Visión xeral do aceite IDEMITSU 5W-30 SN / GF-5

Unha empresa xaponesa cun século de historia. É un dos dez principais produtores de lubricantes do mundo en canto a tamaño e capacidade de produción, mentres que en Xapón é só a segunda planta petroquímica, en primeiro lugar está Nippon Oil. Hai preto de 80 sucursais no mundo, incluída unha en Rusia, aberta en 2010. O 40% dos coches que saen das cintas transportadoras xaponesas están cheos de aceite Idemitsu.

Os aceites de motor do fabricante divídense en dúas liñas: Idemitsu e Zepro, que inclúen aceites sintéticos, semisintéticos e minerais de diferentes viscosidades. Todos eles son producidos utilizando tecnoloxías modernas e coa adición de aditivos inofensivos. A maior parte da gama está formada por aceites de hidrocraqueo, marcados no envase coa palabra Mineral. Ideal para motores de gran quilometraxe, restaura a súa parte metálica interna. Os sintéticos están etiquetados como Zepro, Touring gf, sn. Estes son produtos para motores modernos que funcionan baixo cargas pesadas.

Recoméndolles especialmente aos propietarios de motores diésel xaponeses que observen este aceite máis de cerca, xa que é o que se produce segundo o estándar DH-1: requisitos de calidade do aceite diésel xaponés que non cumpren os estándares API estadounidenses. O anel rascador de aceite superior dos motores diésel xaponeses está situado máis baixo que nos seus homólogos estadounidenses e europeos, polo que o aceite non se quenta á mesma temperatura. Os xaponeses previron este feito e aumentaron os limpadores de aceite a baixas temperaturas. Os estándares API tampouco prevén funcións de sincronización de válvulas nos motores diésel de fabricación xaponesa, por iso, en 1994, Xapón presentou o seu estándar DH-1.

Agora hai moi poucas falsificacións do fabricante xaponés á venda. A principal razón para iso é que o aceite orixinal está embotellado en recipientes metálicos, só algúns elementos do surtido se venden en plástico. Non é rendible para os fabricantes de produtos falsificados usar este material como recipiente. A segunda razón é que os aceites apareceron no mercado ruso non hai moito tempo e, polo tanto, aínda non chegaron ao público obxectivo. Non obstante, no artigo tamén falarei sobre como distinguir o aceite orixinal xaponés dun falso.

Visión xeral do aceite e as súas propiedades

Aceite asiático sintético e basicamente indescriptible. Non vexo nela ningunha característica destacada, pero en todos os aspectos supera os estándares, aínda que non haxa suficientes estrelas no ceo.

Este aceite pode ser de interese principalmente para os amantes dun produto doutro fabricante: Zepro Touring 5W-30. Segundo as súas características, os aceites son moi, moi similares, pero o produto en cuestión é máis barato. Por suposto que hai diferenzas nas características, pero non son significativas.

Este aceite, como a maioría dos produtos Idemitsu, non ten homologacións de fabricantes de automóbiles, só API e ILSAC. En principio, é axeitado para a maioría dos deseños de motores de gasolina e diésel, principalmente, por suposto, os asiáticos. Aquí están só as tolerancias e o paquete de aditivos aínda é antigo, non é apto para turbinas e inxección directa.

Datos técnicos, homologacións, especificacións

Corresponde á clase	Explicación da designación
Número de serie da API	SN é o estándar de calidade dos aceites para automóbiles desde 2010. Estes son os últimos requisitos estritos, os aceites certificados SN pódense utilizar en todos os motores de gasolina de xeración moderna fabricados en 2010.
ACEA	Clasificación dos aceites segundo ACEA. Ata 2004 había 2 clases. A - para gasolina, B - para diésel. A continuación fusionáronse A1/B1, A3/B3, A3/B4 e A5/B5. Canto maior sexa o número de categoría ACEA, máis rigoroso cumpre os requisitos.

Ensaios de laboratorio

Índice	Custo unitario
Densidade a 15 °C	0,8555 g / cm³
Viscosidade cinemática a 100 ℃	10,3 mm² / s
Viscosidade cinemática a 40°C	60,6 mm² / s
índice de viscosidade	159
Viscosidade dinámica (CCS) a -30 °C	-
Viscosidade dinámica (MRV) a -35 °C	-
Punto de conxelación	-24 °C
Punto de inflamación	226 ° C
Cinzas sulfatadas	-
Aprobación API	Número de serie
Aprobación ACEA	-
Número principal	7,3 mg de KON por 1 g
Número de ácido	2,24 mg de KON por 1 g
Contido de xofre	-
Espectro IR de Fourier	Hidrocraqueo VHVI (análogo de sintéticos)
NOAK	9,6%

Homologacións IDEMITSU 5W-30 SN/GF-5

• Número de serie da API
• ILSAC GF-5

Formulario de publicación e artigos

• 30021326724 — Idemicu 5W-30 1l
• 30021326746 — Idemicu 5W-30 4l
• 30011328746 — Idemicu 5W-30 4l
• 30021326520 – Idemicu 5W-30 20l
• 30021326200 — Idemicu 5W-30 200l

Resultados da proba

Suficiente líquido, é dicir, aforro de enerxía, aforrará combustible. Ademais, hai molibdeno na composición, é dicir, é un aceite silencioso e económico. Pero pode desaparecer rapidamente. Non damos a volta. En realidade, como todos os aceites ILSAC, que tampouco aconsello rodar debido ao baixo contido de álcalis. Neste aceite, por certo, o álcali tampouco é alto, pero o ácido é bastante alto en relación co álcali, tamén recomendo que non supere este parámetro, a quilometraxe óptima para iso é de 7500 km.

A estabilidade baixo cargas aquí é mediocre. Dentro dos límites normais, pero non é sorprendente. Este é un aceite de servizo normal. Mellor non levalo a extremos. Non hai xofre nin cinzas na análise, pero en probas posteriores estes sensores estaban presentes e o aceite sobre eles estaba bastante limpo, non creo que os números cambiaran moito.

NOACK é bastante bo, a base aquí é de alta calidade. Pero o punto de vertedura é moi confuso. Este aceite non é invernal en absoluto, non recomendaría botalo no inverno mesmo no carril do medio, ben, excepto no sur é aplicable na estación fría. Ben, en realidade, as características de Idemitsu a baixa temperatura dos aceites son case sempre débiles.

Vantaxes

• Estable a altas temperaturas.
• Paquete moderno de aditivos.
• Molibdeno na composición.
• Base pura.
• Unha pequena cantidade de cinzas na composición non deixará depósitos de carbono nas partes internas do motor.
• Protección fiable baixo cargas.

Defectos

• Punto de fluidez non destacado.
• O petróleo non é para carreiras longas: non máis de 5-7 mil quilómetros.

Veredicto

Como dixen, o aceite é sinxelo e sen complicacións. Feito segundo os estándares, sen ilusión, pero traballando. O que realmente pode confundirte é un comezo en frío. No inverno, non o recomendo, agás para o sur. Tampouco podo recomendalo para turbinas e inxección directa, xa que este aceite non ten as últimas homologacións e un paquete de aditivos de calcio. Ao mesmo tempo, o prezo non se pode chamar moi democrático. Hai produtos mellores e máis baratos.

Como distinguir un falso

O aceite do fabricante embotellase en dous tipos de envases: plástico e metal, a maioría dos artigos están en envases metálicos, que consideraremos primeiro. Non é rendible que os fabricantes de produtos falsificados fabriquen envases metálicos para os seus produtos, polo tanto, se ten "sorte" de comprar produtos falsificados en envases metálicos, o máis probable é que se enche co orixinal. Os fabricantes de falsificacións compran envases nas gasolineiras, volven verter aceite nel e, neste caso, só pode distinguir unha falsificación por algúns pequenos sinais, principalmente pola tapa.

A tapa do orixinal é branca, complementada cunha lengüeta longa transparente, coma se se poña enriba e se presionase, non se aprecian retranqueos e ocos entre ela e o recipiente. Adhírese firmemente ao recipiente e non se move nin un centímetro. A lingua en si é densa, non se dobra nin colga.

A cortiza orixinal diferénciase do falso pola calidade do texto impreso nel, por exemplo, considere un dos xeroglíficos nel.

Se agrandas a imaxe, podes ver a diferenza.

Outra diferenza son as ranuras da tapa, as falsificacións que se poden pedir en calquera tenda chinesa teñen ranuras dobres, non están na orixinal.

Considere tamén o aspecto do recipiente metálico orixinal:

1. A superficie é nova sen danos importantes, arañazos ou abolladuras. Incluso o orixinal non é inmune a danos durante o tránsito, pero para ser honesto, o uso na maioría dos casos será inmediatamente perceptible.
2. Un láser úsase para aplicar debuxos, e nada máis, se confía só nas sensacións táctiles, pecha os ollos, entón a superficie é absolutamente lisa, non se senten inscricións nela.
3. A superficie en si é lisa, ten un brillo metálico brillante.
4. Só hai unha costura adhesiva, é case invisible.
5. A parte inferior e superior da cunca están soldadas, a marca é moi uniforme e clara. Abaixo hai franxas negras do paso do barco polo transportador.
6. O mango está feito dunha soa peza de material groso soldada en tres puntos.

Agora pasemos aos envases de plástico, que se falsifican moito máis. Aplícase un código de lote ao recipiente, que se decodifica do seguinte xeito:

1. O primeiro díxito é o ano de emisión. 38SU00488G - lanzado en 2013.
2. O segundo é un mes, do 1 ao 9 cada díxito corresponde a un mes, os tres últimos meses naturais: X - outubro, Y - novembro, Z - decembro. No noso caso, 38SU00488G é agosto do lanzamento.

O nome da marca está impreso moi claramente, os bordos non están borrosos. Isto aplícase tanto á parte frontal como á traseira do recipiente.

Unha escala transparente para determinar o nivel de aceite só se aplica nun lado. Chega un pouco ata a parte superior do recipiente.

O fondo orixinal da pota pode ter algúns defectos, nese caso o falso pode resultar mellor e máis preciso que o orixinal.

Unha cortiza cun anel protector desbotable, os métodos habituais dos fabricantes falsificados neste caso xa non axudarán.

A folla está soldada moi firmemente, non se desprende, só se pode perforar e cortar cun obxecto afiado. Ao abrir, o anel de retención non debe permanecer na tapa, nas botellas orixinais sae e permanece na botella, isto non se aplica só aos xaponeses, todos os aceites orixinais de calquera fabricante deben abrirse deste xeito.

A etiqueta é delgada, facilmente rasgada, o papel colócase debaixo do polietileno, a etiqueta está rasgada, pero non se estira.

Vídeo