Audi Q5 actualizado: avance discreto

Hai uns anos, cando os primeiros sinais de pseudo-SUV comezaron a aparecer no mercado, previuse que pronto desaparecerían do mercado. Quen quere conducir un coche que non sexa perfecto para todoterreo ou en estrada? dixeron os incrédulos. Estaban equivocados: o segmento dos SUV está a prosperar e crecer, e os fabricantes están superándose entre si, introducindo novos ou mellorando modelos existentes, e moitos dos dubidosos da época conducen estes coches.

Hoxe estamos en Múnic para familiarizarnos coa versión actualizada do modelo Audi máis popular en Polonia - Q5, que, 4 anos despois do debut, recibiu unha versión actualizada.

Foi necesario o tratamento?

A verdade, non, pero se queres estar todo o tempo na onda, só tes que actuar. Entón, imos comprobar o que cambiou no novo Audi Q5 e comezar polo exterior. A maioría dos cambios producíronse na decoración LED da óptica e na parte dianteira do coche. As esquinas superiores da reixa foron recortadas para que o Q5 se parecese máis ao resto da familia. Probablemente, isto comeza a converterse nunha tradición no mundo do automóbil: a reixa estase a converter na segunda cara dos coches e nun elemento distintivo, case tan importante como o logotipo da marca. Uns listóns verticais, máis distintos que antes, caían na celosía. Tamén se cambiaron os parachoques, as tomas de aire e as luces antinéboa dianteiras.

No habitáculo elevouse o estándar dos materiais de acabado, actualizouse o volante e o sistema MMI. Os estetas e os estilistas da casa seguramente estarán satisfeitos coa gama de cores bastante ampla do salón: podemos escoller entre tres cores, tres tipos de coiro e tapicería, e os elementos decorativos están dispoñibles en tres opcións de chapa de madeira e unha opción de aluminio. Esta combinación ofrécenos un abano bastante amplo de combinacións máis ou menos de sabores.

A aparencia non o é todo

Aínda que Audi fixera lapis, cada nova versión tería unha longa lista de melloras. Un lapis sería máis cómodo, quizais brillase na escuridade e, caendo ao chan, saltaría de novo sobre a mesa por si só. Os alemáns de Ingolstadt, porén, fabrican coches e teñen aínda máis espazo para presumir e mellorar de boa gana todos os parafusos por calquera motivo.

Vexamos debaixo do capó, hai a maioría dos parafusos. Como ocorre con outros modelos, Audi tamén se preocupa polo medio ambiente e pola nosa carteira reducindo o consumo de combustible. Os valores son bastante interesantes e en casos extremos chegan ata o 15 por cento, e ao mesmo tempo temos máis potencia baixo o pé dereito.

Non obstante, se para alguén o único ruído aceptable é o suave zumbido dun motor de gasolina, que mire máis de cerca a oferta de unidades TFSI. Tomemos, por exemplo, o motor 2.0 TFSI de 225 CV, que en combinación coa caixa de cambios tiptronic consome unha media de só 7,9 l/100 km. Para ser honesto, este motor está na versión de 211 CV. no A5, moito máis lixeiro, poucas veces baixou de 10 l/100 km, polo que sobre todo no seu caso espero unha redución do consumo de combustible.

O motor máis potente da gama é o V6 3.0 TFSI cuns impresionantes 272 CV. e un par de 400 Nm. Ao mesmo tempo, a velocidade de 100 km/h móstrase no contador despois de 5,9 segundos. Para unha máquina tan grande, este resultado é realmente impresionante.

Que pasa cos motores diésel?

Abaixo está un motor diésel de dous litros cunha capacidade de 143 CV. ou 177 CV nunha versión máis potente. O outro extremo é o 3.0 TDI, que desenvolve 245 CV. e 580 Nm de par e acelera ata os 100 km/h en 6,5 segundos.

Conseguín atopar un modelo deste tipo nunha fila dunha ducia de coches brillantes aliñados diante do aeroporto de Múnic e, nun momento, o coche quedou atrapado nunha densa corrente de coches que corría polas estradas bávaras. Nas estradas do campo e na propia cidade, o Q5 funciona perfectamente con este motor, cubrindo facilmente todos os espazos seleccionados entre os coches. A carrocería non é moi longa, a visibilidade nos grandes espellos laterais é excelente, a caixa de cambios S-tronic funciona ben co potente motor, e todo isto ao mesmo tempo dá unha sorprendente facilidade de condución, que se pode comparar cos peóns en movemento. . no mapa da cidade. Coa súa flexibilidade e axilidade, o Q5 sempre vai exactamente onde queres.

O motor é varios cabalos máis potente que a versión anterior, pero sénteso ao volante? En verdade, non. Tan bonito como antes do restyling. E a incineración? Cunha marcha silenciosa de 8 l/100 km, cun estilo de condución máis dinámico, o consumo de combustible aumenta ata os 10 l. Para tanta axilidade e tal "masaxe nas costas" - un bo resultado!

Quen necesita un híbrido?

Co Q5, Audi presentou a condución híbrida por primeira vez. Como se ve despois dos cambios? Trátase do primeiro SUV híbrido do segmento premium, baseado, entre outras cousas, en baterías de ión-litio. O corazón do sistema é un motor TFSI de 2,0 litros de 211 CV, que funciona xunto cunha unidade eléctrica de 54 CV. A potencia total da unidade durante o funcionamento en paralelo é duns 245 hp e o par motor é de 480 Nm. Ambos motores están instalados en paralelo e conectados por un acoplamento. A potencia envíase ás catro rodas mediante unha transmisión tiptronic modificada de oito velocidades. O modelo desta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Só co motor eléctrico, movendo a unha velocidade constante duns 60 km/h, podes conducir uns tres quilómetros. Isto non é moito, pero pode ser suficiente para unha viaxe de compras ao mercado máis próximo. Curiosamente, ao achegarse a este supermercado, pode acelerar a 100 km/h usando só electróns, o que é un bo resultado. O consumo medio de combustible por cada 100 km é inferior a 7 litros.

Esta é teoría. Pero na práctica? Con este modelo, tamén percorrín varias decenas de quilómetros. Para ser honesto, non me convenceu de si mesmo, e de feito. O silencio despois de acender o coche é, por suposto, un fenómeno interesante, pero non dura moito: un momento despois do inicio, escóitase o zumbido do motor de combustión interna. A condución dual funciona ben co coche independentemente da velocidade do motor, pero se queres conducir de forma dinámica a plena potencia, o consumo de combustible supera os 12 litros. Por que mercar un híbrido? Quizais ande só con electróns no modo EV? Probeino e ao cabo duns quilómetros o consumo de combustible baixou de 12 a 7 litros, pero que viaxe foi... ¡Certamente non merece o modelo máis caro que se ofrece!

Xoia na coroa - SQ5 TDI

Audi púxose celoso da idea de BMW do M550xd (é dicir, o uso dun motor diésel na variante deportiva do BMW Serie 5) e presenta a xoia na coroa do motor Q5: o SQ5 TDI. Este é o primeiro Model S que conta cun motor diésel, polo que estamos ante un avance sutil. O motor 3.0 TDI está equipado con dous turbocompresores conectados en serie, que desenvolven unha potencia de 313 CV. e un impresionante par de 650 Nm. Con este modelo, a aceleración de 0 a 100 km/h é capaz de producir febre branca a moitos propietarios de coches deportivos: 5,1 segundos son simplemente un resultado sensacional. A velocidade máxima está limitada a 250 km/h e espérase que o consumo medio de gasóleo por cada 100 km sexa de 7,2 litros. O coche ten unha suspensión rebaixada en 30 mm e enormes llantas de 20 polgadas. Aínda máis grandes rodas de 21 polgadas están preparadas para coñecedores.

Tamén puiden probar esta versión mentres conducía. Vou dicir isto: con este motor no Audi Q5 hai tanta testosterona que é moi, moi difícil conducir este coche con calma e require unha vontade realmente forte. O primeiro que hai que notar é o fantástico son do motor V6 TDI: cando engades gasolina, ronronea como un motor puro deportivo e tamén che ofrece unha experiencia de condución. A versión SQ5 tamén é notablemente máis ríxida e as curvas como un sedán deportivo. Ademais, o aspecto é agradable á vista: as aletas da reixa están separadas horizontalmente e na parte traseira hai un tubo de escape cuádruple. O coche é digno de recomendación, especialmente porque non consume tanto combustible: o resultado da proba é de 9 litros.

Ata agora, os pedidos desta versión só se aceptan en Alemaña e as vendas deste modelo en Polonia comezarán só en seis meses, pero asegúrovos que a espera paga a pena. A non ser que Audi nos dispare cun prezo absurdo. Vexamos.

E algúns datos técnicos máis

As unidades de catro cilindros teñen unha transmisión manual de seis velocidades, mentres que os motores S-tronic de seis cilindros teñen de serie un S-tronic de sete velocidades. Non obstante, se queremos ter esta caixa nun motor máis débil, sen problema, escollerémola da lista de equipos adicionais. A petición, Audi tamén pode instalar unha transmisión tiptronic de oito velocidades que vén de serie no TFSI de 3.0 litros.

A unidade Quattro está instalada en case toda a gama Q5. Só o diésel máis débil ten tracción dianteira, e aínda por un recargo, non o utilizaremos con tracción integral.

A maioría das versións do modelo Q5 veñen de serie con llantas de aliaxe de 18 polgadas, pero para os máis esixentes prepáranse incluso rodas de 21 polgadas, que, combinadas coa suspensión deportiva da variante S-line, darán a este coche unha gran deportividade. características.

Imos buscar unha neveira

Non obstante, ás veces usamos o coche non para carreiras, senón para un transporte moi mundano do proverbial frigorífico. Axudará o Audi Q5 aquí? Cunha distancia entre eixes de 2,81 metros, o Q5 ten moito espazo tanto para os pasaxeiros como para a equipaxe. Os respaldos dos asentos traseiros poden moverse ou plegarse totalmente, aumentando o espazo de equipaxe de 540 litros a 1560. A opción tamén inclúe interesantes complementos como un sistema de carril no maleteiro, unha alfombra de baño, unha funda para o asento traseiro abatido ou un sistema eléctrico. tapa pechada. Os propietarios de caravanas tamén estarán encantados, xa que o peso permitido dun remolque remolcado é de ata 2,4 toneladas.

Canto pagaremos pola nova versión?

A nova versión do Audi Q5 subiu un pouco de prezo. A lista de prezos comeza a partir de 134 PLN para a versión 800 TDI 2.0 KM. Unha versión Quattro máis potente custa 134 PLN. A versión 158 TFSI Quattro custa 100 PLN. O motor de gasolina superior 2.0 TFSI Quattro de 173 KM custa 200 PLN, mentres que o 3.0 TDI Quattro custa 272 PLN. O máis caro é... un híbrido: 211 PLN. Ata agora non hai unha lista de prezos para SQ200: creo que paga a pena esperar uns seis meses, pero definitivamente superará todo o que escribín anteriormente.

Sumo

O Audi Q5 foi un modelo exitoso dende o principio, e despois dos cambios volve brillar con frescura. É unha boa alternativa para as persoas indecisas que non saben se queren un coche familiar, unha furgoneta, un deportivo ou unha limusina. Tamén é un moi bo compromiso entre o voluminoso Q7 e o reducido Q3. E por iso tivo unha boa acollida no mercado e é o Audi máis popular de Polonia.

E onde están todos os dubidosos que dixeron que os todoterreos morían de morte natural? Calvos?!