Novo avión para o exército dos EUA

O ISV de GMD, como vehículo novo para as unidades aeromóbiles estadounidenses, debe cumprir os máis altos requisitos: pode funcionar de forma excelente nos terreos máis difíciles, é capaz de transportar nove persoas e soportar unha caída dun avión.

O 26 de xuño, o exército dos Estados Unidos seleccionou a GM Defense como provedor de vehículos para o escuadrón de infantería. Este é o comezo dunha nova xeración de vehículos de infantería lixeira estadounidense e, sobre todo, de unidades aéreas.

En xaneiro de 2014, o exército estadounidense anunciou o inicio dun procedemento competitivo para a compra dun vehículo de combate ultralixeiro (ULCV). En xuño, en Fort Bragg, en Carolina do Norte, onde, entre outras cousas, a 82.a División Aerotransportada acolleu unha demostración de varios vehículos diferentes que o Exército dos Estados Unidos podería considerar como equipamento para as súas unidades aerotransportadas. Estes foron: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Desplegable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) e High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Non obstante, o acordo non tivo lugar e o exército dos Estados Unidos finalmente comprou só 70 DAGOR para o 82º DPD (participaron, entre outras cousas, nos exercicios Anaconda-2016 en Polonia). En 2015, o Exército dos Estados Unidos publicou o documento da Estratexia de Modernización de Vehículos de Combate (CVMS). As análises e simulacións que precederon ao seu desenvolvemento e publicación indicaban claramente a necesidade de modernizar e, no futuro, substituír a flota de equipamento do exército dos Estados Unidos por outra que satisfaga mellor as necesidades do campo de batalla moderno que os equipamentos adquiridos durante as guerras expedicionarias ou incluso lembrando o Guerra Fría. Isto tamén se aplicaba ás unidades aeromóbiles: a súa potencia de lume ía aumentar (incluíndo debido aos tanques lixeiros, ver WiT 4/2017, 1/2019) e a mobilidade táctica. Se non, as posibilidades de supervivencia dos paracaidistas estadounidenses no campo de batalla eran pequenas, sen esquecer a finalización da tarefa. É obrigado, en particular, pola necesidade de aterrar unidades aeromóbiles a unha distancia maior do obxectivo que antes, o que levou a un aumento da eficacia dos sistemas antiaéreos dun inimigo potencial. En comparación, os paracaidistas estadounidenses calcularon que un soldado que desmonta pode alcanzar un obxectivo a unha distancia de 11-16 km, mentres que a posibilidade de acción libre aparece a só 60 km do obxectivo. Así naceu a idea de adquirir un novo vehículo todoterreo lixeiro, entón coñecido como Ground Mobility Vehicle (GMV) -de feito, ULCV volveu cun novo nome.

A compra de vehículos A-GMV 1.1 (tamén coñecido como M1297) foi só unha media medida.

O GMV que... non era un GMV

O exército estadounidense terá finalmente un equipo de combate de 33 brigadas de infantería. Todos eles teñen unha organización similar e están totalmente adaptados ao transporte aéreo. No terreo, serven de infantería lixeira motorizada, empregando diariamente vehículos da familia HMMWV, e máis recentemente tamén da JLTV. Algunhas destas son unidades aerotransportadas, como a 173a BCT Aerotransportada, a 4a BCT (Airborne) da 25a División de Infantería ou a BCT das 82a e 101a Divisións Aerotransportadas. Segundo a estratexia CVMS, debían recibir vehículos aeromóbiles lixeiros modernos, adaptados non só para ser transportados a bordo dunha aeronave ou helicóptero (ou como carga suspendida baixo un helicóptero), senón tamén caídos da bodega dunha aeronave e capaces de levando un escuadrón completo de infantería. Aínda que HMMWV e JLTV son axeitados para estas dúas tarefas, aínda son demasiado grandes e pesados, voraces de combustible e, sobre todo, levan poucos soldados (normalmente 4 ÷ 6).

Con relativa rapidez, en 2016, no exercicio fiscal 2017, apareceu o concepto de pór en marcha o procedemento para a compra de vehículos aéreos capaces de transportar un equipo de infantería de nove persoas (dúas seccións de catro prazas máis un comandante) xunto con equipamento e armamento. Mentres tanto, a 82ª División Aerotransportada probou varios vehículos Polaris MRZR para avaliar a eficacia dos vehículos todoterreo lixeiros no campo de batalla. Non obstante, o MRZR é demasiado pequeno para cumprir cos requisitos da infantería lixeira estadounidense, polo que as probas foron só ilustrativas. O plan correcto era recoller ofertas antes do final do exercicio de 2017 e comezar a cualificar os vehículos de competición desde o segundo trimestre do exercicio de 2018 ata o segundo trimestre de 2019. A elección da estrutura e a sinatura do contrato estaba prevista para o terceiro trimestre. Non obstante, en xuño de 2017, tomouse a decisión de dividir o programa GMV nunha compra de 1.1 (ou mesmo 295) unidades de GMV 395 e unha compra maior, i.e. aproximadamente 1700, no futuro como parte do procedemento de concorrencia competitiva. Como podo conseguir un GMV sen comprar un GMV que non sexa GMV? Pois ben, este acrónimo esconde polo menos tres deseños diferentes: o GMV dos anos 80 baseado no HMMWV e utilizado polo USSOCOM (Comando de Operacións Especiais dos Estados Unidos), o seu sucesor GMV 1.1 (Flyer 72 de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, desenvolvido en conxunto con Flyer). Defensa adquirida para USSOCOM en virtude dun acordo de agosto de 2013 - as entregas que rematarán este ano; tamén coñecida como M1288) e o programa de vehículos aéreos do exército dos Estados Unidos (como veremos en breve - por agora). A compra de vehículos idénticos aos ordenados por USSOCOM foi avaliada polo Exército dos Estados Unidos como a máis rápida e rendible, xa que era posible a completa intercambiabilidade de pezas, este era un deseño xa empregado polas Forzas Armadas dos Estados Unidos, probado e producido en serie. Requisitos similares para os vehículos do USSOCOM e do exército dos Estados Unidos tamén foron de gran importancia: a capacidade de transportar un equipo de nove soldados, un peso en vacío non superior a 5000 libras (2268 kg, un 10 % menos previsto inicialmente), unha carga útil mínima de 3200 libras (1451,5 kg). ). , 60 kg), alta mobilidade en calquera terreo, capacidade de transporte por vía aérea (en suspensión baixo un helicóptero UH-47 ou CH-47, na bodega dun helicóptero CH-130 ou a bordo dun C-17 ou C- 177 avións - no caso deste último, é posible unha caída desde unha altura baixa). En definitiva, o exército dos Estados Unidos pediu só 1.1 GMV 1.1 (baixo a denominación Army-GMV 1.1 ou A-GMV 1297 ou M33,8) por máis de 2018 millóns de dólares nos orzamentos do exercicio fiscal 2019-2020. A plena preparación operativa debería alcanzarse no terceiro trimestre do ano fiscal 2019. A segunda quenda de contratación competitiva estaba programada para comezar no exercicio fiscal 2020 ou XNUMX.