Frea o teu apetito corrosivo

A tempada de inverno está á volta da esquina, polo que non abonda con lembrarche a necesidade de preparar adecuadamente os teus vehículos para as condicións meteorolóxicas adversas. Especialmente paga a pena mirar a carrocería do noso coche en busca de posibles rastros de corrosión. O mesmo debe facerse con perfís pechados, elementos de transmisión e todo o chasis. Este último, con todo, debe ser coidadosamente examinado polos profesionais.

A que coches "aman" a corrosión?

É difícil responder a esta pregunta sen ambigüidades? Todo depende das condicións de funcionamento e do aparcamento (baixo a famosa nube ou nun garaxe climatizado). Os coches fabricados hai uns anos son máis propensos a oxidarse que os novos. En moitos casos, isto débese á falta de protección da fábrica contra os efectos da oxidación do metal. O chasis dun coche é o máis vulnerable aos danos. No inverno, son activados pola humidade ubicua, creando bolsas de corrosión. Ademais de todo isto, tamén está o efecto destrutivo do sal, que neste momento está abundantemente salpicado nas estradas. Os propietarios de coches novos que teñan un revestimento protector aplicado na fábrica están en mellor posición. No caso dos coches máis antigos, os expertos recomendan a protección química do chan antes da tempada de inverno.

Hidrodinámicamente e baixo presión

Ata hai pouco tempo, a pulverización con aire dun axente anticorrosivo era moi utilizada. Actualmente, os servizos de carrocería e pintura ofrecen outro método, que consiste na aplicación hidrodinámica dun axente anticorrosivo. Abarca toda a superficie do chasis a alta presión 80-300 bar. Mediante o método hidrodinámico, é posible aplicar unha capa suficientemente grosa de axente protector (que é difícil de obter con pulverización de aire), o que significa que o chasis está mellor protexido. Os bordos dos pasos de roda e dos paragolpes tamén son susceptibles de danos e corrosión. Os microdanos causados ​​pola penetración de pedras durante o movemento provocan o desenvolvemento de centros de corrosión durante o funcionamento a longo prazo. En poucas palabras, a reparación consiste en limpar a fondo o lugar de ferruxe, cubrilo cunha imprimación e despois vernizalo.

Cousas especiais...

A corrosión tamén penetra noutros elementos estruturais do coche, como as portas. As manchas marróns nos puntos de soldadura das follas adoitan significar que a ferruxe atacou os chamados perfís pechados, é dicir. piares da carrocería e largueiros dos paneis do chan (soleiros). Como protexerse diso? O método máis común de protección anticorrosión é a inxección dun axente especial no perfil pechado para protexer contra a oxidación do metal mediante unha pistola de aire. Este procedemento realízase mediante buratos tecnolóxicos no deseño de perfís pechados (normalmente péchanse con tapóns). A falta deste último, nalgúns casos pode ser necesario perforar outros novos.

... Ou unha solución de cera

Segundo moitos expertos, as substancias protectoras especiais son máis adecuadas para protexer os espazos reducidos dos novos coches retro. No caso das plantas perennes, é moito máis rendible utilizar preparados a base de aceites e resinas ou solucións de cera. A desvantaxe do uso destas substancias é a necesidade periódica de recargalas, por regra xeral, despois dunha carreira de 30 mil. km (custo no rango de PLN 250-300, dependendo do taller). Ata hai pouco, a cera pura utilizábase para o mantemento de perfís pechados nalgunhas marcas de coches, como os coches Volkswagen. Non obstante, este método demostrou ser ineficaz a longo prazo. Por que? A capa protectora formada pola cera rachou rapidamente como resultado da tensión superficial dos perfís durante o movemento.

Masa en estrías

Acontece que tamén pode aparecer ferruxe nas pezas de transmisión dalgúns modelos de coches. De que partes falas? En primeiro lugar, sobre as chamadas estrías, lubricadas en fábrica... con graxa. Veremos tal solución, incluíndo nalgúns modelos do Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord ou Ford Mondeo. A lubricación lavada sucesivamente pola humidade leva á corrosión progresiva dos dentes estriados e a danos na conexión, moitas veces mesmo despois de dous anos de funcionamento. Hai algún consello e como facer para o inverno un coche con tales estrías "soldadas"? Os expertos aconsellan revisalos periodicamente e, sobre todo, lubricalos. Unha solución aínda mellor sería substituír o lubricante por juntas tóricas ou selos de fluído resistentes á penetración da humidade. Tamén pode decidir encher as xuntas sensibles cunha masa plástica especial.