Novo Lancia Ypsilon - Premium a menor escala
A nova xeración de Ypsilon debería crear novas oportunidades para esta marca. Así, o coche debe combinar a funcionalidade familiar coa atmosfera e a calidade do segmento premium, así como o estilo e beleza italianos. As primeiras carreiras din que foi un éxito.
Lancia Ypsilon é xa máis dun millón e medio de coches de tres xeracións, que máis veces se poden atopar nas estradas de Italia. Agora debería ser diferente. O primeiro elemento da ofensiva é unha carrocería de cinco portas. Igual que as imaxes. Se pensas que só ten tres portas, namorácheste da ventá traseira, que se estreita como un coche de tres portas, e da manilla oculta no seu marco. Esta solución utilízase cada vez máis ultimamente, pero aínda non é un estándar, polo que pode caer por ela.
A silueta do coche é unha combinación da carrocería do PT Cruiser con elementos de estilo inspirados na actual xeración de Delta. Temos unha selección de 16 cores de carrocería, incluíndo 4 combinacións de dous tons. Tamén hai moitas opcións de personalización dentro. Por exemplo, o tapizado con estampado en relevo, onde predomina a letra Y, parece interesante. Ypsilon.
Os asentos parecen deportivos, pero os refuerzos laterais proporcionan comodidade en lugar de apoio lateral. Non obstante, neste caso, os respaldos son os máis importantes, non só pola comodidade que proporcionan, senón tamén polo esvelto deseño do asento. Son delgados, polo que hai máis espazo para os pasaxeiros no asento traseiro. Teoricamente, poden ser tres, pero para os adultos o coche está reducido. A lonxitude pode ser axeitada. Nas dimensións da carrocería: 384 cm de alto, 167 cm de ancho, 152 cm de alto e 239 cm de distancia entre eixes, aínda queda espazo para un volume do maleteiro de 245 litros.
O interior é bastante interesante, pero sen a extravagancia que ás veces intentan chamar a atención os deseñadores de automóbiles pequenos. Porén, aquí temos máis solidez que fantasía. Os elementos individuais están feitos de materiais de boa calidade, o que indica que os italianos toman en serio o termo Premium. Despois de colgar as primeiras fotos, asustoume un pouco a consola central, que parecía grande e torpe, algo que xa practicamos coa Panda actual. Afortunadamente, resulta que o panel cadrado, moi brillante, ten un aspecto mellor e está un pouco máis ordenado. Os botóns e botóns son nítidos, pero non demasiado grandes.
Outra asociación co Panda actual veu da condución, pero foi moito máis positiva. Como Panda, o novo Ypsilon funcionou moi ben. A suspensión era bastante cómoda, pero o corpo bastante alto non asustaba con inclinacións aos lados. No ateigado centro de Cracovia, o coche movíase con axilidade e o sistema Magic Parking (desafortunadamente, esta é unha opción de equipamento adicional) elimina os problemas de encaixar nos espazos entre os coches estacionados. Cando os sensores determinaron a posición aproximadamente ao longo do coche e outros 40 cm diante e 40 cm detrás, a automatización fíxose co control. Só pisei o acelerador ou o freo e cambiei de marcha. A máquina dirixe o coche con confianza e permanece tan preto dos parachoques ao seu carón que os sensores de aparcamento case sibilan.
Entre as características interesantes do equipo, tamén vale a pena destacar o pescozo de recheo de combustible intelixente, que en lugar dun enchufe ten un trinquete que "deixa entrar" só o tipo correcto de pistola de combustible, polo que non haberá máis erros e recheo, por exemplo, a gasolina nun turbodiésel.
Baixo o capó do coche de proba, tiña o motor máis interesante da formación Ypsilon, o 0,9 TwinAir, que gañou este ano varios títulos de Motor do Ano. Ten unha potencia de 85 CV. e un par máximo de 140 Nm, a non ser que activemos a opción Eco, na que o par se reduce a 100 Nm. Ao máximo par, o coche alcanza os 100 km/h en 11,9 segundos e pode alcanzar unha velocidade máxima de 176 km/h. Despois de premer o botón Eco, o coche perde moito en dinámica, pero o consumo medio de combustible desta versión é de 4,2 l / 100 km.
Mentres conducía lentamente no centro de Cracovia, o torque reducido en Eco foi máis que suficiente, pero nunha das grandes subidas á estrada, o coche comezou a perder a súa disposición para conducir con tanta claridade que apaguei o Eco. Paréceme que un manexo axeitado desta función pode permitir que o condutor saque o máximo proveito do coche rapidamente mantendo un baixo consumo de combustible.
Probablemente, con todo, a versión máis escollida será o motor base de gasolina, que con 1,2 litros alcanza 69 CV, o que supón unha aceleración a 100 km/h en 14,5 segundos e un consumo medio de combustible de 4,9 l/100 km. Ata agora, isto é máis da metade dos pedidos. TwinAir cobre o 30% e o 1,3 Multijet turbodiésel con 95 CV. - só un 10%. Esta é a máis dinámica (11,4 segundos "ata cen") e a máis económica (3,8 l / 100 km), pero tamén a opción máis cara. Os prezos deste motor comezan en 59 PLN, mentres que o Twin Air pódese mercar por 900 PLN e o motor de gasolina base desde 53 PLN. Gran brecha, pero é o único motor dispoñible na versión base Silver. O resto comeza no nivel Ouro, no que o motor base custa 900 PLN. Segundo as suposicións, Gold debería converterse na versión máis popular do equipo, incluíndo o aire acondicionado.
Lancia espera que a nova xeración duplique o interese actual polo Ypsilon. A planta de Tychy, onde se fabrica a máquina, tamén conta con iso. Este ano está previsto producir 60 destes coches, e o ano que vén - o dobre. Está previsto vender 000 vehículos deste tipo no mercado polaco este ano.
