3 Hummer H2007 Review: Road Test

Boxy, agachado e funcional de forma sen sentido e sen sentido, o H3 achégase á estrada ao teu lado.

GM non está á altura do estilo Hummer; sen liñas suaves, sen curvas amigables e sen compromisos.

“Non creo que a xente o necesite; ou ter que pedir desculpas por conducir este coche", di Parveen Batish, director de GM Premium Brands en Australia.

"É unha marca moi controvertida e ou a encantas ou a odias e iso está ben para nós. Preferimos que a xente estea polarizada que insegura".

Aínda que o H3 é un descendente do transporte militar Humvee orixinal da época da Guerra do Golfo, non só reduciu o seu tamaño, senón que tamén se civiliza.

Conserva os selos distintivos do deseño Hummer, pero con 2.2 toneladas, non é máis pesado que a maioría e máis lixeiro que algúns dos SUV máis "tradicionais" que se converteron no taxi da nai.

Programado para o lanzamento en Australia hai uns cinco meses, o H3 véndese agora en 22 concesionarios.

GM é reticente sobre as razóns do atraso, pero, de feito, a compañía tivo que traballar con moitas modificacións, na súa maioría menores, ás regras de deseño australianas.

O motor de gasolina de cinco cilindros en liña de 3.7 litros de Hummer funciona cunha transmisión manual de cinco velocidades ou automática de catro velocidades e tracción integral permanente.

O H3 de nivel de entrada comeza en $ 51,990 (engade $ 2000 para automático) e vén de serie con control de estabilidade, control de tracción, ABS, airbags dianteiros dobres, airbags laterais de cortina, control de crucero, faros antinéboa, faros halóxenos, cinco llantas de aliaxe de 16 polgadas con 265 polgadas. Goma de estrada de 75 polgadas de diámetro, un CD no guión e moldura de tea.

O H3 Luxury (59,990 dólares) vén cunha transmisión automática, insercións de asentos só de coiro, asentos dianteiros calefactables, un paquete exterior cromado, un CD de seis discos no salpicadero e un teito solar. Para un SUV máis duro, o H3 Adventure ofrécese cunha transmisión manual cun prezo de 57,990 59,990 dólares ou unha transmisión automática (XNUMX XNUMX dólares) e ten o mesmo acabado; agás a escotilla; con luxo.

Tamén engade protección adicional para a parte inferior da carrocería, un diferencial traseiro de bloqueo electrónico e unha caixa de transferencia resistente cunha relación de redución de 4.03:1.

Desafortunadamente, ningún dos dous coches vén de serie cunha baliza traseira, unha omisión evidente nun coche con tan pouca visibilidade traseira como o H3. Pola contra, GM incluíu un conxunto de sensores de aparcamento traseiros de 455 dólares (máis instalación) na extensa lista de accesorios.

"Entendemos o importante que é para a seguridade, pero desafortunadamente non está dispoñible na fábrica", di Batish. "Estamos a falar con GM sobre isto e pode haber un movemento para os vehículos de 2008, pero polo momento fixemos todo o posible para que estea dispoñible como accesorio local".

GM di que ten 400 pedidos para o H3 pero non dixo cantos coches pensa vender o próximo ano. O H3 para Australia procederá de Sudáfrica, onde se fabrican vehículos RHD.

É probable que en 2009 estea dispoñible un motor turbodiésel, e aínda está por tomar unha decisión sobre un modelo V5.3 de 8 litros.

Producindo 180 kW a 5600 rpm e 328 Nm de torque a 4600 rpm relativamente altos (aínda que Hummer afirma que o 90 % do par máximo se alcanza a 2000 rpm), o motor de 3.7 litros manexa bastante ben as viaxes por estrada e estradas do país.

Cando premes o acelerador a velocidades superiores a 80 km/h, non hai moita actividade, pero ten paciencia e planifica adiantar, e o motor acabará por responder.

O asento do condutor é sorprendentemente cómodo despois de subir considerables alturas para chegar ao habitáculo. En canto a entrar e saír do H3, un aviso: se vas correr polo barro, sería prudente escoller un coche con chanzos laterais, xa que é case imposible saír do coche sen limpando a porta. limpar os peitorís das fiestras.

O interior ofrece un nivel bastante alto de materiais e atmosfera en xeral. Tamén é bo en termos de ergonomía, todos os controis están a man.

Detrás é menos atractivo. As portas son pequenas, a entrada e a saída están comprometidas por arcos de roda acampanados, asentos do estadio e fiestras pequenas lixeiramente claustrofóbicas.

Como coche de estrada, o H3 non carece de méritos. As fiestras relativamente pequenas interfiren coa visibilidade externa, pero os grandes espellos laterais, cando están ben axustados, compensan isto.

A dirección non é tan pesada como se esperaría dado o tamaño dos pneumáticos, pero é vaga. A manobrabilidade xeral é excelente grazas ao sorprendentemente áxil radio de xiro de 3 m do H11.3.

O H3 pode ter un toque urbano, pero ten algunha habilidade todoterreno seria.

Todos os modelos dispoñen de tracción integral permanente con dúas configuracións de gama alta; diferencial central aberto e bloqueado; e o rango baixo está bloqueado. Aínda sen a opción de marchas moi baixas e o bloqueo do diferencial traseiro do modelo Adventure, é difícil imaxinar que tipo de terreo pararía isto.

A pista de lanzamento, que porá diante da espada a algúns todoterreos máis populares, case non derrubou o H3 do trote. As subidas febles nas rochas, as estradas moi rotas e os pantanos de barro foron unha bagatela para o Hammer.

Podes estar bastante seguro de que non romperás o H3 con outra cousa que non sexa unha tolemia todoterreno.

A carrocería do Hummer está en gran parte soldada (eliminando as partes chirriantes onde rozan os paneis atornillados e aparafusados) montado nun chasis de escaleira resistente da vella escola. Todo depende dunha simple suspensión dianteira de barra de torsión independente e suspensión traseira de ballesta.

Vexa este coche no Salón Internacional do Automóbil de Australia