Novo Porsche Macan: último alento

Hai unhas semanas, a noticia de Zuffenhausen golpeou a todos como un parafuso de que o próximo Porsche Macan sería un coche totalmente eléctrico. Entón pensei - como? O actual Porsche máis vendido non terá un motor convencional? Despois de todo, isto é absurdo, porque case ninguén ofrece SUV eléctricos. Pois quizais agás Jaguar, que ten o E-Pace, e Audi, porque de cando en vez paso a carteleira do e-tron. Por suposto, tamén está Tesla, co novo Modelo Y. Entón, quizais anunciar un SUV compacto eléctrico non sexa unha tolemia, pero por detrás doutros fabricantes?

Pero centrémonos nas versións de lanzamento, porque non hai moito tempo Porsche macan cun motor de combustión interna, como sabemos ata agora, foi sometido a un sutil tratamento anti-envellecemento. Esta é unha interpretación tan esaxerada, porque o Macan aínda parecía completamente fresco e atractivo. Non obstante, estes poucos cambios significan que a súa popularidade non vai diminuír co paso dos anos, e quizais mesmo aumente, porque é o último do xénero?

O novo Makan é un nariz en po, é dicir. cambios apenas perceptibles

Estou buscando por primeira vez Macan novo, pensei: algo cambiou, pero realmente que? Comezarei polo máis fácil de detectar. Na parte traseira, apareceu unha franxa de luz no portón traseiro que conecta os faros traseiros anteriormente únicos. Este detalle une a imaxe Makana co telón de fondo de toda a formación Porsche actualizada (excepto o 718). Os faros tamén foron redeseñados para ser máis finos e a iluminación estándar utiliza tecnoloxía LED.

A parte dianteira do coche fíxose visualmente máis ancha, as luces laterais, tamén son intermitentes, están situadas máis abaixo nas costelas das tomas de aire laterais. As luces de circulación diurna e as luces de freo teñen catro LED separados. En canto á aparencia, e ao mesmo tempo o rendemento da condución, é a capacidade de ordenar Makana rodas en llantas de 20 polgadas ou mesmo de 21 polgadas. Curiosamente, tamén se introduciron conxuntos de pneumáticos asimétricos (máis anchos no eixe traseiro) en consonancia co mellor manexo que realmente se sente.

Non debemos esquecernos das novas cores da carrocería para furgonetas compactas. suv-porsche - prata apagada Dolomite Silver Metallic, gris perla mate, é dicir, o famoso Crayon, coñecido de 911 ou Panamera, verde brillante extravagante Mamba Green Metallic e o meu favorito absoluto nos deportes 911 e 718, é dicir, Miami Blue perla mate.

Multimedia máis moderna

interior novo Porsche Macan non cambiou tanto como eu esperaba. O reloxo segue sendo analóxico, cunha pantalla dixital en cor á dereita, a consola central tampouco cambiou. Na miña opinión, polo menos nestes dous elementos Tigre diferente do Panamera, o Cayenne ou o novo 911, é este aspecto o que máis me convence que os paneis táctiles e o omnipresente negro piano.

Non obstante, o sistema multimedia cambiou. Temos unha nova pantalla táctil de 10,9 polgadas con Apple CarPlay. Sen Android Auto, porque Porsche, analizando os hábitos dos seus clientes, chegou á conclusión de que máis do 80% deles utiliza teléfonos intelixentes cunha mazá mordida na carcasa. O sistema multimedia permite utilizar a nova navegación con servizos en liña, e tamén conta con control por voz.

En canto aos sistemas de seguridade, para equipar o modelo Porsche macan súmase un novo asistente de atascos que interactúa co control de crucero activo avanzado. Non obstante, o equipamento máis importante que debería ser obrigatorio para calquera Porsche é o paquete Sport Chrono. Por que? En primeiro lugar, grazas a el, podemos controlar o cambio de modos de condución no volante mediante o botón Sport Response. Este botón máxico durante varias decenas de segundos permítelle utilizar o máximo potencial do coche, dispoñible inmediatamente despois de premer o acelerador. É sinxelo, pero enxeñoso, especialmente cando necesitas adiantar con présa. O Sport Chrono estaba dispoñible antes do lavado de cara, pero debo subliñar que mercar un Macan novo sen este paquete quita a metade da diversión que ofrece.

O novo Porsche Macan - tres litros son mellores que dous

Durante a presentación preto de Lisboa, tiven a oportunidade de familiarizarme coas dúas versións do motor actualmente dispoñibles na lista de prezos, é dicir. motor base de catro cilindros 2.0 turbo-gasolina con 245 CV e un par máximo de 370 Nm, así como un V6 turboalimentado de 354 CV, cun par máximo de 480 Nm, que está dispoñible en Makani S.

E podo escribir que o motor de dous litros ofrece unha dinámica satisfactoria, pero non emocionante. Podo escribir o que é Makan S. dá a sensación de aceleración que espero dun Porsche. Podería escribir que pagar uns 50 PLN por un motor V000 é un investimento perfecto. Incluso podería escribir que o motor base do Macan foi un pouco decepcionante. Non importa!

Pero por qué? Porque hoxe máis do 80% dos Macanów vendidos son modelos cunha unidade básica de dous litros. E dubido sinceramente que despois do lavado de cara sexa diferente. Qué significa? Que o motor de XNUMX litros en liña está á altura das expectativas da gran maioría dos compradores de Porsche Macan. Mat.

Ademais, estou de acordo coa opinión de que Porsche macan segue ostentando o título de SUV compacto máis manejable do mundo. Cambiar os pneumáticos a simétricos só reforzou a posición de liderado deste modelo. E aínda que o principal Tigre conduce con moita confianza, é cada pequeno cambio: o paquete Sport Chrono, as rodas de polo menos 20 polgadas ou a suspensión neumática levan a confianza e o pracer de conducir deste coche a un nivel novo e superior. É unha mágoa que cada opción e paquete engadido á versión básica estea asociado cunha redución significativa na carteira.

O novo Porsche Macan - 54 860 PLN sepárache da completa felicidade?

Despois de activar o configurador no sitio web oficial Porsche descubrimos que o máis barato posible Tigre debe custar polo menos 248 PLN. O prezo inclúe a tracción integral, unha enxeñosa transmisión automática PDK. Non haberá sensores de aparcamento nin espello fotocromático, pero o equipamento estándar é rico.

Makan S. é máis caro que o principal Makana exactamente 54 PLN. É case unha quinta parte do prezo do Macan. Non obstante, na miña opinión, paga a pena pagar máis, porque o motor de dous litros eclipsa ao V860 de tres litros. Tanto o Macan como o Macan S son auténticos Porsche, pero o do S é un pouco máis grande...

Os últimos cinco minutos do Macan diésel

O que cambiou debe cambiar. Actualizouse o que había que actualizar. Todo o demais permaneceu no seu lugar. E moi ben. Aínda que hai uns anos non estaba convencido de combinar as consignas "Porsche" e "Off-road", xa que conducín un pouco máis os modelos Macan e Cayenne (tanto na vía pública como na autoestrada, pero tamén no semáforo). estrada!), cambiei de opinión. Tanto se conduzamos un SUV, un Gran Turismo, unha limusina, un descapotable, un coupé ou un tractor, o logotipo de Porsche no capó é imprescindible.

Novo Makanaínda que máis que "novo" encaixa o termo "refrescado", trátase dun auténtico Porsche, un auténtico SUV, na súa versión e con calquera equipamento que estea equipado. Se estás pensando en mercar Makana e adoras os motores de combustión interna, lembra que o makan de combustión interna é unha especie extinta.