– Sistema de dirección pouco preciso con mala retroalimentación

seguridade+ Varios sistemas de asistencia están dispoñibles de serie ou como opción

Luces LED estándar en versión Premium

Freos fiables

Cámara envolvente

ecoloxía+ Baixo custo

Gastos

+ Prezo de desconto

Cinco anos de garantía

Moi equipado

Texto: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert