Necesito quentar o motor de inxección e como xira?
Contido
Moitos condutores novatos pregúntanse: é necesario quentar o motor de inxección e por que? Recollimos toda a información útil nun artigo.
Contido
- 1 Por que quentar e a que temperatura?
- 2 Características do funcionamento do motor no inverno e no verán
- 3 A proporción de diésel e inxector ao prequentamento
- 4 Por que o motor non arranca ou arranca de mala gana?
- 5 As perdas de balón flotan ou escóitase un golpe: buscamos un problema
Por que quentar e a que temperatura?
A cuestión de se é necesario quentar o motor é moi controvertida. Así, por exemplo, nos países europeos, un procedemento deste tipo pode ser multado, porque dan moita importancia á ecoloxía. Si, e temos moita xente que afirma que esta operación terá un mal efecto no estado do motor. Hai algo de verdade na súa opinión. Para que o motor se quente á temperatura normal en ralentí, ten que esperar moito tempo e tales condicións teñen un mal efecto no seu funcionamento. Cun quecemento rápido, hai unha alta probabilidade de falla da cabeza do bloque ou atasco dos pistóns. O fallo neste caso será unha tensión excesiva.
Quentando o motor
Non obstante, se a unidade de potencia non se quenta, a depreciación das pezas asociadas á diferenza no tamaño das pezas de recambio do motor frío aumentará significativamente. Ademais, non hai suficiente lubricante. Todo isto é moi malo para o estado xeral do motor e pode levar a tristes consecuencias.
Amortización de pezas
Entón, como resolver estes desacordos? A resposta é banal, só tes que seguir as recomendacións do fabricante. É moi importante saber a que temperatura quentan os motores. Así, por exemplo, os coches domésticos poden funcionar despois de que o motor se quente ata polo menos 45 ° C. É certo que a temperatura óptima, así como o tempo de quecemento, dependen do tipo de motor, estación, clima, etc. Polo tanto, a situación debe abordarse individualmente.
Características do funcionamento do motor no inverno e no verán
É imposible ignorar o quecemento do motor no inverno, especialmente se é -5 e aínda máis -20 ° C fóra. Por que? Como resultado da interacción da mestura combustible e da faísca nas velas, prodúcese unha explosión. Por suposto, a presión dentro dos cilindros aumenta significativamente, o pistón comeza a alternar e a través do cigüeñal e do cardán garante a rotación das rodas. Todo isto vai acompañado de altas temperaturas e fricción, o que contribúe ao rápido desgaste das pezas. Para facelo mínimo, é necesario lubricar con aceite todas as superficies de rozamento. Que pasa a temperaturas baixo cero? É certo, o aceite faise espeso e non se conseguirá o efecto adecuado.
Quentando o coche no frío
Que facer se a temperatura exterior é positiva no inverno? Necesito quentar o motor ou podo comezar a conducir de inmediato? A resposta é inequívoca: non podes poñerte en marcha. Neste caso, pode simplemente reducir o tempo de quecemento, por exemplo, de 5 a 2-3 minutos. Cando faga máis frío, debes ter máis coidado co funcionamento do teu transporte. Non coller velocidade inmediatamente, deixa que o coche funcione en modo "lixeiro". Ata que o motor alcance a temperatura de funcionamento (para a maioría dos coches é de 90 ° C), non supere os 20 km/h. Acender a cociña na cabina tamén terá un efecto negativo ata que a temperatura do motor alcance os 50-60 ° C. É esta temperatura a que se considera a norma para quentar co inicio das xeadas.
Se todo está claro co inverno, entón como facer calor no verán, é necesario quentar os motores nesta época do ano? Mesmo a +30 °C, deixe o coche inactivo durante un tempo, polo menos 30-60 segundos.
Funcionamento inactivo automático
A temperatura de funcionamento do motor é de 90 ° C, polo que non importa o quente que sexa a estación, o motor aínda debe quentarse no verán, aínda que non sexa a 110 ° C (como a -20 ° C). Por suposto, esta diferenza afecta o tempo do procedemento e redúcese a só unhas decenas de segundos. Incluso no motor, hai que garantir a presión de funcionamento normal, e isto tamén leva tempo. Deste xeito, Sempre que se produzan eventos, xa sexa inverno frío ou verán caluroso, coida o teu coche de todos os xeitos - esquécese dos "arranques rápidos", non supere os 20 km/h e 2000 rpm ata que o motor alcance a temperatura normal de funcionamento..
A proporción de diésel e inxector ao prequentamento
Por que é necesario quentar un motor diésel e como se leva a cabo? Unha característica destas unidades é o funcionamento suave incluso nun estado frío. Un coche diésel arranca sen problemas e adoita comportarse perfectamente, pero a falta de quecemento vai ter un mal efecto nas súas pezas. Xurdirán tensións excesivas e aumentará o desgaste, polo que moi pronto xurdirá a cuestión da reparación ou a substitución completa do motor diésel.
Motor diésel
O tempo de quecemento é de 3 a 5 minutos en ralentí. Pero evita un procedemento longo, se non se forman depósitos de carbono e depósitos de resina na superficie das pezas. Os motores con turbocompresor deberían estar en ralentí durante polo menos 1-2 minutos. Isto reducirá a depreciación da turbina.
Depósitos de carbono na superficie das pezas
Sobre todo, as opinións difiren sobre o motor de inxección, é necesario quentalo? Mesmo algúns fabricantes de coches estranxeiros argumentan que tal operación debería ser excluída. Pero é mellor quentar este tipo de motor durante polo menos 1 minuto no inverno. Se o coche está gardado nun garaxe, nun aparcamento ou noutro lugar onde a temperatura estea por debaixo de cero, sería bo duplicar esta vez. No verán, uns segundos son suficientes, pero só se o sistema de combustible funciona e se usa aceite sintético de alta calidade (recomendado polo fabricante do automóbil).
Por que o motor non arranca ou arranca de mala gana?
Podemos considerar a cuestión de se é necesario quentar os motores, esgotados. Non obstante, moitas veces atopamos problemas mesmo despois desta operación. Ás veces, un motor xa quente non se arranca e o motivo pode ser o sobreenriquecido, polo que falla o sensor de temperatura do anticongelante ou a bomba de refuerzo do sistema de refrixeración.
Fallo do sensor de temperatura do anticongelante
Tamén pode haber unha fuga de refrixerante e unha diminución da compresión nos cilindros. Entón, o motor pararase mentres conduce e, a continuación, comezará moi problemático. Asegúrese de comprobar o nivel de líquido de refrixeración e, se é necesario, rellenar. A continuación, lentamente, para non sobrecargar a unidade de enerxía, chega á estación de servizo, onde os especialistas diagnosticarán e eliminarán as avarías que xurdiron.
Tamén ocorre que un motor ben quente non arranca ben despois dunha breve parada, adoita chamarse "quente". Este fenómeno ten unha explicación moi lóxica. Durante o movemento, a temperatura do carburador é moito máis baixa que o do motor, xa que un potente fluxo de aire pasa polo primeiro e arrefríao. Despois de apagar o contacto, o motor cede intensamente a súa calor ao carburador, o que fai que a gasolina ferva e se evapore. O resultado é unha mestura enriquecida, posiblemente incluso a formación de bloqueos de vapor.
Ebulición e evaporación da gasolina
Cando abres o acelerador, a mestura normalízase. Polo tanto, iniciar un motor "quente" é fundamentalmente diferente, neste caso, incluso podes presionar o pedal do acelerador ata o chan. Despois de que o motor entre en condicións de funcionamento, faga algúns pasos máis de gas, para normalizar a mestura combustible o máis rápido posible. Nalgúns casos, isto refírese principalmente ao produto da industria automotriz nacional, tal lanzamento pode non dar un resultado. Asegúrate de mirar a bomba de combustible e, se é necesario, arrefriala á forza, por exemplo, botando auga sobre ela. Axudou? Asegúrese de substituír a bomba de gasolina por unha nova o antes posible.
As perdas de balón flotan ou escóitase un golpe: buscamos un problema
Se o motor arranca ben, pero a velocidade flota nun motor precalentado, o máis probable é que haxa unha fuga de aire no tubo de aire ou que o sistema de refrixeración estea cheo de aire. Na maioría das veces, este problema ocorre en coches con inxección electrónica. Neste caso, todos os procesos en curso son controlados pola computadora, incluíndo o cálculo da cantidade de aire necesaria. Pero o seu exceso leva a inconsistencias no programa e, como resultado, as revolucións flotan - despois caen a 800, logo soben drasticamente a 1200 rpm.
Para resolver o problema, apertamos o parafuso de axuste da rotación do cigüeñal. Se non axuda, entón estamos tentando determinar o lugar da fuga de aire e solucionar o problema. É posible que teñas que desmontar o conducto de aire situado diante do acelerador. Atoparás un pequeno burato no tubo (uns 1 cm de diámetro), tapóno co dedo. As facturacións xa non flotan? A continuación, limpa este burato cunha ferramenta especial. Aerosol adecuado para a limpeza de carburadores. Pulverizar unha vez e apagar inmediatamente o motor. Despois repita o procedemento e, despois de deixar repousar o motor durante 15 minutos, ponse en marcha. Se non é posible normalizar o funcionamento da chave do dispositivo de calefacción, simplemente terás que tapar este burato e ir á estación de servizo.
Limpeza do acelerador
Outra razón para este comportamento inestable do coche pode ser un mal funcionamento do dispositivo para o aumento forzado da velocidade de ralentí do cigüeñal. Podes tentar reparar o elemento plegable pola túa conta. Pero a maioría das veces esta parte non se desmonta e a situación só se pode salvar cunha substitución completa. A velocidade tamén flota se a válvula de ventilación do cárter está atascada. Para limpalo, debes colocar o elemento nunha solución especial e, a continuación, sopralo con aire. Se non hai resultado, non se pode evitar a substitución.
Que facer cando a velocidade cae nun motor quentado con éxito? O máis probable é que necesites substituír o sensor de fluxo de aire de masa. Non obstante, este non é o único elemento polo que está caendo a facturación. Probablemente o sensor de temperatura do líquido de refrixeración ou o dispositivo responsable da posición do acelerador estean fóra de servizo. Ou quizais o rendemento está caendo debido ás velas excesivamente sucias? Comproba o seu estado, pode ser que se perda a suficiente tracción nun motor quente precisamente por eles. Non fai mal comprobar a bomba de combustible. Pode que non desenvolva a presión de traballo necesaria. Diagnosticar inmediatamente e substituír as pezas defectuosas.
Substitución de pezas de automóbiles defectuosas
A causa de golpear un motor quente pode ser unha falta banal de aceite. Como resultado deste descoido, as partes rozan unhas contra outras e emiten un son característico. Engade lubricante, se non, bater é unha pequena parte da molestia, non se pode evitar o desgaste prematuro. Despois desta operación, asegúrate de escoitar o teu coche. Se o golpe aínda non remite, o máis probable é que o asunto estea nos rodamentos do cigüeñal e a súa substitución é urxente. Os sons esvaídos non son tan perigosos. Non obstante, aínda tes que diagnosticar o vehículo.
Falemos agora do último problema de carácter ecolóxico. Que facer se os gases do cárter aumentaron a presión nun motor quente? Primeiro de todo, debes prestar atención á compresión. Se está en orde, limpe o sistema de ventilación do cárter, os gases deberían volver á normalidade. E cando se trata de compresión, prepárate polo menos para substituír os aneis.
