Opel Astra 1.2 Turbo - o primeiro sinal

Como di Jerzy Bralczyk, unha andoriña non fai primavera, senón que xa a anuncia. Así, o primeiro está asociado a cambios positivos: achégase o quecemento e o clima é cada vez máis agradable. Despois de dúas décadas de non rendibilidade, tal trago para Opel podería ser un éxito baixo a á do grupo francés PSA.

É verdade. Imaxina que levas 20 anos dirixindo unha empresa e aínda está a producir perdas. Como General Motors, estás aliviado por desfacerte da muleta e aínda conseguir 2,2 millóns de euros por ela, aínda que non creo que esta cantidade cubra todas as perdas. Non obstante, como PSA, podes experimentar a emoción da inseguridade...

Ou non, porque este tipo de transaccións non son impulsivas. PSA probablemente tiña un plan moito antes de que soubésemos da espectacular fusión.

O descenso das vendas era parte do plan? Non, pero foi - no primeiro semestre de 2017, é dicir. antes da toma de posesión oficial, Opel vendeu 609 mil coches. No primeiro semestre de 2018 - despois da adquisición - xa 572 mil. pezas.

¿Fracaso? Nada fóra disto. PSA arremangouse e despois de 20 anos Opel resultou ser un plus por primeira vez. Como resultado, as accións de PSA aumentaron ata un 14%.

Isto débese a unha redución do custo - ata un 30%. Tales resultados non se conseguen mediante menos compras ou a selección de compoñentes de mala calidade. A nova dirección negociou mellores tarifas cos provedores, reduciu o gasto en publicidade e ofreceu paquetes aos empregados para animalos a abandonar voluntariamente.

Porén, outro cambio que pode ser decisivo para os clientes é o uso de máis pezas de PSA.

Xa podemos ver este cambio na actualización Opel Astra.

Actualizado? Como?!

Esta pregunta fíxome cando collín as chaves dunha novidade perfumada. Asters. Despois de todo, aquí nada cambiou!

Por iso, debemos pedirnos para botar luz sobre esta cuestión. Opa. Entón, resulta que a reixa e o parachoques dianteiro cambiaron un pouco.

Restyling de Opel Astra non se pode ver a simple vista, outra cousa é importante. Mesmo antes do lavado de cara, Astra distinguíase por unha excelente aerodinámica. Despois do lavado de cara, introduciuse unha cortina totalmente activa, que se pode pechar tanto na parte superior como na parte inferior da reixa. Así, o coche xestiona a circulación de aire e o arrefriamento. Tamén se usan placas adicionais na parte inferior para suavizar o fluxo de aire. O coeficiente de arrastre é agora 0,26. A station wagon é aínda máis aerodinámica, cun coeficiente de 0,25.

Xa non cambiaremos a aerodinámica polo medio, polo que os cambios son aínda menos perceptibles. Estes inclúen un reloxo dixital opcional, un novo sistema de audio Bose, carga indutiva do teléfono e un parabrisas quentado. A cámara de seguridade tamén é máis pequena.

Non obstante, esta cámara aínda se sente grande. O marco do espello é bastante groso, pero non cobre o corpo da cámara do sistema. A maioría dos meus compañeiros de redacción nin sequera se decataron diso, molestábame.

O estante diante da palanca de cambios é un pouco pouco práctico. É bo que exista, pero os teléfonos xa creceron tanto que, por exemplo, o iPhone X non se pode espremer alí. Polo tanto, é mellor elixir un soporte para teléfono especial que poida ocultar este andel, pero polo menos che permita usar este espazo.

Unha gran vantaxe -invariablemente- deberían ser asentos certificados por AGR, é dicir. camiña por unha costa sa. Incluso poden ser ventilados.

Non sei que pasou coa cámara de visión traseira. Pola noite, actívase na pantalla cun brillo máximo diferente ao establecido, polo que cega ata tal punto que é difícil ver o que hai no espello dereito. Non obstante, collemos un coche cun quilometraxe de 9 km; isto ocorre en coches novos, polo que sospeito que o servizo arranxará todo rapidamente.

Mellor imos matar todos os coches xeniais

Moita xente non o faría Opa moi interesante, pero só el tiña unha variante moi interesante á venda: un compacto cun motor 1.6 Turbo de 200 CV. por 92 mil. PLN na versión máis alta de Elite. Neste segmento, ademais de Asters, non conseguiremos unha máquina tan poderosa por tal prezo.

Agora elimina "excepto Asters"Porque, para dicilo simplemente, PSA aproveitou esta opción de motor.

Con motivo dun lavado de cara Opel Astra a gama de motores reorganizouse por completo. Baixo o capó hai un motor 1.2 Turbo de tres cilindros nas variantes de 110, 130 e 145 CV. Curiosamente, tamén hai un motor 1.4 Turbo con 145 CV. - só perdeu 5 CV. coa introdución do filtro GPF obrigatorio. En canto ao diésel, só veremos un deseño: o 1.5 Diesel, en variantes de 105 e 122 CV.

Todos os coches están equipados con caixas de cambios mecánicas de 6 velocidades. Hai dous coches: 1.4 Turbo ten un CVT con imitación de 7 marchas, cun motor diésel máis potente: unha automática de 9 velocidades.

Probamos a versión de 130 CV. con transmisión manual de 6 velocidades. Estes 225 Nm de par máximo están dispoñibles nun rango bastante estreito de 2 a 3,5 rpm. rpm e pódese sentir mentres conduce. A velocidades máis altas, o pequeno motor de tres cilindros xa se atraganta, pero non se lle pode acusar de falta de cultura. Está perfectamente amortiguado e mesmo a 4. rpm case non se audible no habitáculo.

Probablemente, púxoselle unha nova caixa de cambios ao novo motor. Para ser honesto, non é moi preciso. Ás veces hai que presionar máis a tres para entrar, e nunca estiven seguro de que o quinto e o sexto entraron realmente. Creo que antes era mellor. Quizais sexa só cuestión de facerse un coche demasiado novo e aínda non chegou.

Como anda Opel Astra? Bastante bo. Acelera con bastante eficiencia, ata 100 km/h en menos de 10 segundos, e consome moi pouco, segundo o fabricante, uns 5,5 l/100 km de media. Tamén fai voltas con moita confianza.

O Astra de 200 cabalos quizais non fose un guindastre vendible, pero era unha opción interesante para aqueles que buscaban un hatchback dinámico. Agora con motores 1.2 Turbo de tres cilindros, Astra é "só" un hatchback - aínda pode ter esa aerodinámica e, polo tanto, baixo consumo de combustible, pero é moito máis parecido a outros modelos dispoñibles no mercado.

O motor de 3 cilindros probado acelera Asters a 100 km/h en 9,9 segundos. O anterior 4 Turbo de 1.4 cilindros fíxoo en 9,5 segundos e tiña 20 Nm máis de par.

É lamentable, pero estes son os retos aos que se enfronta hoxe a industria do automóbil.

Novo Opel Astra - un pouco menos de carácter

W novo Astra conseguimos equipos novos, pero a costa dos motores, menos dinámicos e un pouco máis complexos. Tamén teñen unha cultura laboral inferior, pero creo que son máis baratas de fabricar e, sobre todo, cumpren as novas normas, que debeu ser moi difícil no caso das divisións anteriores.

Non obstante, a industria do automóbil está contra un muro cando se trata de custos. Os fabricantes teñen que gastar cartos en motores máis eficientes, así como no desenvolvemento de vehículos eléctricos e autónomos. Só dividindo estes custos entre varias marcas, como fai PSA, podes esperar maiores retornos no futuro.

Agora, con todo, a intervención de PSA é mínima: aínda é practicamente un coche da General Motors. Non obstante, isto está a cambiar rapidamente, xa que xa se fala dun sucesor que chegará en 2021 e construído na plataforma EMP2.