Novos fabricantes de automóbiles
Os fabricantes de automóbiles dos mercados emerxentes anunciaron as súas intencións no salón de Frankfurt, aínda que a súa presenza foi escasa en comparación cos xigantes europeos, xaponeses e estadounidenses.
A medida que as vendas de coches se estancan nestas tres rexións, os fabricantes dirixíronse a China, India e Rusia, cuxos expositores estiveron presentes na mostra. China enviou a delegación máis numerosa con 44 casetas, incluíndo fabricantes de automóbiles e empresas de recambios.
Hai dous anos os chineses acudiron timidamente á exposición, pero este ano todo cambiou. Non obstante, para a maioría das compañías de automóbiles chinesas, a exposición foi "unha cuestión de penetrar no mercado europeo e americano", di Hartwig Hirtz, quen importa coches a Alemaña para a gran marca chinesa Brilliance. Este ano vendeu os seus primeiros modelos e está á espera da certificación europea para entrar en 17 mercados máis en 2008 cunhas vendas anuais de 15,000 unidades.
Pero comezar non foi doado. Ademais das acusacións de infracción de dereitos de autor, algúns coches chineses mostraron resultados desastrosos nas probas de choque. "Quizais os chineses non tomaron os seus compromisos de seguridade europeos o suficientemente en serio", di Hirtz.
Para Elizabeth Young, presidenta de Asie Auto, que importa Brilliance a Francia, o obxectivo a curto prazo de China é demostrar que poden facer o que poden facer os europeos. "Isto tamén é importante para o mercado doméstico, que é moi competitivo e onde os clientes aínda prefiren as marcas europeas e americanas", afirma. "Dentro de 10 anos queren ser un dos máis grandes do mundo".
A India, pola súa banda, era moito máis discreta, sen coches e só cunhas casetas ateigadas xunto ás exposicións checas que ondeaban a bandeira nacional verde-branco-laranxa.
Non obstante, a India fixo algo de ruído. Tata Motors está considerando comprar as marcas de luxo británicas Jaguar e Land Rover, que poderían ser vendidas por Ford. Outro grupo indio, Mahindra, tamén foi suxerido como posible ofertante das empresas británicas.
En canto aos rusos, Lada seguía sendo a súa única marca representada, incluíndo o modelo de tracción total Niva.
O Lada apareceu por primeira vez en Frankfurt en 1970 e fíxoo bastante ben en Europa, onde vendeu 25,000 coches o ano pasado. "Temos unha clientela tradicional", di o voceiro. "É un nicho de mercado".
Principalmente atrae aos que teñen menos diñeiro, pero é un mercado no que Renault tivo un éxito significativo co seu Logan de construción romanesa.
"Somos invencibles neste tema", di Benoît Chambon, portavoz de AZ-Motors, que importará coches Shuanghuan a Francia.
