Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Non estou seguro de poder dicirche isto, pero o rumor di que a razón pola que o loco F-Pace SVR de Jaguar non chega desde hai tanto tempo, aínda que outras marcas lanzaron os seus propios SUV de alto rendemento, é porque se aceptou a decisión de noquealo antes de que vise a luz.

Si, hai uns 12 meses, os asuntos de Jaguar Land Rover parecían tan incertos que co Brexit e o descenso das vendas, a palabra significa que os xefes da marca británica trazaron unha gran liña a través do F-Pace SVR para axudar a reducir custos.

Afortunadamente, a decisión foi revertida e o F-Pace SVR saíu adiante. E acabo de entregar os primeiros coches que chegaron a Australia esta semana.

Entón, que é este vehículo todoterreno Jaguar que case non lle gustaba conducir? E como se compara con rivais como o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, o Mercedes-AMG GLC 63 S ou o Porsche Macan Turbo?  

O primeiro F-Pace SVR acaba de aterrar.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	5.0L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$117,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O prezo de lista de 140,262 dólares fai que o SVR sexa o F-Pace máis caro da alineación. Iso é case o dobre do F-Pace R-Sport 20d de nivel de entrada e uns 32 dólares máis que o V6t F-Pace S 35t sobrealimentado que está por debaixo da liña.

Se pensas que isto é demasiado, pensa de novo. En comparación co Alfa Romeo Stelvio Q de 149,900 dólares e o Mercedes-AMG GLC 165,037 S de 63 dólares, ese é un prezo bastante bo. Só o Porsche Macan Turbo é superado polo SVR co seu prezo de lista de 133,100 dólares, pero o SUV alemán é moito menos potente. Macan Turbo con paquete de rendemento aumenta o prezo das entradas a 146,600 dólares.  

Non esquezas tamén que o Range Rover Sport SVR ten o mesmo motor que o F-Pace SVR (pero axustado para 18 kW e 20 Nm extra) e gran parte do mesmo equipamento por uns 100 dólares máis.  

O F-Pace SVR vén de serie cunha pantalla de 10 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, un sistema de audio Meridian de 380 vatios, climatizador de dúas zonas, faros LED adaptativos, llantas de aliaxe de 21 polgadas, desbloqueo de proximidade, tapicería de coiro, calefacción. e asentos deportivos con refrixeración eléctrica de 14 direccións con asentos dianteiros e traseiros calefactados. 

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Cando revisei o F-Pace en 2016, chameino o SUV máis bonito do mundo. Sigo pensando que é ridículamente guapo, pero os tempos están gañando impulso en canto ao estilo, e a chegada de vehículos todoterreo como o Range Rover Velar ten os meus ollos vagando.

Podes distinguir o SVR polo seu tubo de escape e o seu parachoques con enormes entradas de aire, así como polo capó ventilado e as ventilacións nas tapas das rodas dianteiras. Este é un aspecto duro pero moderado.

A cabina SVR estándar é un lugar de luxo. Estes asentos deportivos finos de coiro acolchado son refinados, cómodos e de apoio. Está o volante do SVR, que me parece un pouco desordenado de botóns, pero o máis ben é que non se ve a palanca de cambios rotativa e, en cambio, hai unha palanca de cambios vertical na consola central.

A cabina SVR estándar é un lugar de luxo.

Tamén son estándar as alfombras SVR de luxo, a moldura de malla de aluminio no salpicadero, o revestimento de ante de ébano e a iluminación ambiental. 

As dimensións do SVR son as mesmas que o F-Pace normal, excepto a altura. A lonxitude é de 4746 mm, o ancho cos espellos despregados é de 2175 mm, o que é 23 mm menos que outros F-Pace con 1670 mm de alto. Isto significa que o SVR ten un centro de gravidade máis baixo, polo que é máis fácil de manexar.

Esas dimensións fan do F-Pace SVR un SUV de tamaño medio, pero un pouco máis grande que algúns.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O F-Pace SVR é máis práctico do que pensas. Mido 191 cm, teño unha envergadura de ás duns 2.0 m e teño suficiente espazo para os cóbados e os ombreiros por diante.

O que é aínda máis impresionante é que podo sentarme no asento do condutor cuns 100 mm de aire entre os xeonllos e o respaldo do asento. A altura libre tamén é boa, mesmo no coche que probei co teito solar opcional que rebaixa o espazo libre.

O F-Pace SVR ten 508 litros (VDA) coa segunda fila instalada.

En canto á súa capacidade de carga, o F-Pace SVR ten 508 litros (VDA) coa segunda fila instalada. Iso é bo, pero non mellor, xa que rivais como o Stelvio e o GLC teñen un pouco máis de espazo de arranque.

O almacenamento na cabina non é malo. Hai un colector grande na consola central baixo o apoyabrazos, así como dous portavasos na parte dianteira e dous na parte traseira, pero os petos das portas só son o suficientemente grandes para carteiras e teléfonos.

O almacenamento na cabina non é malo.

Para cargar e multimedia, atoparás dous portos USB xunto cunha toma de 12 V na segunda fila e outro porto USB e unha toma de 12 V na parte frontal. Tamén hai unha toma de 12 V na zona de carga.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations proporcionou ao F-Type R un motor V405 sobrealimentado de 680 litros que produce 5.0 kW/8 Nm para o F-Pace SVR. E aínda que o SVR é moito máis grande e gordo que un coupé, o empuxe do motor para un SUV é excelente.

Deténgase e despois preme o pedal do acelerador e acelerarás ata os 100 km/h en 4.3 segundos (só 0.2 segundos por detrás do F-Type). Fíxeno e aínda estou un pouco preocupado de que puidese romper unha costela no proceso. Por suposto, é un pouco máis lento que os rivais como o Stelvio Quadrifoglio e o GLC 63 S (ambos fano en 3.8 segundos), pero aínda así ten moita potencia.

Non vas morder o F-Pace así todo o tempo, e mesmo a baixas velocidades, podes gozar do enfadado son do escape de Jaguar, que tamén crepita e escapa baixo a carga en velocidades máis baixas. A única forma de conseguir que o Stelvio Quadrifoglio sexa esa voz é premendo con forza ou no modo Track. O F-Pace SVR soa ameazador mesmo no modo Confort, pero aínda máis no modo Dinámico, e o son ao inactivo dáme mareo.

Os 405 kW do F-Pace son máis pequenos que os 375 kW que se atopan en Alfa e Merc-AMG, mentres que o Porsche Macan, aínda co paquete de prestacións, produce 294 kW.

O cambio de marchas encárgase dunha transmisión automática de oito velocidades que non é tan rápida como a transmisión de dobre embrague, pero aínda se sente suave e decisiva.

O F-Pace é de tracción integral, pero a maior parte da potencia envíase ás rodas traseiras a menos que o sistema detecte un deslizamento.  

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Jaguar di que pode esperar que o seu F-Pace SVR consuma 11.1 L/100 km de premium sen chumbo nunha mestura de estradas abertas e urbanas. Durante a miña condución por autoestradas e estradas sinuosas, o ordenador de a bordo reportou un consumo medio de 11.5 l/100 km. Isto non está lonxe da proposta de subministración esperada. Para un V5.0 sobrealimentado de 8 litros, a quilometraxe é boa, pero non é a forma máis económica de desprazarse. 

Para un V5.0 sobrealimentado de 8 litros, a quilometraxe é boa, pero non é a forma máis económica de desprazarse.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

En 2017, F Pace recibiu a máxima valoración de cinco estrelas ANCAP.

O equipamento de seguridade avanzado estándar inclúe un AEB que pode detectar peóns, así como aviso de punto cego e saída de carril.

Terás que optar polo control de crucero adaptativo e a asistencia de mantemento de carril. 

O F-Pace SVR está un pouco por detrás do que vemos incluso nos SUV económicos no que se refire á seguridade ampliada estándar, polo que obtivo unha puntuación máis baixa aquí.

Os asentos para nenos teñen tres ancoraxes superiores e dous puntos ISOFIX. A roda de reposto compacta está situada debaixo do chan do maleteiro.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Jaguar F Pace SVR está cuberto por unha garantía de tres anos de 100,000 km. O servizo baséase na condición (o teu F-pace avisache cando necesite unha inspección) e hai dispoñible un plan de servizo de cinco anos/130,000 km que custa 3550 dólares.

Como é conducir? 9/10

Levo tres anos esperando para conducir o F-Pace SVR desde a miña primeira etapa no R Sport 20d. Nese momento, unha das miñas críticas a esta clase baixa foi: "Un SUV así debe ter a cantidade correcta de potencia".

Ben, podo dicir que o F-Pace SVR está absolutamente á altura do seu aspecto e propósito. Este V8 sobrealimentado ofrece todos os seus 680 Nm de par a partir de 2500 rpm, e é o suficientemente baixo no rango de revolucións como para sentir que case sempre está preparado para cambios rápidos de carril e aceleración rápida cando o queiras.

Ser capaz de moverse rapidamente, case instantáneamente, crea unha sensación de control, pero non o confundas co feito de que este coche é fácil de conducir. Nas sinuosas estradas de montaña onde probei o SVR, descubrín que se necesitaba precaución.

Pisa o acelerador con demasiada rapidez ao saír dunha esquina e o SVR pode ser un pouco implacable, coa parte traseira abombada e despois volvendo entrar. Empúxao demasiado forte nunha curva e quedará subvirado.

Ser capaz de moverse rapidamente, case instantáneamente, crea unha sensación de control.

Estas mensaxes, enviadas dende o F-Pace nesa estrada sinuosa, servíronme para lembrar que se trataba dun coche alto e pesado, pero moi potente, e que o único que necesitas é conducilo con máis sensibilidade e compromiso, non con forza. facer o que a física prohibe.

Pronto o bo equilibrio do SVR, o xiro preciso e a potencia traballaron xuntos en harmonía.

Xunto cun motor máis grande e máis potencia, Special Vehicle Operations ofrecía ao SVR freos máis fortes, suspensións máis ríxidas, un diferencial activo electrónico e rodas de aliaxe máis grandes.

Houbo quen se queixaba de que o paseo do SVR era demasiado ríxido, pero mesmo alguén coma min ao que lle encanta queixarse ​​de que os pneumáticos de perfil baixo e a suspensión ríxida poden ser dolorosas non puido atopar nada de malo aquí. Por suposto, o paseo é duro, pero é moito máis cómodo e silencioso que o Stelvio.

Ademais, se queres que un SUV se manexa tan ben como un SVR, a suspensión debe ser ríxida. Jaguar fixo un excelente traballo ao atopar a condución e o manexo óptimos para este F-Pace.

Se teño algunha queixa, é que a dirección é un pouco rápida e sinxela. Iso está ben para os supermercados e a condución urbana, pero no modo dinámico, nas estradas secundarias, sentiríame máis feliz cunha dirección máis pesada.  

Jaguar fixo un excelente traballo ao atopar a condución e o manexo óptimos para este F-Pace.

Veredicto

O SVR pode ser o membro máis antisocial da familia F-Pace, co seu son de escape crepitante e as fosas nasais do capó, pero tamén paga a pena poñer na súa calzada.

O F-Pace SVR fai un gran traballo como un potente SUV mentres segue sendo cómodo e práctico mellor que moitos dos SUV de prestixio do segmento.

O Stelvio Quadrifoglio de Alfa Romeo non é tan sinxelo de conducir e Merc-AMG esixe moito máis para o seu GLC 63 S.

O F-Pace SVR ofrece unha aceleración, practicidade e unha boa relación calidade-prezo sen igual en comparación co seu irmán Range Rover Sport.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.