Os últimos loitadores chineses parte 1

Os últimos loitadores chineses

Hoxe, a República Popular Chinesa ten a terceira forza aérea do mundo, á par da aviación estadounidense e rusa. Están baseados nuns 600 cazas multifunción, iguais aos cazas F-15 e F-16 da Forza Aérea dos Estados Unidos. Nos últimos anos, o número de novos avións aumentou significativamente (J-10, J-11, Su-27, Su-30), estase a traballar nunha nova xeración de avións (os cazas J-20 e J-31 son feita mediante tecnoloxía de baixa visibilidade). As armas guiadas e de longo alcance son cada vez máis importantes. Ao mesmo tempo, China non superou completamente os problemas típicos dos países en desenvolvemento, especialmente no deseño e produción de motores a reacción e aviónica.

A industria da aviación de China construíuse case desde cero despois da Segunda Guerra Mundial. Nese momento, a URSS proporcionou unha gran asistencia á RPC, que participou na creación da industria militar chinesa, incluída a aviación, ata o forte deterioro das relacións entre os dous países, que se produciu na segunda metade do século XX.

A planta número 112 de Shenyang converteuse na primeira gran empresa de aviación en China. A construción comezou en 1951, e dous anos máis tarde a planta comezou a producir os primeiros compoñentes de avións. Orixinalmente estaba previsto producir cazas MiG-15bis como J-2, pero estes plans non se realizaron. Pola contra, a fábrica número 112 comezou a producir cazas de adestramento de dous asentos MiG-15UTI como o JJ-2. En Harbin, lanzouse a produción de motores a reacción RD-45F para eles.

En 1955, a produción con licenza de cazas MiG-17F baixo o número J-5 comezou en Shenyang, inicialmente a partir de pezas subministradas pola URSS. O primeiro J-5 totalmente construído en China voou o 13 de xullo de 1956. Os motores WK-1F destes avións foron fabricados en Shenyang Liming como o WP-5. O J-5 produciuse ata 1959, e 767 máquinas deste tipo saíron da cadea de montaxe. Simultaneamente coa construción de cinco grandes talleres de fábrica en Shenyang, organizouse un centro de investigación e construción, coñecido como Instituto No 601. O seu primeiro traballo foi a creación dunha versión de adestramento de dous asentos do caza J-5 - JJ-5. . Tal versión, é dicir. dobre MiG-17, non estaba na URSS. O prototipo JJ-5 saíu ao aire o 6 de maio de 1966, e en 1986 construíronse 1061 vehículos deste tipo. Estaban propulsados ​​por motores WK-1A, denominados localmente WP-5D.

O 17 de decembro de 1958, o primeiro J-6A, unha versión con licenza do caza MiG-19P, equipado cunha mira de radar, despegou en Shenyang. Non obstante, a calidade das máquinas de fabricación soviética era tan mala que se detivo a produción e tomouse a decisión de transferila a unha planta de Nanchang, onde se lanzou simultáneamente a produción con licenza de cazas J-6B (MiG-19PM) similares, armados con un mísil aire-aire -1 (RS-2US). O primeiro J-6B en Nanchang despegou o 28 de setembro de 1959. Non obstante, nada resultou disto e, en 1963, todos os traballos destinados a poñer en marcha a produción de J-6A e J-6B foron finalmente rematados. Mentres tanto, intentouse en Shenyang establecer a produción dun caza J-6 "máis sinxelo" (MiG-19S), sen mira de radar. O primeiro exemplar foi levantado ao aire o 30 de setembro de 1959, pero esta vez non saíu nada. A produción do J-6 non se retomou ata uns anos despois, despois de que a tripulación adquirira a experiencia pertinente e mellorara a calidade da produción (con todo, hai que lembrar que, a diferenza de situacións anteriores deste tipo, a asistencia soviética non foi usado neste momento). O primeiro J-6 da nova serie despegou o 23 de setembro de 1963. Dez anos despois, outra versión "non radar" do J-6C púxose en produción en Shenyang (un voo prototipo tivo lugar o 6 de agosto de 1969). ). En total, a aviación chinesa recibiu aproximadamente 2400 cazas J-6; creáronse varios centos máis para a exportación. Ademais, construíronse 634 adestradores de dous asentos JJ-6 (a produción interrompeuse en 1986 e o ​​tipo foi retirado só en 2010). Os motores WP-6 (RD-9B) foron construídos orixinalmente en Shenyang Liming, despois en Chengdu.

Outro avión producido en Shenyang foi o interceptor bimotor J-8 e a súa modificación J-8-II. A decisión de desenvolver un avión deste tipo tomouse en 1964, e foi o primeiro avión de combate chinés desenvolvido case na súa totalidade. O prototipo J-8 despegou o 5 de xullo de 1969, pero a represión do deseñador xefe Liu Hongzhi durante a Gran Revolución Cultural Proletaria en China provocou un importante atraso no traballo do J-8, que non tiña un deseñador xefe. durante varios anos. anos. A produción en serie do J-8 e do J-8-I actualizado realizouse en 1985-87. O avión quedou entón completamente obsoleto, polo que en 1980 comezouse a traballar nunha versión modernizada cunha mira de radar moito máis avanzada na proa e nas presas laterais en lugar da central. Suponse que estaba armado con mísiles guiados aire-aire de medio alcance. Un prototipo deste avión despegou o 12 de xuño de 1984 e en 1986 púxose en produción, pero só na variante J-8-IIB se introduciu o armamento obxectivo en forma de PL-11 semiactivo guiado por radar. mísiles. En total, ata 2009, construíuse uns 400 cazas deste tipo, algúns deles foron modernizados durante a operación.

Na segunda metade dos anos noventa, a planta de Shenyang comezou a produción con licenza de cazas rusos Su-27SK, coñecidos baixo a denominación local J-11 (pódese atopar máis información sobre este tema noutro artigo deste número).

A segunda gran fábrica de avións de combate en China é a fábrica número 132 en Chengdu. A produción comezou alí en 1964 (a construción comezou en 1958) e inicialmente estes eran avións J-5A (J-5 con mira de radar; probablemente non fosen novos, senón só reconstruídos) e avións JJ-5 ensamblados a partir de pezas traídas de Shenyang. . . En definitiva, con todo, ía ser un caza MiG-21F-13 (J-7), capaz de dobre a velocidade do son e armado con mísiles aire-aire guiados R-3S (PL-2), orientados. infravermello guiado. Non obstante, comezar a produción do J-7 nunha fábrica cunha tripulación sen experiencia foi un gran problema, polo que a produción do J-7 comezou primeiro en Shenyang, voando por primeira vez o 17 de xaneiro de 1966. En Chengdu, foi só un ano e medio máis tarde, pero a produción a gran escala comezou só tres anos despois. Nas posteriores versións actualizadas, construíuse uns 2500 cazas J-7, cuxa produción foi interrompida en 2013. Ademais, en 1986-2017. en Guizhou, produciuse unha versión de dous asentos do JJ-7 (a planta tamén forneceu compoñentes para a construción do avión de combate J-7 en Chengdu). Os motores WP-7 (R11F-300) foron construídos orixinalmente en Shenyang Liming e máis tarde en Guizhou Liyang. Esta última planta tamén produciu un WP-13 actualizado para cazas máis novos (ambos tipos de motores tamén se utilizaron nos cazas J-8).