Novo Toyota GR86. Coche para pistas de carreiras e a cidade
Contido
O novo GR86 é o terceiro modelo global da liña de verdadeiros coches deportivos de GR. Súmase ao GR Supra e ao GR Yaris e, como estes coches, aproveita directamente a experiencia do equipo TOYOTA GAZOO Racing.
O novo coupé está preparado para converterse nun vehículo económico da gama GR, que ofrecerá a un amplo grupo de compradores acceso a prestacións deportivas e características de manexo deportivo. O GR86 baséase nos puntos fortes do seu predecesor, o GT86, que Toyota lanzou en 2012, retomando a produción de automóbiles deportivos despois de varios anos. O GR86 conserva o deseño clásico do motor dianteiro que acciona as rodas traseiras. O tren motriz segue sendo un motor bóxer de catro cilindros de altas revolucións, pero con maior cilindrada, máis potencia e máis par. O motor está sintonizado cunha transmisión manual ou automática para proporcionar unha aceleración suave e dinámica en todo o rango de revolucións.
Os traballos de desenvolvemento da carrocería centráronse en reducir o peso e baixar aínda máis o centro de gravidade para un manexo máis nítido e directo. Utilizáronse aínda máis aluminio e outros materiais lixeiros e resistentes para reforzar a estrutura en lugares estratéxicos e proporcionar unha gran rixidez en todo o vehículo. O sistema de suspensión tamén foi coidadosamente axustado para garantir unha alta calidade de manexo. Os enxeñeiros de TOYOTA GAZOO Racing axudaron aos deseñadores do GR86 a optimizar as partes do corpo en termos de aerodinámica.
O modelo GR86 presentouse por primeira vez en abril de 2021. Agora o coupé debutará en Europa e aparecerá nos showrooms na primavera de 2022. A súa produción limitarase a dous anos, polo que é unha oferta única para os clientes de Toyota, tanto afeccionados á condución deportiva como coleccionistas.
Novo GR86. Pracer de conducir
O novo GR86 naceu como "coche analóxico para tempos dixitais". Foi deseñado por entusiastas para entusiastas, co foco principal no puro pracer de conducir, unha característica que se expresa mellor en xaponés coa frase "waku doki".
É importante ter en conta que o GR86 non foi deseñado só como un coche deportivo para puristas e persoas experimentadas. Os seus puntos fortes pódense ver tanto na pista como na condución diaria todoterreo.
O novo Toyota GR86 levará a un nivel aínda máis alto as características que gañaron ao seu predecesor, o GT86, moitos novos fans, contribuíndo á presenza de Toyota na cultura do automóbil a través de deportes afeccionados, eventos de día de pista e converténdose nunha fonte de inspiración para sintonizadores e automóbiles. entusiastas. empresas de automóbiles deportivos. Para todos aqueles que lles guste personalizar os seus coches, Toyota preparou toda unha gama de accesorios da liña GR para o novo modelo.
Novo GR86. Potencia e rendemento
Motor boxer de 2,4 litros
O elemento clave do novo GR86, ao igual que co GT86, é o motor bóxer, que proporciona un rendemento moi bo e un centro de gravidade máis baixo. A unidade de catro cilindros DOHC de 16 válvulas usa o mesmo bloque que o coche anterior, pero aumentou a súa cilindrada desde 1998 ata 2387 cc. Isto conseguiuse aumentando o diámetro do cilindro de 86 a 94 mm.
Aínda que mantén a mesma relación de compresión (12,5:1), o coche produce máis potencia: o valor máximo aumentou preto dun 17 por cento - de 200 hp a 147 hp. (234 kW) ata 172 CV (7 kW) a 0 rpm rpm Como resultado, o tempo de aceleración de 100 a 6,3 km/h redúcese en máis dun segundo a 6,9 segundos (86 segundos con transmisión automática). A velocidade máxima do GR226 é de 216 km/h para o coche de transmisión manual e de XNUMX km/h para a versión de transmisión automática.
O par máximo aumentou a 250 Nm e alcánzase antes a 3700 rpm. (no modelo anterior, o par era de 205 Nm a 6400-6600 rpm). Proporciona unha aceleración suave pero decisiva ata altas revolucións, o que contribúe a unha experiencia de condución agradable, especialmente ao saír dunha curva. A cantidade de torque é a mesma para os coches con transmisión manual e automática.
A unidade foi coidadosamente deseñada para reducir o seu peso mentres aumenta a súa potencia. Os cambios inclúen revestimentos de cilindros máis finos, a optimización da camisa de auga e o uso dunha tapa de válvulas composta. Tamén se reforzaron as bielas e optimizouse a forma do rodamento da biela e da cámara de combustión.
O sistema de inxección de combustible D-4S, que utiliza inxección directa e indirecta, foi axustado para unha resposta máis rápida do pedal do acelerador. A inxección directa arrefría os cilindros, o que favorece o uso dunha relación de compresión elevada. A inxección indirecta opera a carga do motor baixa ou media para maximizar a eficiencia.
Vexa tamén: Requírese un extintor nun coche?
Tamén se mellorou a entrega de aire ao motor cun cambio de diámetro e lonxitude do colector de admisión, o que resulta nun par e aceleración máis lineais. A entrada de aire foi redeseñado dende o seu predecesor para optimizar o fluxo de aire. Os beneficios adicionais inclúen un novo deseño da bomba de combustible que proporciona un caudal uniforme ao tomar curvas e unha bomba de refrixeración de alta velocidade máis pequena deseñada para funcionar a alta velocidade. Engadiuse un novo enfriador de aceite refrixerado por auga e o deseño do radiador máis groso ten guías especiais para aumentar a cantidade de aire de refrixeración que entra.
A parte central do sistema de escape foi redeseñado, facendo que o coche emita un sólido "gruñido" durante a aceleración, e o sistema Active Sound Control mellora o son do motor no habitáculo.
Para reducir o ruído e as vibracións, o GR86 presenta novos soportes de motor hidráulicos de aluminio e un deseño rediseñado e máis ríxido da cárter de aceite cunha nova forma de nervadura cruzada.
Novo GR86. Caixas de cambios
As transmisións manuais e automáticas de seis velocidades do GR86 axustáronse para obter máis potencia e par. Xogan un papel importante no rendemento do coche, que é un pracer conducir.
O uso dun novo aceite de baixa viscosidade e novos rodamentos garanten un cambio suave a maior potencia do motor. Para sacar o máximo proveito do potencial do vehículo, o condutor pode seleccionar o modo Track ou desactivar o sistema de control de estabilidade (VSC). A palanca de cambios ten un percorrido curto e un axuste preciso na man do condutor.
A transmisión automática utiliza palancas de cambio que permiten ao condutor decidir se cambia de marcha. No modo deportivo, a transmisión selecciona a marcha óptima dependendo da posición dos pedais do acelerador e do freo e do estado do vehículo. Instaláronse discos de embrague adicionais e un novo conversor de par de alto rendemento para utilizar sen problemas a maior potencia do motor.
Novo GR86. Chasis e manexo
Chasis lixeiro con alta rixidez
O excelente manexo foi o selo distintivo do GT86. Ao desenvolver o novo GR86, Toyota quería crear un coche que se conduza exactamente como esperaba o condutor. Para garantir que a potencia extra do motor se traduza nun manexo e capacidade de resposta satisfactorios, o chasis e a carrocería foron deseñados con materiais lixeiros pero resistentes que proporcionan unha maior rixidez ao tempo que reducen o peso. Tamén se aplicaron reforzos adicionais en áreas clave.
Na parte dianteira, engadíronse travesas diagonais para conectar a suspensión coa estrutura de soporte do vehículo, mellorando a transferencia de carga das rodas dianteiras e reducindo a inclinación lateral. Introducíronse fixadores de alta resistencia para conectar as táboas do chan e os soportes de suspensión, e o capó ten unha nova estrutura interna. Grazas a estas medidas, a rixidez da parte frontal da carrocería increméntase nun 60%.
Na parte traseira, unha estrutura de bastidor conecta a parte superior e inferior do chasis e, como na parte dianteira, os novos enlaces que suxeitan a táboa do chan aos soportes da suspensión proporcionan un mellor manexo nas curvas. A rixidez torsional do corpo aumentou nun 50%.
O foco na redución do peso e a baixada do centro de gravidade do vehículo reflíctese no uso de materiais resistentes e lixeiros en áreas clave do deseño. Estes inclúen aceiros de alta resistencia forxados en quente e aluminio. O uso de adhesivos estruturais en toda a superficie do chasis mellora a distribución das tensións, o que determina a calidade das unións da estrutura de soporte do vehículo.
O revestimento do teito, os paragolpes dianteiros e o capó están feitos de aluminio, mentres que os asentos dianteiros redeseñados, o sistema de escape e os eixes de transmisión aforran algúns quilos máis. Isto foi fundamental para o equilibrio case perfecto do novo GR86, coa súa relación de masa dianteira-traseira de 53:47. Isto tamén o converteu nun dos deportivos de catro prazas máis lixeiros do mercado, co centro de gravidade máis baixo. A pesar do uso de funcións de seguridade adicionais, o peso do GR86 é case o mesmo que o do GT86.
Colgante
O GR86 usa o mesmo concepto de suspensión que o GT86, é dicir, puntais MacPherson independentes na parte dianteira e os brazos oscilantes dobres na parte traseira, pero o chasis foi axustado para unha resposta aínda máis rápida e unha maior estabilidade da dirección. Un diferencial de deslizamento limitado Torsen proporciona tracción en curvas.
Optimáronse as características da amortiguación dos choques e do resorte helicoidal para manter o coche funcionando de forma previsible. Engadiuse un soporte de montaxe do motor de aluminio na parte dianteira e reforzouse o soporte do mecanismo de dirección.
Grazas ao maior par xerado polo motor de 2,4 litros, a suspensión traseira reforzouse cunha barra estabilizadora, que agora está unida directamente ao subchasis.
Sistema de dirección
A nova dirección asistida eléctrica ten unha relación de 13,5:1 e só precisa de 2,5 voltas do volante de tres raios do GR86 para pasar de arrastre a arrastre, o que facilita a manobra do coche. O novo motor de dirección asistida montado en puntal integrado reduce o peso e ocupa menos espazo. O soporte do engrenaxe está reforzado cun casco de goma de maior rixidez.
Freos
Instaláronse discos de freo ventilados dianteiro e traseiro cun diámetro de 294 e 290 mm. De serie, o coche está equipado con sistemas de asistencia á freada: ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control e Hill Start Assist, así como un sistema de aviso de freo de emerxencia.
Novo GR86, Deseño
Deseño exterior e aerodinámica
A silueta do GR86 fai eco da carrocería baixa e musculosa do GT86, que fai eco do concepto clásico dun deportivo con motor dianteiro que acciona as rodas traseiras. O coche tamén pertence aos grandes coches deportivos de Toyota de hai moitos anos, como os modelos 2000GT ou Corolla AE86.
As dimensións exteriores son similares ás do GT86, pero o novo coche é 10 mm máis baixo (1 mm de alto) e ten unha distancia entre eixes 310 mm máis ancha (5 mm). A clave para o pracer de conducir e unha experiencia de condución positiva é un centro de gravidade máis baixo, que na cabina resultou nun punto de cadeira 2 mm máis baixo para o condutor.
Do mesmo xeito que no GR Supra, os novos faros LED presentan un deseño interior en forma de L, mentres que a grella presenta o típico patrón de malla GR. A nova textura funcional da barra do parachoques dianteiro é unha característica deportiva que axuda a reducir a resistencia do aire.
Desde o lado, a silueta do coche acentúase polos potentes paragolpes dianteiros e os audaces peitorís laterais, mentres que a liña da carrocería que atravesa a parte superior dos paragolpes e as portas dálle ao coche un aspecto sólido. Os paragolpes traseiros son igual de expresivos, e a cabina estréitase cara a parte traseira para enfatizar a vía ampla e o baixo centro de gravidade. As luces traseiras, de marcado aspecto tridimensional, fúndense coas molduras que atravesan o ancho do coche.
Baseándose na experiencia de TOYOTA GAZOO Racing no deporte do motor, introducíronse unha serie de elementos aerodinámicos, incluíndo unha barra dianteira e ventilacións detrás dos pasos das rodas dianteiras que axudan a controlar o fluxo de aire e reducir as turbulencias ao redor dos pneumáticos. Os espellos negros están curvos para unha mellor aerodinámica. Os alerones montados nos pasos das rodas traseiras e no parachoques traseiro axudan a controlar o fluxo de aire e mellorar a estabilidade do vehículo. Nos niveis de acabado máis altos, engádese un alerón ao bordo do portón traseiro.
Segundo a versión, o GR86 está equipado con llantas de aliaxe de 17" de 10 radios con pneumáticos Michelin Primacy HP ou rodas negras de 18" con neumáticos Michelin Pilot Sport 4.
Interior - cabina e maleteiro
O interior do GR86 foi deseñado para maximizar o confort e a facilidade de uso dos sistemas dispoñibles no vehículo. O panel de instrumentos situado horizontalmente dálle ao condutor unha ampla visión e axuda a concentrarse na condución.
A disposición dos botóns e botóns ao redor do condutor é intuitiva e fácil de manexar. O panel de control de clima con grandes esferas iluminadas por LED e botóns Piano Black está situado na consola central, mentres que os tiradores das portas están integrados nos apoyabrazos das portas. O reposabrazos central é funcional grazas aos portavasos, e tamén ten dous portos USB e unha toma AUX.
Os asentos deportivos dianteiros son estreitos e proporcionan un bo apoio ao corpo. Tamén están equipados con arandelas de apoio independentes. O acceso aos asentos traseiros facilitase mediante unha panca montada na parte traseira do asento dianteiro.
Dous esquemas de cores interiores reflicten o carácter dinámico do coche: negro con detalles en prata ou negro con detalles na tapicería, costuras, alfombras e paneis das portas en vermello escuro. Os asentos traseiros abatiranse con pestillos no habitáculo ou cun cinto no maletero. Cos respaldos dos asentos traseiros abatidos, a zona de carga é o suficientemente grande como para caber catro rodas, perfecta para que as persoas que montan o seu GR86 sigan os eventos do día.
Multimedia
O estado do GR86 como un coche deportivo único está subliñado por moitos detalles como a animación do logotipo GR na pantalla de sete polgadas diante do condutor e na pantalla táctil de oito polgadas.
O sistema multimedia ten unha maior cantidade de RAM, o que leva a un funcionamento máis rápido. Vén de serie cun sintonizador dixital DAB, Bluetooth e conectividade para teléfonos intelixentes con Apple CarPlay® e Android Auto™. Os portos USB e un conector AUX proporcionan opcións de conectividade adicionais e a capacidade de cargar dispositivos. Grazas a un novo módulo de comunicación, o GR86 está equipado cun sistema eCall que avisa automaticamente aos servizos de emerxencia en caso de accidente.
O cadro de mandos diante do condutor inclúe unha pantalla multifunción á esquerda do tacómetro situado no centro cun velocímetro dixital. Pode personalizar a información mostrada usando os botóns do volante. No modo deportivo, o tacómetro está iluminado en vermello.
Cando o condutor seleccione o modo Pista, amosaráselle un grupo de instrumentos diferente, que foi desenvolvido coa participación do equipo TOYOTA GAZOO Racing. A liña de velocidade do motor, a marcha seleccionada, a velocidade e as temperaturas do motor e do líquido de refrixeración móstranse para axudar ao condutor a coñecer os parámetros do vehículo dunha ollada e a adaptarse mellor ao punto de cambio.
Vexa tamén: Este é un Rolls-Royce Cullinan.
