Nova idea para frear
Os coches van cada vez máis rápido e cada vez teñen máis peso. É aínda máis difícil reducilos. Coches actualmente...
Os coches van cada vez máis rápido e cada vez teñen máis peso. É aínda máis difícil reducilos.
Actualmente, os freos de tambor e disco utilízanse nos turismos. Debido a que os freos de disco son máis eficaces, os deseños de coches máis novos utilízanos nas rodas dianteiras e traseiras. Non obstante, os vehículos cada vez máis pesados requiren un sistema de freado máis eficiente. Ata agora, os deseñadores aumentaron o diámetro dos discos de freo, de aí a tendencia a aumentar o diámetro da llanta das rodas da estrada, pero isto non se pode facer indefinidamente.
Hai máis dun ano que está dispoñible un novo tipo de freo de disco que podería ser unha solución innovadora. Chamábase ADS (na imaxe).
O clásico freo de disco funciona de tal xeito que o disco rotativo é comprimido por forros de fricción (revestimentos) situados a ambos os dous lados. Delphi suxire duplicar este deseño. Así, o ADS consiste en dous discos que xiran arredor do diámetro exterior do cubo. Os revestimentos de fricción (chamados almofadas) sitúanse a ambos os dous lados de cada disco, dando un total de 4 superficies de fricción.
Deste xeito, o ADS consegue un par de freado 1,7 veces maior que o dun sistema tradicional cun só disco do mesmo diámetro. O desgaste e a facilidade de uso son comparables aos dos freos tradicionais, e o concepto de disco oscilante axuda a eliminar o problema do desnivel lateral. Ademais, o sistema de dobre disco é máis fácil de arrefriar, polo que é máis resistente á fatiga térmica.
ADS require a metade da forza de freada dos freos de disco convencionais, polo que pode reducir a cantidade de presión sobre o pedal do freo ou a lonxitude da súa viaxe. Cando se usa ADS, o peso do sistema de freos pódese reducir en 7 kg.
O éxito deste invento depende da súa difusión. Se hai fabricantes de automóbiles que elixen esta solución, a súa produción aumentará á vez que reducirán os custos. Así foi con outros inventos, como o sistema de control de tracción ESP. Foi moi utilizado desde que se instalou nos coches da serie A de Mercedes-Benz.
